國內(nèi)新勢力的造車事業(yè)干得如火如荼，但在電動汽車遠未普及化的今天，仍不免陷入“是否靠譜”的爭議中，然而正當國內(nèi)視角和討論還停留在“批判”之際，電動車“鼻祖”特斯拉正式在上海舉辦了超級工廠奠基儀式，將品牌拓展之旗直接插到了中國。

特斯拉上海工廠的動工被多數(shù)人解讀成對國內(nèi)車企的迎頭一棒，尤其是新造車企。但實際可能恰恰相反，作為當年以特斯拉為對標起步的蔚來汽車、游俠汽車、小鵬汽車等其實更是受益者，特斯拉這一舉動反倒進一步堅定了造車新勢力的信心。于特斯拉而言，總部美國以外的第一個工廠就選在中國，其背后隱含的是對中國市場成熟化時機切入以及電動汽車發(fā)展趨勢的確立。

“在中國，電動車在汽車市場占比很小，因此對所有車企而言，機會巨大。”馬斯克說。

除了對市場風(fēng)向的改變，以特斯拉上海工廠開工為契機，本就是汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的上海將進一步成為新能源車發(fā)展的沃土，形成相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈集群。更為直觀且迅速的表現(xiàn)是，1月7日儀式當天，沃爾核材、海達股份等與特斯拉有供貨合作關(guān)系的多支A股漲停。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，“特斯拉等行業(yè)巨頭進入中國市場，將改變當前中國新能源汽車市場的生態(tài)，同時也為中國車企創(chuàng)新突破提供更好的參照體系”。

改變將朝著哪個方向？

一方面是良性競爭下的快速成長。特斯拉國產(chǎn)化確實會給新造車企造成壓力，尤其是蔚來、游俠等頭部車企，將面臨與Model 3等產(chǎn)品的直接競爭。但縱觀汽車發(fā)展史，從未出現(xiàn)過一家車企覆蓋全市場的情況，已逐漸發(fā)展出各自特色的新造車企仍有廣闊的市場空間待爭取。

目前，最早一撥成立的新造車企至今已有近5年的積累。蔚來汽車成功赴美上市，游俠汽車則基本完成了供應(yīng)鏈、工廠、研發(fā)、融資方面的布局。

與此同時，特斯拉的強勢進入對新造車企提出了更高的要求。面對Model S等擁有良好市場基礎(chǔ)的高端產(chǎn)品，造車新勢力必須進一步提升研發(fā)深度和制造精度，代工和過渡性產(chǎn)品將會退出競爭一線。

以游俠汽車為例，董事長衛(wèi)俊將其首款轎車游俠X定位于面向成熟新能源市場競爭的產(chǎn)品，歷時4年完成第一代純電動底盤平臺的開發(fā)，并在歐洲設(shè)立多個研發(fā)中心，借助海外先進汽車產(chǎn)業(yè)平臺完善產(chǎn)品。此外，自建工廠一直是該企業(yè)近兩年產(chǎn)業(yè)建設(shè)的重點，首個超級工廠位于浙江湖州，年產(chǎn)能20萬臺。

時間進入2019年，新能源汽車市場開始由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型。衛(wèi)俊認為，電動車有別于燃油車的獨特魅力將成為消費者自發(fā)購買的主要因素，未來將著力發(fā)展以智能系統(tǒng)和自動駕駛為核心的智能化特色。

另一方面，國內(nèi)新造車企的蓬勃發(fā)展也是對特斯拉寡頭趨勢的強勢狙擊。中國市場潛力巨大，BBA、捷豹等傳統(tǒng)車企也將電動化目光聚焦于此。首批新造車企以互聯(lián)網(wǎng)的敏銳感知把握住了先機，競爭激烈的新能源市場同時也是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機會。

早在奠基儀式之前，國內(nèi)新造車企就已開始洗牌，特斯拉工廠動工不過是加劇了這一進程。浪潮退去后，基礎(chǔ)薄弱者會倒下，而真正優(yōu)秀的賽道選手將有機會書寫新的歷史。