美國當?shù)貢r間1月23日，曾經(jīng)世界上市值最高的科技公司，蘋果確認在自動駕駛汽車項目（Titan）在本周裁員超過200名員工。一位蘋果發(fā)言人則表示，蘋果仍然相信自動駕駛系統(tǒng)有著巨大的機會，蘋果有著獨特的貢獻能力，并且這是公司迄今為止最為雄心勃勃的機器學習項目。

蘋果汽車項目裁員的消息早就傳出了，在1月16日，美國投資研究公司Lynx Equity Strategies分析師賈哈拉·尼薩（Jahanara Nissar）和拉杰庫馬爾（KC Rajkumar）發(fā)布報告稱，蘋果正在縮減自動駕駛汽車項目的規(guī)模，甚至在考慮徹底結(jié)束該項目。

在不到一個星期的時間，蘋果官方就確認了裁員的消息，并且是由項目負責人DougField和Bob Mansfield領導下進行。為何在剛剛進入2019年的時候，蘋果自動駕駛汽車項目要進行裁員呢？難道真的就如分析師，蘋果會徹底結(jié)束該項目嗎？

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裁員要看裁的什么員

公司裁員，是最正常不過商業(yè)決策。蘋果也是一個公司，裁員也是非常正常的事情。從人數(shù)來看，蘋果汽車項目裁員200人，看似很多，但，實際上相比整個項目來說，這個比例很少。

根據(jù)2018年7月的蘋果前雇員XiaoLang Zhang被FBI以竊取商業(yè)機密罪逮捕并起訴的案件，所透露的信息是蘋果TItan項目核心人員有2700人，整體項目涉及的有關員工超過5000人。

從裁撤的崗位來看，雖然沒有官方的消息，實際上從硅谷方面的信息來看，從2018年底，蘋果汽車項目出來的人在增加，但是都是偏車輛改裝的人員，如Onboard、System Engineer、Trouble ShooTIng的崗位為主，并且是以合同工為主。

美國的合同工，大概可以理解為中國的“臨時工”，就是根據(jù)項目需要，臨時招募的工作人員。這部分員工，是無保障合同，即便是合同簽署了12個月的期限，項目在2個月就結(jié)束了，就意味著合同結(jié)束，完全不需要任何的賠償。也就是NBA球員的無保障合同。

實際上，即便是Waymo，在2018年底，也大規(guī)模招聘了類似偏車輛改裝的合同工，在美國當?shù)貢r間1月22日，我們看到了Waymo宣布要在底特律建設世界上首個100％生產(chǎn)L4自動駕駛汽車的工廠，涉及到的雇員也是車輛改裝為主。

不管是蘋果，還是谷歌這種科技巨頭，合同工的存在是普遍存在的，有硅谷朋友表示，僅僅是一家服務公司，為谷歌提供的合同工員工人數(shù)，一年就超過1000人。

另外，裁員裁掉的是合同工這個信息，還有一個非常重要的佐證，就是蘋果發(fā)言人表示，蘋果擁有一支非常有才華的團隊，并且致力于自動駕駛系統(tǒng)及相關技術(shù)，由于2019年團隊的工作重點，將放在幾個關鍵的領域。一些團隊轉(zhuǎn)向公司的其他部門的項目，支持機器學習以及整個蘋果公司的發(fā)展。

蘋果發(fā)言人上述的發(fā)言，很明確的就是表示了可以內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，因此，不能內(nèi)部轉(zhuǎn)崗的可能真的就是上面所闡述的，這是車輛改裝方面的合同工了。

實際上，車輛改裝涉及的崗位，項目制是很容易理解的，車輛改裝是一次性的工作，改裝完后面就是維護了。國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司的自動駕駛車輛改裝，甚至還是整體外包的，此前，改裝一臺常用的林肯MKZ車型，改裝費是90萬，現(xiàn)在降價到30萬左右了，很多公司只需要一兩臺樣車，外包比雇員更為劃算。

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蘋果汽車項目最大懸念

蘋果進軍汽車領域的懸念在于，是只做軟件部分（自動駕駛系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)），還是要軟硬結(jié)合（類似蘋果手機和iOS、蘋果電腦和Mac OS）做iCar和Car OS。蘋果CEO TIm Cook是兩次公開承認蘋果在做自動駕駛軟件系統(tǒng)，懸念在于是否在造車。

而在2018年8月邀請的Doug Field（特斯拉工程副總裁，被譽為僅次于馬斯克的人）帶領TItan項目，被外界解讀為這是蘋果要造車的最強信號，隨著Doug Field的回歸，Titan項目升級為SPG事業(yè)群。

外界認為蘋果不會造車的原因是，作為一個科技公司，跨界造車是進去完全不一樣的領域，并且造車的硬件難度遠高于手機的硬件難度，另外就是手機行業(yè)成熟的代工體系，在汽車行業(yè)還沒有出現(xiàn)。

即便是現(xiàn)在自動駕駛領域的領頭羊，Waymo在推出自動駕駛汽車原型后，也是果斷放棄了自己的造車項目，轉(zhuǎn)向采購車輛進行改裝，以實現(xiàn)自動駕駛功能，一方面是敬畏造車這個事情，另一方面是可以讓車企更容易接受這類新玩家。

目前來看，蘋果還是全力推進自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，裁員只是因為目前自動駕駛車隊的改裝到了一定的飽和度，不需要那么多的合同工來進行車輛的改裝了，在接下來的時間內(nèi)，會進行自動駕駛系統(tǒng)的測試和改進，這點從蘋果發(fā)言人的闡述中可以解讀出來。

至于蘋果是否在造車，相信內(nèi)部肯定是有非常多的相關研究，并且可能是造出了原型車，甚至進行了相關的測試，但可能還沒有到可以量產(chǎn)的階段。畢竟，電池技術(shù)得不到突破，蘋果不趕這波注定被淘汰的鋰電池方式的純電動汽車熱潮也是可以理解的。

恰逢蘋果的主業(yè)，也就是蘋果手機，目前遇到較大的滑坡，這對蘋果的策略會產(chǎn)生影響，蘋果需要時間評估和消化主業(yè)下滑的影響，并且尋找新的業(yè)務增長點，毫無疑問，自動駕駛汽車是一個可以考慮的方向。

別忘了，根據(jù)2018財年的財報，蘋果手里的現(xiàn)金儲備是有2371億美元，這是一筆非常巨大的資金，就看蘋果將來怎么利用這筆財富，為自己購買一個新的未來了。對于蘋果汽車，也就是iCar，還是值得期待的。要么沒有，要么是識破驚天。

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裁員是正常操作

特斯拉裁員7％，涉及員工超過3000人，蘋果汽車項目裁員200人，這些都是非常正常的商業(yè)決策，任何公司都會面臨困難，裁員是度過困難的一個商業(yè)手段，這沒任何問題。

國內(nèi)裁員的大公司比比皆是，BATH這些行業(yè)巨頭也是有進有出的，即便是自動駕駛領域，也是有裁員也是有招聘的公司，這些都是非常正常的行業(yè)人員流動。無論是初創(chuàng)公司，還是大公司，會做加法更要會做減法。

曾經(jīng)和某自動駕駛初創(chuàng)公司投資人聊裁員的話題，其實投資人是認可裁員的，并且表示，在這種環(huán)境不裁員反倒是不能理解的事情。作為創(chuàng)業(yè)者，能屈能伸、能進能退，才能大成。

對于自動駕駛行業(yè)的從業(yè)者來說，真的不需要悲觀，2019年雖然是會洗牌，但是會有更多玩家、更多的資本進場，套一句老土的話，冬天都來了，春天還會遠嗎？