11348，這預(yù)示一場賭局的終結(jié)。

去年7月，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾告誡造車新勢力“好飯不怕晚”，宣稱初創(chuàng)車企2018年“沒人可以交付 10000 臺”。

僅過幾日，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌隔空對賭何小鵬，稱到年底前可交付1萬輛。

這兩位造車新勢力代表人物的賭注是一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。

賭局的最終勝利者是李斌。半個月前，蔚來汽車發(fā)布2018年銷售數(shù)據(jù)，累計交付11348 輛蔚來ES8。

盡管贏得賭局，但蔚來汽車仍備受安全質(zhì)疑。

僅僅一個多月前，又一起車禍再次讓蔚來汽車陷入旋渦。一位駕駛ES8的車主以20－34公里時速裝上燈柱，結(jié)果車前臉盡毀，安全氣囊未彈開。

蔚來汽車安全嗎？當李斌“重新定義量產(chǎn)交付”時，這家成立僅4年多的新公司僅用不到兩年時間實現(xiàn)量產(chǎn)，安全問題頻現(xiàn)為它的未來蒙上陰影。

去年4月，來自德國一家權(quán)威檢測機構(gòu)對包括蔚來在內(nèi)的新能源汽車進行過安全測試。該機構(gòu)相關(guān)負責人稱，蔚來ES8很難在歐洲市場銷售。

這家權(quán)威機構(gòu)通過一系列評估發(fā)現(xiàn)，蔚來ES8暫時存在安全性和可靠性不足問題，沒有辦法通過機構(gòu)的安全測試。

對資本狂人李斌來說，他早已習(xí)慣狂奔。但狂奔的蔚來，離失控還有多遠？

蔚來安全嗎？

當?shù)弥祦砥嚨慕桓读亢?，何小鵬愿賭服輸。

他第一時間發(fā)朋友圈恭喜蔚來和李斌，并表示將馬上付一輛ES8頂配的購車款，這輛車計劃在小鵬汽車年會上當成獎品。

蔚來汽車于2018年6月28日正式對外交車，但外界對它的質(zhì)疑從未中斷，其中最大的質(zhì)疑來自于安全性能。

去年12月16日，一輛蔚來ES8在廣州撞上路燈柱事故導(dǎo)致車頭嚴重損毀，但安全氣囊并沒有彈出。

當天晚上，蔚來汽車發(fā)表聲明，經(jīng)調(diào)查，車輛撞擊前的時速為20．7公里／時，車輛速度較慢，駕駛員及車上另一名乘員未受任何傷害。

蔚來還表示，由于受撞擊的路燈未彎曲，故判斷屬于剛性柱狀物體的直接碰撞。在碰撞中，車輛前艙的潰縮結(jié)構(gòu)吸收碰撞能量，雙前縱梁沒有大礙，氣囊在此情況下不需要彈出。

但這一系列專業(yè)辯解在幾乎完全毀掉的車頭面前顯得蒼白無力。

一種質(zhì)疑是，在如此低車速的情況下，車輛損毀已如此嚴重，倘若車時速達到60公里以上，車主及車內(nèi)乘客恐怕性命堪憂。

這并非第一起安全事故。去年4月，還在測試階段的蔚來ES8曾發(fā)生過交通事故。

當時，一輛蔚來ES8試駕車追尾公交車，發(fā)動機艙蓋發(fā)生明顯變形，前保險杠無一幸免。當時的車速，也僅介于20－34公里／小時之間。

作為蔚來的創(chuàng)始投資人，雷軍對蔚來車的安全或許也有擔憂。去年12月15日，雷軍發(fā)微博稱，李斌曾送給雷軍一輛ES6，但后者決定轉(zhuǎn)送給米粉。

除了頻現(xiàn)的交通事故，從交付之日起，蔚來汽車被爆出各種問題。

有蔚來車主曾抱怨稱，他的汽車在行駛過程中曾出現(xiàn)過系統(tǒng)死機問題。雖然車可以正常行駛，但車內(nèi)行車系統(tǒng)無法充電，導(dǎo)致整車系統(tǒng)無法啟動。重啟后，仍無法給系統(tǒng)加電。

另有車主在蔚來官方APP中表示，自己的車在發(fā)生系統(tǒng)死機重啟后，實際續(xù)航只有約200公里，且充電樁無法正常充電，只得將車返場，升級維修。

“提車兩個月，真的是什么奇葩事件都遇到過，補個漆可以補半個月，（車載機器人）nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安，后視鏡不能動，車門開不了，系統(tǒng)常死機。”一位車主抱怨稱。

這一系列“指控”，均指向蔚來汽車的安全性。

獨立車評人“38號美系性能控”在評測蔚來ES8后曾給出如此評價：“蔚來ES8這款車并不算是一款已經(jīng)完成的產(chǎn)品，或者說是目前市面上少數(shù)可以被定義為沒完工就上市的車?！?/p>

