汽車早已從我們的想象轉(zhuǎn)向了現(xiàn)實(shí)世界。區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)引發(fā)了圍繞該行業(yè)前景的兩極化討論，但目前尚未得出任何結(jié)論。

越來(lái)越多的汽車制造商開始考慮這個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向，仍然有太多的問題懸而未決。首先，公司希望繼續(xù)專注于他們的汽車，而不是他們所駕駛的生態(tài)系統(tǒng)。即使如此，區(qū)塊鏈以一種可行的存儲(chǔ)和通信數(shù)據(jù)的方式出現(xiàn)，也給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了希望。

成功的自動(dòng)車輛部署的關(guān)鍵要素是創(chuàng)造環(huán)境，以促進(jìn)汽車及其支持基礎(chǔ)設(shè)施之間的雙向通信。盡管物聯(lián)網(wǎng)和某些智慧城市已經(jīng)將這一趨勢(shì)朝著積極的方向發(fā)展了，但區(qū)塊鏈技術(shù)仍然帶來(lái)了一項(xiàng)重大的升級(jí)，它將徹底改變汽車行業(yè)的未來(lái)。

汽車與城市的連接

自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入主流的最大障礙之一是它們與周圍環(huán)境的聯(lián)系還不夠。盡管汽車每秒能感知數(shù)百萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，但它們必須孤立地、進(jìn)行使用。

使用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可以極大地改善這種功能，因?yàn)樗鼈兛梢允占P(guān)鍵的前后數(shù)據(jù)并將其傳遞給汽車，以提高它們的性能。其中包括道路狀況、交通事故和道路上可能影響車輛駕駛能力的其他車輛的信息。

即便如此，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備仍然受到目前技術(shù)對(duì)它們的限制。比如集中化使得數(shù)據(jù)很容易受到攻擊，在實(shí)時(shí)情況下，不能快速地在進(jìn)行點(diǎn)之間的通信，然后數(shù)據(jù)會(huì)降低其實(shí)用性。而區(qū)塊鏈技術(shù)可以顯著提高目前的這種現(xiàn)狀。

區(qū)塊鏈帶來(lái)的好處是能夠更有效并且更快速地傳播數(shù)據(jù)。

無(wú)人駕駛汽車必須時(shí)刻注意幾個(gè)關(guān)鍵因素：路面狀況、自身狀況以及其他汽車的狀況。傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)由于其通信協(xié)議而使這個(gè)過程變得復(fù)雜。

區(qū)塊鏈的分散式分類賬意味著網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)幾乎可以同時(shí)訪問所有數(shù)據(jù)，而且更準(zhǔn)確。像Oaken這樣的公司已經(jīng)在努力整合更好的車輛跟蹤和通信以改善整體連通性了。創(chuàng)建分散的網(wǎng)絡(luò)，更加無(wú)縫地將數(shù)據(jù)傳送到所有地點(diǎn)，是建設(shè)一個(gè)安全的無(wú)人駕駛生態(tài)系統(tǒng)的第一步。

將微型交易放在去塊鏈上

在無(wú)人駕駛汽車中使用區(qū)塊鏈技術(shù)的另一個(gè)越來(lái)越普遍的例子是改進(jìn)車輛之間及其周圍基礎(chǔ)設(shè)施之間反復(fù)發(fā)生的交易。這似乎不重要，但它可以減少摩擦，促進(jìn)溝通，并減少交通瓶頸。

一個(gè)可能采用這種辦法的重要領(lǐng)域?qū)⑸婕暗降氖擒囕v對(duì)車輛（V2V）的微型交易。在這個(gè)模型中，汽車將使用諸如Streamr的DATAcoin之類的代幣來(lái)支付其他汽車所需的數(shù)據(jù)。這包括天氣預(yù)報(bào)，附近的汽油價(jià)格，擁擠數(shù)據(jù)，等等。汽車可以通過分享他們的數(shù)據(jù)或選擇出售給廣告商或制造商來(lái)賺取代幣。利用這一策略，區(qū)塊鏈創(chuàng)建了一個(gè)V2V封閉生態(tài)系統(tǒng)，激勵(lì)并獎(jiǎng)勵(lì)參與者。

從車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的角度來(lái)看，區(qū)塊鏈為汽車提供了一個(gè)顯著簡(jiǎn)化的支付生態(tài)系統(tǒng)，這就簡(jiǎn)化了汽車使用的許多方面。由于有了智能合約，區(qū)塊鏈可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)支付，而不必手工支付多種東西——比如汽車維護(hù)、通行費(fèi)、保險(xiǎn)等等。

智能合約的一個(gè)突出例子是基于使用的保險(xiǎn)（UBI）。司機(jī)可以根據(jù)使用情況自動(dòng)支付其保險(xiǎn)，而不必每年支付不同的保險(xiǎn)費(fèi)，更不必根據(jù)不明確的因素支付保險(xiǎn)費(fèi)。

這些UBI系統(tǒng)需要大量的數(shù)據(jù)輸入，以確保為駕駛員提供準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)。然而，通過利用公共區(qū)塊鏈，保險(xiǎn)公司可以立即計(jì)算出司機(jī)的保險(xiǎn)費(fèi)，并簡(jiǎn)單地執(zhí)行預(yù)先存在的智能合約來(lái)實(shí)現(xiàn)支付自動(dòng)化。

基于區(qū)塊鏈的微型服務(wù)在汽車上的另一個(gè)有趣的應(yīng)用是拼車行業(yè)。該行業(yè)目前由優(yōu)步（Uber）和Lyft等打車應(yīng)用所控制，但在諸如谷歌（Google）的RideWith等熱門拼車服務(wù)中，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。后者強(qiáng)調(diào)拼車而不是出租車。

改變運(yùn)輸方式

區(qū)塊鏈一直在幾個(gè)行業(yè)里展示其破壞性，但為汽車行業(yè)提供了巨大的潛力。通過改變駕駛經(jīng)驗(yàn)中較小的方面和提高路上駕駛員的安全，該技術(shù)可以被證明是汽車行業(yè)的一種革命性的催化劑，它促進(jìn)了更多的自主體驗(yàn)。隨著越來(lái)越多的汽車制造商和基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)發(fā)現(xiàn)了整合區(qū)塊鏈的新方法，消費(fèi)者很快就能見證由DLT推動(dòng)的運(yùn)輸轉(zhuǎn)型。