汽車圈長久以來有句傳言：世界上只有有兩種混動系統(tǒng)，一種是豐田混動系統(tǒng)，另一種為其他混動系統(tǒng)。

這句話可謂是對豐田混合動力技術(shù)的最高褒獎，同時也足以說明豐田混動系統(tǒng)的強大。

然而近年來，豐田在中國這個全球新能源汽車增長速度最快的市場，卻顯得有些力不從心。毫無疑問的是，豐田混動車型價格較高是一大原因，但更為主要的還是近年來國內(nèi)純電動汽車領域的崛起，這才導致了豐田尷尬的局面。

不過，近日豐田與吉利就混動技術(shù)達成的相關(guān)合作事宜，有望徹底改變這一局面，同時也將對國內(nèi)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來重要的利好影響。

根據(jù)豐田汽車中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征透露，豐田汽車目前已經(jīng)與國內(nèi)發(fā)展勢頭正好的自主品牌吉利汽車合作推廣混合動力技術(shù)。

隨后，吉利相關(guān)人員也隨之證實這一合作的真實性。顯然，吉利與豐田聯(lián)手混合動力系統(tǒng)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

但問題來了，豐田在混動汽車領域是當之無愧的巨頭，早在上個世紀就已經(jīng)將混動車型投入市場，而且目前已經(jīng)擁有多達355項有關(guān)混動技術(shù)的專利，其明星混動車型普銳斯更是常年登頂美國、日本等市場混動車型銷量榜單。

那么，擁有世界頂尖混動系統(tǒng)的豐田為何要把該技術(shù)拱手相讓吉利，又能從中獲得什么好處呢？

一方面原因在于專利期限，豐田首款混動車型普銳斯于1997年投產(chǎn)，而其相關(guān)混動系統(tǒng)的核心專利也都在這個時間點注冊。

但隨著20年專利期限的相繼到期，曾經(jīng)得益于專利封鎖壟斷混動技術(shù)的豐田才不得已將其技術(shù)逐漸放開。

并且如今本田的i－MMD系統(tǒng)、通用的全混動系統(tǒng)，都已經(jīng)在量產(chǎn)車型中取得不錯的成績，豐田混動再也不是一家獨大的局面。而豐田若是未能在這個緊急時刻擴大市場份額，那么其全球混合動力老大的地位便隨時可能被撼動。

其次，豐田一直以來都期望依靠交換混合動力系統(tǒng)技術(shù)以獲得更多突破的可能，并且在此前的很多次對外合作中都早已初現(xiàn)端倪。

例如 2013年豐田與寶馬合作，通過混動技術(shù)換取寶馬運動車型及其底盤開發(fā)能力，2015年豐田與馬自達合作，利用混動技術(shù)換取馬自達創(chuàng)馳藍天相關(guān)技術(shù)的合作，都能很好的說明這一問題。而無論是其與寶馬還是馬自達，亦或是今天的吉利合作，我們都可以看到豐田得益于混動技術(shù)優(yōu)勢，一步步為日后的發(fā)展作出的調(diào)整和戰(zhàn)略規(guī)劃。

再說到豐田為何在眾多的自主品牌中看上了吉利？其實我們從吉利今年勢如破竹般的市場表現(xiàn)就可以得出這個問題的答案。

大家應該都有所了解的是，今年國內(nèi)車市全盤下滑，形勢不容樂觀，但吉利汽車卻仿佛絲毫沒有受到影響。

根據(jù)吉利今年上半年的財報顯示，其營收達到了537．1億元，同比增長36％，凈利潤為66．7億元，同比增長54％?？v觀2018年全年表現(xiàn)，吉利汽車的累計銷量更是突破了150萬輛，完全達到了與合資品牌正面抗衡的實力。

毫無疑問的是，吉利在自主品牌中已經(jīng)成為了頭牌選手，而且在收購沃爾沃后產(chǎn)品力、相關(guān)技術(shù)、口碑都得到了質(zhì)的飛躍，再加上前段時間吉利還成了戴姆勒的最大股東，種種跡象都足以證明吉利汽車的實力不容小覷。

豐田在這一階段選擇吉利無非也是看中了其在中國市場巨大的規(guī)模，又或是影響力。如果豐田的混合動力系統(tǒng)在吉利產(chǎn)品身上大獲成功，那么豐田混合動力的市場勢必將進一步擴大，甚至能夠借此一舉占據(jù)國內(nèi)新能源市場的份額。

而關(guān)于這次合作，對吉利來說無疑也是利大于弊。

此前，吉利曾定下過藍色行動戰(zhàn)略，計劃要在2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，其中新能源轎車占比90％。然而截至目前，吉利旗下的新能源車型無論數(shù)量還是種類距離實現(xiàn)這個目標均相距甚遠，其混合動力平臺目前也還未投入大規(guī)模應用，口碑也遠遠不及豐田。

但如果能夠得到豐田強大的混動技術(shù)的支持，吉利的混合動力水平勢必將會得到質(zhì)的飛躍，甚至直接步入國際混合動力領域的一線水平，對于吉利自身的重要性自然不言而喻。

還有一點特別值得注意的是，吉利其實早在2014年的時候就已經(jīng)和科力遠合作成立了CHS的合資公司。

而科力遠正是豐田混合動力系統(tǒng)在中國的合作伙伴，并常年為豐田提供混合動力系統(tǒng)相關(guān)的零部件供應。因此，吉利與豐田就混合動力領域的合作，想必也是兩家車企多年來共同謀劃的一步大棋，并非一時興起。

不過話說回來，即便對外宣稱合作，豐田也不可能一下子將其領先全球的混動技術(shù)傾囊相授，頂多只能說是與吉利合作開發(fā)。

盡管這樣的合作能夠促成吉利藍色行動戰(zhàn)略的最大可能，也能同時幫助豐田有效打入國內(nèi)新能源汽車市場，形成共贏的關(guān)系。但吉利到底能從豐田提供的技術(shù)背書中獲益多少，又是否能為國人來帶自主品牌價格，且搭載世界頂尖技術(shù)的混動車型，終究還得看其自身的悟性如何。