當(dāng)今，隨著我國國內(nèi)稱重傳感器的設(shè)計制作技術(shù)和電子秤的設(shè)計組秤技術(shù)的快速發(fā)展，對于專業(yè)人員來說，安裝和調(diào)試一臺電子汽車衡沒有以前這么復(fù)雜了，甚至可以說當(dāng)前安裝調(diào)試一臺電子汽車衡很容易。

下面以采用鋼球承載橋式傳感器和并聯(lián)組秤為例來介紹安裝調(diào)試檢定的過程。

當(dāng)鋼筋混凝土基礎(chǔ)經(jīng)過必須的保養(yǎng)期后，就可復(fù)測預(yù)埋鋼板各自的水平度及灌注質(zhì)量。若一切符合設(shè)計要求，就可清理預(yù)埋鋼板在上面安裝傳感器，并在傳感器球窩內(nèi)放入一只半徑與球窩近乎一致的球體?？梢栽谶@時就把每臺傳感器的電統(tǒng)通入焊接在預(yù)埋鋼板之間的防護管，并依編號在接線盒內(nèi)的并聯(lián)接線板上組成稱量線路。然后吊運焊制就緒的秤臺，以支承球體為定位標(biāo)準(zhǔn)加以疊合。松開傳感器底板螺絲搖晃秤臺使其自動對準(zhǔn)中心。用手旋轉(zhuǎn)工藝球體，若均無送轉(zhuǎn)現(xiàn)象，則說明秤臺四角的支撐點均已受力，也就無須襯墊。

若發(fā)現(xiàn)其中有一只球體松轉(zhuǎn)，則應(yīng)加高其墊塊。由于科臺在如此大的跨度下，自身容易產(chǎn)生適應(yīng)性變形來使四點均勻受力，所以只要基礎(chǔ)和秤合收加工質(zhì)量符合設(shè)計要求一般無須襯墊。

當(dāng)秤臺落平后，就可緊固傳感器底板螺釘，然后用千斤頂頂起秤臺，換上計量鋼球。

空秤調(diào)平后，用相當(dāng)于領(lǐng)定稱量I/5的標(biāo)準(zhǔn)祛碼(四等標(biāo)準(zhǔn)祛碼)，按右上、右下、左下、左上的順序放在秤臺四邊。根據(jù)角差示值，在并聯(lián)接線板上對輸出較大一角傳感器的供橋線路上，串接、調(diào)整，一直到四角無差值為止·

角差調(diào)妥后即可調(diào)節(jié)儀表放大倍數(shù)，使儀表顯示數(shù)值與秤臺上的砝碼重量值一致。然后根據(jù)《固定式電子衡》國家標(biāo)準(zhǔn)GB7723一盯的有關(guān)條款進行下列試驗：

(1)準(zhǔn)確性檢測：從零負(fù)荷開始，以不少于5個點的稱量負(fù)荷，將砝碼依次均勻放置在秤臺上。調(diào)整儀表，使每一試驗點的示值誤差均符合允許誤差。根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，這五個試驗點中，必須包含最小稱量點、最大秤量點和最大誤差值發(fā)生改變的稱量點。

(2)鑒別力試驗：在最小稱量和最大稱量兩點試驗。當(dāng)負(fù)荷改變相當(dāng)于1.4d(分度值)時，原顯示的數(shù)字應(yīng)有變化。

|(3)超負(fù)荷試驗：秤臺上加125%最大稱量的負(fù)荷，保持15～2Omn。然后卸下超負(fù)荷的砝碼，最大稱量點示值誤差應(yīng)不大于允許誤差，稱量儀表應(yīng)有超載報警指示。

(4)重復(fù)性試驗：在稱量范圍內(nèi)任選一點，重復(fù)加載三次，三次稱量誤差應(yīng)不大于允許誤

(5)記錄準(zhǔn)確性檢測：很據(jù)允差表，分別在誤差值發(fā)生改變的稱量點上加砝碼，儀表示值與砝碼值的差異應(yīng)不大于允差的絕對值。

電子汽車衡的定期檢查

電子汽車秤作了上述調(diào)試檢定后，還應(yīng)做一定的模擬考核。載重汽車運載模擬稱量重物或祛碼，以計量允許的速度正反向馳上秤臺，以考核秤的精度。

自行調(diào)試完成的商貿(mào)用電子汽車秤，根據(jù)計量法規(guī)定，還必須報請國家計量部門，依照電子汽車秤的檢定規(guī)程進行正式檢定，并給予認(rèn)可。

不論是商貿(mào)用電子汽車秤還是內(nèi)部經(jīng)濟考核用電子汽車秤，經(jīng)過一段時間的實際使用后，應(yīng)重新依照上述方法檢測計量精度，復(fù)檢相隔時間一般應(yīng)不少于三個月。