城市規(guī)劃者們正探討未來(lái)城市的兩種景象：天堂與地獄。顯而易見，地獄般的城市很糟糕。這種城市是為技術(shù)、大公司以及交通工具而建造，而不是為了真正生活在其中的人類。現(xiàn)在，城市的某一些方面正如同地獄一般。現(xiàn)如今，美國(guó)城市以高速公路為主，而這些公路是通過(guò)拆除居民區(qū)修建的。人行道少，自行車道更少。所有這些均由鼓勵(lì)人們開車上下班的公共政策來(lái)管理。就像一個(gè)人形單影只地被困在車流中。

我們?yōu)樽约簞?chuàng)造的這一特殊處境，讓科技公司和夢(mèng)想家們?yōu)槲覀儺?dāng)前的困境提出了如同天堂般的設(shè)想。Uber和Alphabet公司希望在全球范圍內(nèi)推動(dòng)無(wú)人駕駛飛行汽車和無(wú)人機(jī)的發(fā)展，而馬斯克想修建地下城市隧道，以及快速移動(dòng)的超級(jí)高鐵。此外，還有眾多公司競(jìng)相開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，讓我們解放雙腳，不用再踩著油門踏板。

但是，如果人類通行時(shí)不再需要花時(shí)間駕駛車輛，那么城市會(huì)發(fā)生怎樣的變化？如果自動(dòng)駕駛汽車實(shí)際上讓事情變得更糟呢？出行的確會(huì)更為容易，但這也意味著所有人都能做到這一點(diǎn)，即使是那些沒有駕照的人。也許美國(guó)人會(huì)住得更遠(yuǎn)，通勤時(shí)間也就自然延長(zhǎng)?？扇绻隳苴s上看你的節(jié)目而不是開車回家，住得遠(yuǎn)也沒什么大不了，對(duì)吧？結(jié)果可能就是更大的出行量和更多的交通流量。這似乎驗(yàn)證了那句老話：通往地獄的道路是用美好的愿望鋪成的。

這意味著，城市現(xiàn)在需要開始思考如何將自動(dòng)駕駛汽車融入到未來(lái)規(guī)劃當(dāng)中。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，周一，全國(guó)城市交通官員協(xié)會(huì)發(fā)布了自己對(duì)“應(yīng)許之地（the Promised Land）”的愿景。該協(xié)會(huì)是一個(gè)由60個(gè)城市的交通規(guī)劃師和工程師組成的國(guó)際組織。這份愿景為一份50頁(yè)的藍(lán)圖，概述了如何為我們未來(lái)使用無(wú)人駕駛車負(fù)責(zé)，并在其中穿插其他靈活的選擇，這可能會(huì)讓每個(gè)人的交通流量減少，并非只減少那些開四輪汽車的人。珍妮特·薩迪克·汗說(shuō)：“我們不只是需要在街道上運(yùn)行新軟件，我們需要更新街道的硬件”。她曾是紐約市交通局局長(zhǎng)，在彭博社任職，現(xiàn)在是NACTO（全國(guó)城市交通官員協(xié)會(huì)）的董事會(huì)成員?！斑@就是為什么我們需要一個(gè)新的路線圖，把人類放在第一位?！?/p>

在以高度重視細(xì)節(jié)為特點(diǎn)的交通規(guī)劃領(lǐng)域中，NACTO以其街道設(shè)計(jì)指南和基于研究的資源而聞名。該資源可以教會(huì)城市如何為更快、更高效、更合理的交通系統(tǒng)構(gòu)建道路網(wǎng)絡(luò)。如果你想開辟一條新的公交線路，或者設(shè)計(jì)一條可以適應(yīng)快速移動(dòng)電車的單行道，或者設(shè)計(jì)出清晰易懂的街道標(biāo)志，NACTO可以為你提供推薦。換句話說(shuō)，這是一種非常微妙、非常具體的交通工具。

然而，至少就工程計(jì)劃而言，這一藍(lán)圖有點(diǎn)不切實(shí)際。自動(dòng)駕駛汽車還處在其初步發(fā)展階段，專業(yè)預(yù)言家說(shuō)你可能會(huì)在未來(lái)的幾年里看到你附近的街道上有一些實(shí)驗(yàn)性的自動(dòng)駕駛汽車，但至少在未來(lái)20年里，美國(guó)的城市不會(huì)被這些機(jī)器人一樣的自動(dòng)駕駛汽車所主宰。

但交通規(guī)劃部門表示，現(xiàn)在就開始考慮為無(wú)人駕駛汽車建造城市還為時(shí)過(guò)早。薩迪克·汗說(shuō)：“這不僅僅是預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)發(fā)生什么，而是要把它塑造成我們想要的未來(lái)?！闭蛉绱?，NACTO表示它將不斷更新這一數(shù)字藍(lán)圖。

那么，交通天堂又是什么樣？在未來(lái)，交通規(guī)劃者們認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車道可變得更窄。畢竟，機(jī)器應(yīng)該比人類更擅長(zhǎng)直接駕駛，而不是被快拍（Snapchat）分散注意力。這意味著主要的林蔭大道上會(huì)有更多的空間供步行、騎自行車、甚至是閑逛。曾有過(guò)停車計(jì)時(shí)器地方，可能會(huì)建造小型公園。因?yàn)椴恍枰７殴镜臒o(wú)人駕駛出租車，也不用停放個(gè)人駕駛車輛。事實(shí)上，汽車甚至可能根本沒有自己的專用空間。“彈性區(qū)域”可以在一天的不同時(shí)間里切換給不同的服務(wù)和車輛使用。高峰時(shí)段可能會(huì)有更多的車道向車輛開放。在送貨時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，可能會(huì)有專門針對(duì)亞馬遜送貨車（或無(wú)人送貨機(jī)）的限制空間。到了晚上，酒吧旁邊的街道空間可以用來(lái)接送搭乘無(wú)人駕駛出租車過(guò)來(lái)縱情狂歡的人們。

負(fù)責(zé)監(jiān)督NACTO的技術(shù)和城市交通項(xiàng)目的莫里·裴綸說(shuō)：“這一藍(lán)圖是為了建設(shè)城市所需要的更安全的未來(lái)街道而設(shè)計(jì)。在那里，超速不再是一種選擇，汽車設(shè)計(jì)成默認(rèn)為行人和自行車停車讓行，人們也可以自由地在合理的地方穿過(guò)街道，而不是長(zhǎng)途跋涉一英里到最近的紅綠燈才能過(guò)馬路”。這些樂觀的計(jì)劃者說(shuō)，不必理會(huì)那些唱反調(diào)的人。無(wú)人駕駛汽車不需要摧毀美國(guó)城市，它們是重建城市以讓其變得更好的絕佳機(jī)遇。改變城市只是需要人們開始行動(dòng)，并且是從現(xiàn)在開始。