在10月舉行的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)（WICV）上，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在相關(guān)論壇上發(fā)表了題為《用科技創(chuàng)造更自由的未來出行》的演講。

古惠南認(rèn)為，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，創(chuàng)新和大數(shù)據(jù)是產(chǎn)品背后的有力支撐。廣汽新能源也在重點(diǎn)研發(fā)無人駕駛汽車，明年將推出具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品。他講到未來汽車的形態(tài)和道路、場景的形態(tài)都會(huì)發(fā)生改變，智能交通系統(tǒng)將使未來出行更加高效和安全。

會(huì)后，古惠南接受了億歐汽車等媒體的采訪。他對廣汽新能源未來的發(fā)展充滿信心，并具體介紹了耗資450億元打造的廣汽新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園。

關(guān)于未來交通和城市的形態(tài)，古惠南幽默的表示，未來汽車可能會(huì)像碰碰車一樣，沒有半軸，是圓形的可以360度旋轉(zhuǎn)，甚至可以和無人機(jī)相結(jié)合飛起來。而車內(nèi)空間也不僅僅是用于駕駛，或許會(huì)成為兒童的游樂場、老年人的棋牌室等等，這些都是汽車脫離了交通工具本身，形成的立體化系統(tǒng)?；谶@樣的汽車形態(tài)，停車場、高速公路等交通體系也將發(fā)生改變。

對于共享交通，古惠南首先提出了一個(gè)問題：對于共享交通而言，汽車是多了還是少了？于是他提 ?出了一個(gè)與現(xiàn)有分時(shí)租賃不同的“卡車式”共享方式，把共享汽車分為車頭和車后集裝箱兩個(gè)區(qū)域，可以分別交叉共享，可能一個(gè)車頭帶動(dòng)幾個(gè)集裝箱等等。這些設(shè)想，或許多多少少能為未來的交通模式提供參考。

投融資情況良好，整車和電池工廠明年將投產(chǎn)

聊完了對未來的暢想，再回歸到現(xiàn)實(shí)，資金情況是行業(yè)內(nèi)外普遍關(guān)注的一個(gè)重要方面。乘用車市場進(jìn)入9月以后，整個(gè)市場表現(xiàn)出低迷的銷量。但是廣汽到目前為止，全年銷量還是增長的，并且有建設(shè)產(chǎn)業(yè)園等大動(dòng)作的計(jì)劃。

據(jù)古惠南介紹，整個(gè)廣汽集團(tuán)到現(xiàn)在為止銷量增長百分之十幾，尤其是廣汽豐田，9月份增長36％，到現(xiàn)在用戶購買廣豐的車還在排隊(duì)；新能源車型中，三菱等車型也在排隊(duì)。

雖然說目前車市壓力較大，但自主品牌的表現(xiàn)并不比去年差。古惠南認(rèn)為廣汽銷量受影響的主要原因在于GS4，該車型換代的時(shí)間延后導(dǎo)致下手?jǐn)?shù)據(jù)方面有一點(diǎn)影響。除此之外GM8賣的是最好的，整體銷量要比去年好。

當(dāng)被問及廣汽新能源的“融資和投資”情況如何，是否有壓力時(shí)，古惠南說：“如果有一天，連廣汽都困難了，恐怕中國整個(gè)經(jīng)濟(jì)都會(huì)出問題。在我們掌握的數(shù)據(jù)里，廣汽的經(jīng)濟(jì)效益參數(shù)排名靠前，且擁有優(yōu)質(zhì)的資源?！彼栽谫Y金方面，他表示并不擔(dān)心。

投資方面，廣汽新能源著重關(guān)注電池、高科技攝像頭、雷達(dá)等硬件和移動(dòng)出行、電機(jī)電控等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以及智能駕駛的軟件。

融資方面，廣汽新能源去年集團(tuán)專門融資150億元，全部用于發(fā)展新能源，另外智能網(wǎng)聯(lián)方面也會(huì)加大投入?！敖衩鲀赡赀@些投資都用不完，還有其他外界的社會(huì)資源也都想跟我們合作?！惫呕菽险f。

但是比亞迪和吉利都投資了電池工廠，廣汽新能源除了汽車之外，也勢必要參與動(dòng)力電池領(lǐng)域的競爭和布局，這也將從廣汽新能源即將建成的產(chǎn)業(yè)園區(qū)得到印證。

據(jù)古惠南介紹，廣汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)耗資450億元左右，占地8000畝，第一個(gè)進(jìn)駐的項(xiàng)目是廣汽新能源汽車工廠，廠區(qū)將于年底建成，年產(chǎn)能20萬，明年5月投產(chǎn)第一款車，也是純電動(dòng)車，且達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛水平；9、10月份會(huì)推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平的車。

之后產(chǎn)業(yè)園還將投資一個(gè)包括電機(jī)、電控、插件三合一的電池工廠，年產(chǎn)能滿足40萬輛車裝機(jī)量，這40萬輛包括電芯、模組的全套技術(shù)。同時(shí)，該產(chǎn)業(yè)園區(qū)還將吸引激光雷達(dá)、攝像頭等硬件公司和其他智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的高科技公司入駐。除了生產(chǎn)制造，還設(shè)有汽車小鎮(zhèn)、創(chuàng)客區(qū)等區(qū)域，目的是為一百家以上的創(chuàng)業(yè)公司提供研發(fā)基地。現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)在建設(shè)之中，最晚到明年的4、5月份可以正式落成。

人工智能是發(fā)展方向，汽車將吸納更多資金投入

億歐汽車提到，在制造業(yè)中，汽車從利潤上來說并不是最高的，但現(xiàn)在像恒大這樣的行業(yè)都在入主汽車制造業(yè)了，對于目前資本市場對于汽車領(lǐng)域的偏好，古惠南發(fā)表了自己的見解，他謙虛的表示自己不是金融方面的專家，但有也有一些樸實(shí)的想法。

他認(rèn)為幾年前的資金普遍投向房地產(chǎn)，但是現(xiàn)在國家出臺(tái)政策抑制房價(jià)，所以投資也會(huì)相應(yīng)的減少。未來，有兩塊最核心的業(yè)務(wù)，將成為投資的主要方向：生物制藥和人工智能。

古惠南解釋說，由于生物制藥有固定的針對人群，范圍比較小，所以不能迅速的籌集大量資金。而人工智能，涉及到未來發(fā)展的所有產(chǎn)業(yè)鏈，包括服務(wù)業(yè)、航空運(yùn)輸、工業(yè)制造等等。而中國的汽車制造較全世界來講，是從上游、中游到下游，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的行業(yè)，小到零部件、垃圾處理回收，我們都能處理的好，所以從汽車制造這方面容納資金是最直接的，也最符合未來的發(fā)展方向。