汽車(chē)行業(yè)百年，福特的危機(jī)慢慢露出馬腳。

說(shuō)起世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有一個(gè)幾乎永遠(yuǎn)無(wú)法繞過(guò)的名字：福特，無(wú)論是世界上第一條汽車(chē)流水生產(chǎn)線(xiàn)，還是被全世界工人譽(yù)為傳奇的福特主義生產(chǎn)方式，乃至于世界上最大的消費(fèi)金融企業(yè)福特信貸，這些堪稱(chēng)偉岸的光環(huán)，讓福特牢牢占據(jù)了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭的神壇，乃至于2008年世界金融危機(jī)的時(shí)候，福特成為了美國(guó)三大汽車(chē)巨頭當(dāng)中唯一一個(gè)沒(méi)有依靠國(guó)家救助就走出危機(jī)的汽車(chē)企業(yè)，這讓福特的光環(huán)進(jìn)一步加深，然而就是這個(gè)光芒萬(wàn)丈的福特公司卻出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑、CEO遭狂批、員工被裁員的困境，百年巨頭福特究竟是如何把自己的一手好牌給打爛的？

一、百年巨頭福特的生存危機(jī)？

近日，據(jù)歐洲汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道，福特汽車(chē)公司計(jì)劃于2019年第二季度對(duì)其全球范圍內(nèi)的7萬(wàn)名領(lǐng)薪員工進(jìn)行裁員，由于目前仍在制定計(jì)劃，因此具體裁員人數(shù)尚不確定。據(jù)悉，目前，福特在全球擁有逾28.5萬(wàn)名員工，其中包括7萬(wàn)名領(lǐng)薪員工。而美國(guó)本土擁有共計(jì)8.5萬(wàn)個(gè)崗位。

而最近的福特財(cái)報(bào)顯示，今年二季度福特凈利潤(rùn)為11億美元，較去年同期的20億美元下滑48%，接近腰斬。在亞太市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)，福特的處境更加艱難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，福特汽車(chē)今年第二季度共在華銷(xiāo)售汽車(chē)9.73萬(wàn)輛，距第一季度的13.04萬(wàn)輛，環(huán)比下滑了25.38%，同比下滑了43.59%。

這讓人不禁聯(lián)想到今年7月份，福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特福特表示：未來(lái)三到五年計(jì)劃耗資110億美元對(duì)公司進(jìn)行徹底的重組，以此希望能夠帶領(lǐng)公司走出下滑泥潭，并且更加從容地應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

業(yè)界認(rèn)為，福特有可能將落后于同行的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)提上日程，宣布40億美元投向自動(dòng)駕駛和出行業(yè)務(wù)板塊；關(guān)閉表現(xiàn)不佳的工廠，并將傳統(tǒng)汽車(chē)從其北美市場(chǎng)中逐步淘汰，轉(zhuǎn)而將生產(chǎn)重點(diǎn)集中到跨界車(chē)型和SUV上。而此次裁員，從事福克斯或者福特Fusion車(chē)型制造的員工遭遇裁員的幾率較大，而在林肯領(lǐng)航員制造線(xiàn)上的員工可能就無(wú)需過(guò)多擔(dān)憂(yōu)。

從世界上最大的汽車(chē)巨頭，豐田精益生產(chǎn)模式的源頭，到淪落為當(dāng)前利潤(rùn)暴跌，全球裁員的困局，真心讓人懷疑，福特是怎么把這一手好牌給打爛的？

二、福特如何把好牌打爛的？

說(shuō)起福特汽車(chē)，讓人不得不把時(shí)間線(xiàn)推到一百多年前，1903年，亨利·福特與11位其他投資者用2.8萬(wàn)美元的資金建立了福特汽車(chē)公司。1908年福特汽車(chē)公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車(chē)-T型車(chē)，世界汽車(chē)工業(yè)革命就此開(kāi)始。1913年福特汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)出了世界上第一條流水線(xiàn)，這個(gè)被譽(yù)為世界工業(yè)史上創(chuàng)世紀(jì)的發(fā)明，真正啟動(dòng)了世界第二次工業(yè)革命的歷程，讓工業(yè)生產(chǎn)效率達(dá)到了前所未有的地步，也讓生產(chǎn)成本降到了一個(gè)令人吃驚的程度。

