自去年起，中國汽車市場的表現(xiàn)持續(xù)低迷，2018年中國汽車銷量同比下降3％，首度出現(xiàn)負(fù)增長，讓人不禁感慨“寒冬將至”。但新能源汽車的銷量卻同比增長61．7％，表現(xiàn)一枝獨秀，儼然一副愈戰(zhàn)愈勇的姿態(tài)。而恒大在這一時間選擇進軍新能源汽車領(lǐng)域可以說是正逢其時，順勢而上。

但聰明如首富許老板，也未曾想被賈躍亭擺了一道。不過這也不能怪許老板鬼迷心竅，畢竟在此之前還有各路先見之明付出的慘痛代價作為前車之鑒，怪就怪賈躍亭的洗腦功力出神入化，就連精明的許老板也防不勝防。

而對于造車一事，如果說賈躍亭已經(jīng)走投無路，只是抓住了最后一根救命稻草，拼命宣傳自己的夢想以博取同情翻身，那么對于許家印來說則絕對是認(rèn)真的。當(dāng)大家還在把目光聚焦在FF與恒大恩恩怨怨的時候，當(dāng)大家還在為了這件事情啼笑皆非的時候，許家印已經(jīng)在自己的造車之路上邁出了更加堅實的一步。

昨日，恒大健康傳出重磅消息，宣稱以9．3億美元收購瑞典的全球性電動汽車公司NEVS 51％股權(quán)，并獲得了多數(shù)董事會席位。這意味著，繼FF之后，恒大將再次借NEVS之手重新走上了造車之路。

說起NEVS，可能大家聽起來會感到比較陌生，畢竟這是一家成立在瑞典的電動汽車公司，對其認(rèn)知稍弱也是情理之中的事情。但如果說起薩博汽車，那么相信各位車迷朋友們肯定不會再感到困惑，這是一家已經(jīng)成立了75年，并且曾暢銷中國的汽車品牌。

而NEVS便是薩博汽車的母公司，其于2012年成功收購擁有75年歷史的瑞典薩博汽車公司的核心資產(chǎn)和知識產(chǎn)權(quán) ，繼承了薩博“人車合一、貼地飛行”的品牌基因及源于北歐的深厚技術(shù)底蘊。

當(dāng)然了，對于曾被PPT所感動，結(jié)果吃了虧的許老板來說，這一次選擇NEVS無疑是經(jīng)驗之談。不同于新造車FF的是，NEVS既有技術(shù)，還有生產(chǎn)資質(zhì)、基地生產(chǎn)線等“稀缺資源”，這也正可謂是其博得金主恒大青睞最重要的砝碼。

要知道最早的薩博可是脫胎于軍用飛機制造企業(yè)，將飛機制造的技術(shù)和經(jīng)驗用于汽車制造，雖不能以大材小用來比擬，但可以想象的是其制造品質(zhì)絕對能夠得到保障。至少比起FF那般虛無縹緲的造車夢想，NEVS顯然能夠給與恒大更多的信心。

據(jù)悉，NEVS在完全繼承薩博歷史及技術(shù)的基礎(chǔ)上，自2012年起便開始專注于純電動汽車開發(fā)，目前在瑞典擁有全球頂尖水平的電動智能汽車研發(fā)中心，擁有超500人的全球研發(fā)團隊和多元化的國際管理團隊，員工超1800人。

NEVS瑞典研發(fā)中心

與此同時，NEVS在新能源汽車方面的自主知識產(chǎn)權(quán)更是夸張的覆蓋了“三電”動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車輛安全等諸多方面。如電池冷卻系統(tǒng)、車輛安全系統(tǒng)及車載空氣凈化系統(tǒng)等均為世界領(lǐng)先技術(shù)。

另外，NEVS擁有的完全自主知識產(chǎn)權(quán)的Phoenix系列純電動汽車研發(fā)平臺，更是具備屈指可數(shù)的純電動汽車整車正向研發(fā)能力。值得一提的是，其全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)也早已實現(xiàn)量產(chǎn)級應(yīng)用。

更厲害的是，早在2016年NEVS就已經(jīng)進入了工信部動力電池企業(yè)目錄。

進入電池目錄不僅意味著搭載自家品牌的電池可以獲得國家的補貼，這也為NEVS今后的量產(chǎn)車型搭載自家品牌電池打下了良好的基礎(chǔ)。畢竟縱觀整個國內(nèi)新能源汽車品牌，能夠自給自足電池的也只有比亞迪和NEVS這兩家車企，而把電池這一最重要的命脈部件掌握在自己手里，也的確會讓人更加放心。

還記得去年早些時間許老板豎起大拇指面露夢想般的笑容對FF高度稱贊的情景，當(dāng)初這位“首富”看中的便是FF豐富的技術(shù)及專利。如今看來，其新歡的技術(shù)儲備相較于前任FF并不會落于下風(fēng)，而且更加全面。想必許老板在拿下NEVS后應(yīng)是再度喜笑顏開，甚至笑得更開心了。

除此之外，目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入門檻越來越高，只有拿到雙資質(zhì)才能獲得造車的通行證。但截至目前，僅僅只有10家企業(yè)拿到了發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的新能源汽車整車資質(zhì)，而NEVS就是其中之一。這意味著NEVS已經(jīng)能夠獨立生產(chǎn)和銷售純電動乘用車，對于產(chǎn)品的品質(zhì)及后續(xù)服務(wù)方面更具保障。

與此同時，NEVS還擁有已達到量產(chǎn)能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產(chǎn)基地，并正在籌建上海生產(chǎn)基地，為接下來的大規(guī)模量產(chǎn)交付提供充分保障。

而考慮到恒大在今年初和FF的“分家”中回收了廣州南沙生產(chǎn)基地，且目前已入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯。又意味著NEVS在實現(xiàn)研發(fā)、制造、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)節(jié)有望更進一步，并占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。至此，許家印一手打造的“汽車產(chǎn)業(yè)帝國”也已初具規(guī)模。

NEVS瑞典工廠車間

再加上NEVS早前已與國家電網(wǎng)、滴滴、微軟等國內(nèi)外公司攜手，在共享汽車、電動車租賃、充電運維網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域達成深度戰(zhàn)略合作。毫無疑問，未來恒大在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展還擁有更多的可能性與市場空間。

事實上，按照許家印的規(guī)劃，恒大多元化轉(zhuǎn)型勢在必行，新能源汽車領(lǐng)域一直以來都是恒大高科技布局最為重要的一環(huán)。

而盡管其此前經(jīng)歷了與FF間的一段不算愉快的合作，但最終能達成和解對于雙方來說無疑都是一種解脫。賈躍亭可以繼續(xù)售賣他那令人窒息的夢想，忽悠其他金主的投入，恒大如今也找到新的合作方NEVS，且通過優(yōu)勢互補、資源共享得以繼續(xù)布局新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略思路。

如今許家印的造車路已再次啟航，恒大也通過入股NEVS邁出了高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實質(zhì)性一步。那么擁有悠久歷史的汽車品牌薩博，究竟能否在恒大光環(huán)的照耀下煥發(fā)全新的生命力呢？毫無疑問，這將成為2019年新能源汽車領(lǐng)域最值得關(guān)注的一件事情。