蔚來總裁秦力洪坦言，消費者反饋的問題都卻有其事，蔚來汽車將認真聽取各方面的真知灼見，不忌諱批評，保持信心，專注改進迭代，加強溝通。

在去年的賭局中，何小鵬曾告誡新造車公司，第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個“中改”以騰挪時間和空間，來大幅度提高品質(zhì)和平臺體系。

他曾不止一次在公開場合說過：“慢”就是“快”，一款好的產(chǎn)品需要時間積累。

對于新造車勢力而言，組隊、融資、定義產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、量產(chǎn)交付、服務(wù)落地，這些流程就像一道道關(guān)卡。

在量產(chǎn)交付上，除了焦急等待的預(yù)訂用戶，更多潛在消費者拿著放大鏡觀察。

造車是要更快一些，還是更穩(wěn)一些，李斌顯然選擇了前者。

李斌向來喜歡速度。去年中，蔚來旗下車型EP9打敗蘭博基尼，刷新德國紐柏林賽道最快紀錄，拿下最快電動車的頭銜。

但對普通消費者而言，速度和安全，哪個更重要？

李斌狂奔

從易車網(wǎng)到共享單車摩拜，再到蔚來汽車，這位近年來聲名鵲起的明星企業(yè)家的創(chuàng)業(yè)之路越走越快。

早在2000年，李斌創(chuàng)辦易車公司，并在十年后帶領(lǐng)易車成功在海外上市，成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。

三年前，李斌投資摩拜單車，成為這家公司的幕后大佬，他也因此被稱為“共享出行教父”。去年4月4日，摩拜單車被美團以27億美元的價格全資收購。

在投資摩拜的兩年前，李斌聯(lián)合劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立蔚來，并獲得淡馬錫、百度資本等數(shù)十家知名機構(gòu)加持。

在資本助推下，蔚來汽車僅在兩年后便推出車型，并在成立四年后成功在美國紐交所上市。

蔚來汽車的速度仍在加快。作為純電動汽車的標桿公司，特斯拉MODEL S從量產(chǎn)到交付萬輛，用了近三年，但蔚來汽車僅用一年完成。

李斌之所以急于狂奔，或許是為了爭搶賽道。在蔚來汽車身后，小鵬汽、威馬、奇點等造車新勢力公司虎視眈眈。

對于新造車公司來說，量產(chǎn)10萬輛被認為是一道坎，誰先越過，誰將獲勝。

車和家創(chuàng)始人李想曾表示，新造車企業(yè)需要在2020年銷量達到10萬輛以上，否則將消失。

盡管蔚來汽車在量產(chǎn)上走在前列，但其量產(chǎn)過程一波三折。

2017年12月，蔚來汽車上市首日，這家備受期待的造車公司即獲得萬輛訂單。當時，李斌曾放言，蔚來承諾ES8將于2018年3月正式交付。

由于產(chǎn)能不足，ES8交付時間一拖再拖。

去年2月，蔚來宣稱將交付時間推遲到4月下旬。到了4月，李斌又表示，爭取6月進行批量交付，9月完成1萬輛創(chuàng)始版車型的交付。

但到了去年6月底，蔚來汽車僅對內(nèi)交付10臺車型。

產(chǎn)能不足源自蔚來汽車沒有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，該公司產(chǎn)品均由江淮汽車代工生產(chǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量很難保證不出問題。

除了產(chǎn)能不足，蔚來還面臨連續(xù)巨額虧損的境地。

數(shù)據(jù)顯示，2016－2017年，蔚來汽車凈虧損分別為25．73億元和50．21億元。去年前三季度，凈虧損擴大至61．36億元。

對于虧損，李斌或許有足夠的理由說服投資者和用戶。在蔚來之前，作為新能源汽車領(lǐng)域的標桿，特斯拉自上市九年來僅3個季度實現(xiàn)盈利。

造車新勢力的狂奔還引來傳統(tǒng)汽車大佬的痛斥。兩年前，吉利集團董事長李書福曾直言不諱地稱，有些企業(yè)根本不懂汽車，意在資本市場上圈錢。

李斌回懟稱，20年前，李書福不也說車是4個輪子加2個沙發(fā)嗎？

但20年后的今天，僅2018年12月，這位“汽車瘋子”執(zhí)掌下的吉利汽車總銷量為9．33萬輛，去年全年累計銷量超150萬輛。

4天前，蔚來汽車宣布，李斌轉(zhuǎn)讓其名下5000萬股股份用于成立蔚來用戶信托。

李斌稱，成立用戶信托是為了忠于蔚來成為一家用戶企業(yè)的初心。

但這份初心再次被質(zhì)疑為畫餅充饑。