正是憑借流水線(xiàn)生產(chǎn)的超級(jí)革命，為福特問(wèn)鼎世界汽車(chē)霸主鋪平了道路，1914年亨利.福特首創(chuàng)了工人日工資5美元/8小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)（當(dāng)時(shí)是2.34美元/9小時(shí)），這種個(gè)工人高薪的生產(chǎn)方式，打造出了美國(guó)富裕的工人群體，當(dāng)時(shí)福特的口號(hào)就是讓每個(gè)工人可以真正購(gòu)買(mǎi)起從福特流水線(xiàn)上生產(chǎn)出來(lái)的T型車(chē)。僅僅憑借這一創(chuàng)舉，成功造就了成千上萬(wàn)的有車(chē)人群，不僅讓T型車(chē)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1500萬(wàn)輛，更讓勞動(dòng)生產(chǎn)率出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，勞動(dòng)力的流動(dòng)率大大降低，福特的工人們開(kāi)始以在福特工作為榮。

同時(shí)，5美元引起了一場(chǎng)全國(guó)性的人口大遷移。找工作的人在福特公司門(mén)前排起了看不到盡頭的長(zhǎng)隊(duì)，更令福特驚喜的是，越來(lái)越多的優(yōu)秀的技術(shù)人員和熟練工人被吸收進(jìn)廠。亨利·福特所創(chuàng)造的“福特主義”在大制造工業(yè)體系內(nèi)創(chuàng)造了革命性的勞資關(guān)系。福特的這種高薪生產(chǎn)方式，在某種程度上甚至被譽(yù)為徹底顛覆了當(dāng)年馬克思所論述的勞資矛盾，成為資本主義得以長(zhǎng)期存在的基石。

正是在這樣的根基之下，1959年8月20日，福特汽車(chē)信貸公司成立。至今已成為全球最大的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)金融公司。福特的百年歷程可謂是順風(fēng)順?biāo)谶@一百多年雖然有著福特二世改變T型車(chē)車(chē)型等戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過(guò)程，但是總體上來(lái)說(shuō)福特的發(fā)展可謂相當(dāng)平穩(wěn)，福特也逐漸從那個(gè)只生產(chǎn)廉價(jià)T型車(chē)的中低端汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，一度成為涵蓋福特、林肯、水星、捷豹、路虎、沃爾沃、阿斯頓馬丁、江鈴、馬自達(dá)等汽車(chē)知名品牌的超級(jí)汽車(chē)巨頭，雖然幾經(jīng)股權(quán)演變，福特汽車(chē)出售了自己擁有的捷豹、路虎、沃爾沃、馬自達(dá)、阿斯頓馬丁等汽車(chē)品牌的股份，但是福特的汽車(chē)地位一直難以撼動(dòng)。在日本豐田汽車(chē)的生產(chǎn)史中，模仿福特的生產(chǎn)方式和流水線(xiàn)被稱(chēng)為豐田精益生產(chǎn)模式的源頭，可見(jiàn)福特對(duì)于世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的意義。

福特之父亨利福特一度把自己成功的秘訣總結(jié)為：盡力了解人們內(nèi)心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買(mǎi)得起的好車(chē)。但是，就是這樣的一個(gè)汽車(chē)神話(huà)究竟是怎么出現(xiàn)問(wèn)題的呢？

其實(shí)，我們仔細(xì)研究，從2008年以后福特的發(fā)展就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在另外兩大巨頭通用和克萊斯勒都在拼命自救的時(shí)候，福特手上可謂是一手好牌，無(wú)論是公司的現(xiàn)金流還是公司的發(fā)展都幾乎難以看到問(wèn)題，乃至于在2008年金融危機(jī)中，福特基本上不需要美國(guó)政府的救助，這樣的情況放在另外兩大汽車(chē)巨頭，乃至于日本汽車(chē)巨頭的身上都是不可想象的優(yōu)勢(shì)，但是就是這樣的優(yōu)勢(shì)，福特卻真的用十年的時(shí)間把自己的優(yōu)勢(shì)全部轉(zhuǎn)化成為了劣勢(shì)，能把手中所有的好牌都打爛，福特也實(shí)在是太不容易了。我們分析福特的問(wèn)題就會(huì)發(fā)現(xiàn)，福特問(wèn)題出在以下幾個(gè)方面：

