城市規(guī)劃者們正探討未來城市的兩種景象：天堂與地獄。顯而易見，地獄般的城市很糟糕。這種城市是為技術、大公司以及交通工具而建造，而不是為了真正生活在其中的人類?，F(xiàn)在，城市的某一些方面正如同地獄一般?，F(xiàn)如今，美國城市以高速公路為主，而這些公路是通過拆除居民區(qū)修建的。人行道少，自行車道更少。所有這些均由鼓勵人們開車上下班的公共政策來管理。就像一個人形單影只地被困在車流中。

我們?yōu)樽约簞?chuàng)造的這一特殊處境，讓科技公司和夢想家們?yōu)槲覀儺斍暗睦Ь程岢隽巳缤焯冒愕脑O想。Uber和Alphabet公司希望在全球范圍內(nèi)推動無人駕駛飛行汽車和無人機的發(fā)展，而馬斯克想修建地下城市隧道，以及快速移動的超級高鐵。此外，還有眾多公司競相開發(fā)自動駕駛汽車，讓我們解放雙腳，不用再踩著油門踏板。

但是，如果人類通行時不再需要花時間駕駛車輛，那么城市會發(fā)生怎樣的變化？如果自動駕駛汽車實際上讓事情變得更糟呢？出行的確會更為容易，但這也意味著所有人都能做到這一點，即使是那些沒有駕照的人。也許美國人會住得更遠，通勤時間也就自然延長?？扇绻隳苴s上看你的節(jié)目而不是開車回家，住得遠也沒什么大不了，對吧？結(jié)果可能就是更大的出行量和更多的交通流量。這似乎驗證了那句老話：通往地獄的道路是用美好的愿望鋪成的。

這意味著，城市現(xiàn)在需要開始思考如何將自動駕駛汽車融入到未來規(guī)劃當中。為了實現(xiàn)這一目標，周一，全國城市交通官員協(xié)會發(fā)布了自己對“應許之地（the Promised Land）”的愿景。該協(xié)會是一個由60個城市的交通規(guī)劃師和工程師組成的國際組織。這份愿景為一份50頁的藍圖，概述了如何為我們未來使用無人駕駛車負責，并在其中穿插其他靈活的選擇，這可能會讓每個人的交通流量減少，并非只減少那些開四輪汽車的人。珍妮特·薩迪克·汗說：“我們不只是需要在街道上運行新軟件，我們需要更新街道的硬件”。她曾是紐約市交通局局長，在彭博社任職，現(xiàn)在是NACTO（全國城市交通官員協(xié)會）的董事會成員?！斑@就是為什么我們需要一個新的路線圖，把人類放在第一位?！?/p>

在以高度重視細節(jié)為特點的交通規(guī)劃領域中，NACTO以其街道設計指南和基于研究的資源而聞名。該資源可以教會城市如何為更快、更高效、更合理的交通系統(tǒng)構(gòu)建道路網(wǎng)絡。如果你想開辟一條新的公交線路，或者設計一條可以適應快速移動電車的單行道，或者設計出清晰易懂的街道標志，NACTO可以為你提供推薦。換句話說，這是一種非常微妙、非常具體的交通工具。

然而，至少就工程計劃而言，這一藍圖有點不切實際。自動駕駛汽車還處在其初步發(fā)展階段，專業(yè)預言家說你可能會在未來的幾年里看到你附近的街道上有一些實驗性的自動駕駛汽車，但至少在未來20年里，美國的城市不會被這些機器人一樣的自動駕駛汽車所主宰。

但交通規(guī)劃部門表示，現(xiàn)在就開始考慮為無人駕駛汽車建造城市還為時過早。薩迪克·汗說：“這不僅僅是預測未來會發(fā)生什么，而是要把它塑造成我們想要的未來?！闭蛉绱耍琋ACTO表示它將不斷更新這一數(shù)字藍圖。

那么，交通天堂又是什么樣？在未來，交通規(guī)劃者們認為，機動車道可變得更窄。畢竟，機器應該比人類更擅長直接駕駛，而不是被快拍（Snapchat）分散注意力。這意味著主要的林蔭大道上會有更多的空間供步行、騎自行車、甚至是閑逛。曾有過停車計時器地方，可能會建造小型公園。因為不需要停放公司的無人駕駛出租車，也不用停放個人駕駛車輛。事實上，汽車甚至可能根本沒有自己的專用空間。“彈性區(qū)域”可以在一天的不同時間里切換給不同的服務和車輛使用。高峰時段可能會有更多的車道向車輛開放。在送貨時間較長時，可能會有專門針對亞馬遜送貨車（或無人送貨機）的限制空間。到了晚上，酒吧旁邊的街道空間可以用來接送搭乘無人駕駛出租車過來縱情狂歡的人們。

負責監(jiān)督NACTO的技術和城市交通項目的莫里·裴綸說：“這一藍圖是為了建設城市所需要的更安全的未來街道而設計。在那里，超速不再是一種選擇，汽車設計成默認為行人和自行車停車讓行，人們也可以自由地在合理的地方穿過街道，而不是長途跋涉一英里到最近的紅綠燈才能過馬路”。這些樂觀的計劃者說，不必理會那些唱反調(diào)的人。無人駕駛汽車不需要摧毀美國城市，它們是重建城市以讓其變得更好的絕佳機遇。改變城市只是需要人們開始行動，并且是從現(xiàn)在開始。