根據外媒公布的最新統(tǒng)計數據，美國電動汽車市場11月份累計銷售44，148輛電動汽車，在經歷10月份市場“震蕩”后，重新回歸歷史高點。而在強勁的增長勢頭下，白宮經濟顧問則對外宣布美國將不再補貼電動車和可再生能源的利空消息。

據消息，白宮經濟顧問拉里·庫德洛當地時間3日表示，美國政府將不再補貼電動車和包括可再生能源在內的其他項目。庫德洛說，對電動汽車的補貼將在不久的將來結束，“我不知道是2020年還是2021年”。

粗略來看，白宮這則消息明確了補貼取消的范圍和時間點，多少有些宣告美國電動汽車補貼“退坡”的意味。不過有意思的是，早在2017年11月，彭博社在內的多家外媒就已經釋放了補貼取消的消息：特朗普政府醞釀的稅改法案提議將于2017年底前取消聯(lián)邦政府7500美元的電動汽車購買補貼。然而最終美國稅改達成妥協(xié)方案，同意保留電動汽車稅收抵免政策。

而此次白宮釋放的消息不僅有意停止電動車補貼，還將取消奧巴馬內閣時期制定的其他補貼政策，包括給予可再生能源項目的優(yōu)惠。

總結奧巴馬及之前歷任政府出臺的鼓勵新能源汽車的政策，主要有三：一是給予消費稅收抵免，支持購買新能源汽車。2005 年，美國《國家能源政策法案》規(guī)定了一系列稅收減免政策，包括代用燃料汽車消費稅、混合動力汽車稅、燃料電池汽車稅、燃料消費稅，以及代用燃料基礎設施等方面，在2009 年正式出臺政策，新能源汽車消費最高可獲7500美元的聯(lián)邦稅抵扣優(yōu)惠。二是采取財政補助、低息貸款等方式，支持關鍵技術研發(fā)。美國通過政府撥款扶持氫運輸燃料、混合動力電動汽車等項目的研發(fā)。2009 年，美國能源部設立了總額 20 億美元的政府資助項目，用于對研發(fā)新一代電動汽車所需的電池組及其部件的支持。三是給予專項撥款，支持基礎設施支持。2009年投入 4 億美元支持充電站等基礎設施建設，進一步完善了新能源汽車應用的配套服務，2016年7月，美國聯(lián)邦政府發(fā)布了《關于加快普及電動汽車的計劃》，宣布將通過政府與私營部門合作，推廣電動汽車和加強充電基礎設施建設。

不過反過來看，在2020或2021年補貼取消之前，美國電動汽車廠商依然有機會享受以上優(yōu)惠政策。根據現有政策，每家汽車制造商可享受至多20萬臺汽車的補貼。但汽車生產商的電動汽車銷量超過20萬輛時，這一補貼政策將會逐步取消。有報道稱，通用汽車預計旗下電動汽車銷量今年年底將達到20萬輛，美國電動汽車制造商特斯拉的銷量最近數月也達到了20萬輛的門檻，這兩家汽車廠商正一起游說國會議員取消20萬臺的補貼限制。

在美國電動汽車市場最佳銷量榜上，2018年后5個月始終是排名前五的幾個月。盡管特斯拉是這一趨勢最重要的貢獻者，但如果沒有豐田普銳斯Prime、雪佛蘭Volt、雪佛蘭Bolt EV、本田Clarity插電式混合動力車和日產聆風（Nissan LEAF）的市場增長，美國電動汽車體量同樣不會達到今天的水平。

縱觀當前美國電動汽車市場，特斯拉已經占據市場最大份額，不過這并不意味著其他廠商會拱手相讓，隨著中國電動汽車市場成為一眾國際車企的“必選項”，同樣會帶動世界第二大電動市場——美國的市場體量。

英國報道，大眾集團美國公司負責人表示，大眾品牌正在權衡在北美建立一家新工廠，生產面向美國市場的電動汽車。據介紹，大眾計劃對電動汽車進行大規(guī)模投資的部分原因是，其將與特斯拉一較高下。未來兩年，德國汽車制造商和其他公司將推出一系列新車型。

大眾集團美國新任首席執(zhí)行官Scott Keogh表示，大眾品牌計劃推出一款新電動汽車，售價在3萬至4萬美元（約20萬–27萬元人民幣）之間，預計2020年面市。Keogh稱，對于大眾而言，盡管落后于特斯拉，但要占領美國市場還為時不晚，因為美國市場提供了“巨大的機遇，市場時機相當完美?！?/p>