?一個盒子引發(fā)的思考。

每到年底，差不多就到了各大廠商年度「匯報演出」的時候了。不管是聊聊過去一年的成績，還是展望一下未來，總之，透過這樣的事件，我們很容易就能看出他們在做什么、過得好不好。

11 月 30 號，高德汽車客戶大會在杭州舉行。

2015 年底，高德發(fā)布 AMAP AUTO 1．0。如果把這件事情看作高德汽車戰(zhàn)略開端的話，他們的汽車業(yè)務發(fā)展差不多經過了三年時間。

對于高德來說，這三年時間里，他們在高精度地圖服務、共享出行、高德地圖車機版、后裝硬件等多個領域，都有了不少進展。

「智行戰(zhàn)略」

阿里巴巴合伙人、高德地圖總裁劉振飛宣布推出「智行戰(zhàn)略」，主要分為智能出行、智能駕駛、共享出行三個領域，算是很好總結了高德汽車的業(yè)務布局。

換成通俗易懂的話，智能出行主要指高德車聯(lián)網、導航方面的服務；智能駕駛主要是高精度地圖、定位以及相關服務；共享出行則主要指對接用戶需求、智慧調度的高德易行平臺，服務于共享出行。

在每個領域，高德都展示了過去的成果，也找來了部分合作伙伴站臺。當然，這些基本都是已知的信息，在這里不再贅述。

唯一想提的是不久前發(fā)布的 AR 導航。從現(xiàn)場展示的錄像來看，高德的 AR 導航系統(tǒng)，已經很接近我想象中 AR 導航該有的樣子。實景導航頁面上顯示的指示圖標雖然看起來有些簡陋，但的確做到了實時渲染。

工作人員介紹說，我看到的視頻就是導航頁面的直接錄屏，只要升級到高德地圖最新的引擎，就能實現(xiàn)這樣的功能。另外，AR 導航對攝像頭的要求并不高，200 多塊的后裝行車記錄儀就能滿足導航的視頻輸入要求。如果車廠允許，也支持接入車輛自帶的攝像頭。

雖然對這套方案在惡劣天氣或夜間等場景的實際效果還有一些疑問，但我也的確感受到了高德對于導航的認真程度。

為什么「一個盒子」是亮點？

接下來聊聊智能出行領域的一個智能硬件，叫做「A＋Box」。

之所以說它是「最大亮點」，并不完全因為奧迪是 A＋Box 的首個合作伙伴，更多是因為這個硬件本身，給車聯(lián)網智能化提供了一種能更快復制、更輕量化的解決方案，并且表明了高德在未來一段時間車聯(lián)網的擴展模式。

根據(jù)官方介紹，A＋Box 采用了車規(guī)級處理器，內置 4G 網絡，集成了導航、語音交互、車載娛樂、無感支付等車內服務能力，可實時在線更新迭代。通過 USB 和車輛連接，車內已有的中控大屏只需要支持與 A＋Box 的連接協(xié)議，就能在屏幕上直接使用高德的服務。

舉個例子就能明白 A＋Box 的產品形態(tài)。大概四五年前，T－box 被炒的火熱，很多人都看好它能成為車聯(lián)網的入口（當然，時間也證明了這件事并不成立）。在某種意義上，A＋Box 和 T－box 在產品形態(tài)上有些類似，都是通過加裝一個硬件盒子來賦予車輛智能化的能力。

之前在寶駿 E100 上，出現(xiàn)過在中控預留卡槽的設計，可以讓用戶直接使用安卓平板。A＋Box 在思路上和它類似，只不過 A＋Box 提供了符合車規(guī)的軟硬件，依靠車內大屏把內容輸出給用戶（能夠更好融入車內原來的交互體系），使用體驗會比后裝平板好很多。

在奧迪全新 A8L 上，我簡單的對 A＋Box 進行了體驗。在視覺上，高德根據(jù)車內原生的界面風格進行了定制，一致性保持的比較好。點擊桌面上「高德車盒」的 icon，就能進入系統(tǒng)，使用包括導航、語音、音樂等聯(lián)網功能。當然，在 UI 設計上，也出現(xiàn)了「返回」和「語音觸發(fā)」按鈕出現(xiàn)在副駕駛一側的問題。

工作人員告訴我，和奧迪合作的版本（4 核處理器版本）已經通過了車規(guī)測試。

事實上，在汽車網聯(lián)化這件事上，自主品牌遠遠走在了合資以及進口車型的前面。特別是類似奧迪這樣的豪華品牌，由于本身相對嚴謹?shù)难邪l(fā)節(jié)奏和品牌調性需求，很難像自主品牌一樣迅速把移動互聯(lián)網的體驗移植到車內。奧迪選擇這樣一個相對快速落地、且能更好滿足中國用戶需求的方案，不失為一個討巧的做法。

所以從這個角度看，高德 A＋box 的目標用戶，就是那些在本土化、網聯(lián)化上還進展不多的車企。通過簡化的流程、相對低的開發(fā)成本，以加裝硬件的方式完成「智能化」。

當然，這并不是說 A＋Box 就是一個完美的方案。理想情況是，只要出現(xiàn)一個標準的汽車端交互連接協(xié)議，那么 A＋box 就能夠適配所有帶大屏的汽車。但高德汽車事業(yè)部總裁韋東自己也承認，在這方面，現(xiàn)狀是雖然有公開的 Mirrorlink 協(xié)議，但是很多廠商會出于安全等考慮，要求定制連接協(xié)議，這樣一來，就會對 A＋Box 的可復制性提出更高的要求。

另外在我看來，A＋Box 解決方案的生命力也不會特別持久。尤其是在整車智能化的趨勢下，這更像是一個現(xiàn)階段的過渡方案。在韋東看來，A＋Box 的本質是給了車廠在整車智能化之外的另一種解決方案，作為互補。

一旦主機廠通過 A＋Box 使用了高德的各種服務（并且是可迭代的），那么就一定會和高德產生持續(xù)的聯(lián)系，長期合作的可能性也隨之產生了?；蛟S，這才是 A＋Box 在這個時間點上的歷史使命。

對于高德來說，地圖行業(yè)的玩家本來就有限，再加上背靠阿里在支付、云端、第三方生態(tài)等方面的資源，技術層面反而不是需要特別擔憂的點。

相反，高德更需要關心的應該是如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，把商業(yè)模式、產品以及服務推廣給更多合作伙伴。汽車的智能化才剛剛起步，市場很大，特別是對于汽車行業(yè)來說，主機廠對供應商的選擇相對謹慎，但是一但獲得了主機廠的認可，那么后續(xù)合作就很容易復制延續(xù)。

從這個角度看，A＋Box 成為高德今年合作伙伴大會的重點產品，就很合理了。