一是產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度過(guò)慢。

如果要問(wèn)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一家企業(yè)的發(fā)展根源是什么？相信所有人都會(huì)說(shuō)：創(chuàng)新。的確，我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，不是亨利福特當(dāng)年憑借一款T型車(chē)打遍天下無(wú)敵手的時(shí)代了，在這個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，無(wú)論是老牌汽車(chē)巨頭還是類(lèi)似于特斯拉這樣的汽車(chē)新貴都知道創(chuàng)新才是企業(yè)生存的根本。僅以中國(guó)的長(zhǎng)安福特為例，上市時(shí)間最短的福特福睿斯也已經(jīng)上市四年有余，福特旗下的多款車(chē)型一直都是小改款，而不是真正的更新?lián)Q代，即使我們說(shuō)新款?？怂褂锌赡芨淖冞@個(gè)局面，但是對(duì)于一個(gè)汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐整個(gè)企業(yè)發(fā)展的，對(duì)于福特更是如此，缺乏創(chuàng)新的車(chē)型，乃至于在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的落后，讓福特在年輕購(gòu)買(mǎi)者心目中的地位是一降再降。

二是讓人擔(dān)憂(yōu)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。

還記得亨利福特自己說(shuō)過(guò)，用最好的材料做品牌最好的汽車(chē)，品質(zhì)可以說(shuō)是一個(gè)企業(yè)生存的根本，但是這個(gè)根本在福特身上卻似乎越走越差，2017年，E-NCAP公布了第一批參加碰撞測(cè)試車(chē)型的成績(jī)，其中，福特野馬僅僅獲得了二星的評(píng)定，這么一款經(jīng)典車(chē)型獲得這樣的成績(jī)，實(shí)在有些匪夷所思。再加上全系車(chē)型的斷軸問(wèn)題，以及雙離合變速箱行駛質(zhì)感差，頓挫明顯。安全、質(zhì)量這是一個(gè)汽車(chē)品牌賴(lài)以為生的根本，但是在這個(gè)問(wèn)題上，福特都出現(xiàn)了問(wèn)題。

三是發(fā)展戰(zhàn)略只追求速度。

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展速度的問(wèn)題幾乎是一個(gè)核心戰(zhàn)略問(wèn)題，其實(shí)對(duì)于那些急著自救的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，福特是完全沒(méi)必要追求高速度發(fā)展，因?yàn)閷?duì)于福特來(lái)說(shuō)，只要能夠把手里的好牌給打好就行了，然而，我們看到的是福特一直都是想用最少的時(shí)間解決最多的問(wèn)題，這種過(guò)于激進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略有著多層次的體現(xiàn)，比如說(shuō)在福特品牌建設(shè)上，迅速砍掉捷豹、路虎、沃爾沃、阿斯頓馬丁等知名品牌的“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，乃至于后來(lái)一夜之間宣布從從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榧骖欀悄芤苿?dòng)出行的汽車(chē)制造商，這些大的戰(zhàn)略調(diào)整在別的企業(yè)可能需要好幾年的論證，但是在福特幾乎都是短時(shí)間內(nèi)做出的。很多分析報(bào)道都指出，這樣的戰(zhàn)略源于福特家族雙層股權(quán)體系，這種家族化的管理模式，讓福特的職業(yè)經(jīng)理人們，只看重在他們的任期也就是3-5年的時(shí)間范圍內(nèi)能否盈利或者快速提振銷(xiāo)量，而不是公司長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，這樣短視的追求速度的發(fā)展模式成為了福特戰(zhàn)略失敗的根本。

總結(jié)

綜合上述發(fā)展我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些問(wèn)題的根源都在于福特家族化的管理模式，作為一個(gè)家族企業(yè)福特已經(jīng)大到家族難以經(jīng)營(yíng)的地步了，無(wú)論是戰(zhàn)略還是產(chǎn)品，家族與職業(yè)經(jīng)理人的矛盾都會(huì)變成公司戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)、產(chǎn)品上的問(wèn)題，這些問(wèn)題最終成為了福特問(wèn)題的根源。

百年福特能不能重振當(dāng)年的輝煌？雖然問(wèn)題很多，但是并沒(méi)有到傷及根源的地步，但是公司本身的矛盾如果不能得到妥善的解決，福特的未來(lái)的確讓人擔(dān)憂(yōu)。

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