對于普通消費者的普及和整個技術(shù)的商業(yè)推廣，其實V2X反而比看似更加高級的自動駕駛技術(shù)更加復(fù)雜一些。

前不久，世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會在無錫召開。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個重要部分，無錫又是國家車聯(lián)網(wǎng)計劃中重點的城市級示范應(yīng)用試點，在車聯(lián)網(wǎng)和V2X技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用方面投入是巨大的。這其中福特與無錫聯(lián)系頗為緊密，也迎來了針對C-V2X技術(shù)在國內(nèi)開放道路的首次公開測試。

基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X為首要發(fā)展目標(biāo)

C-V2X的“C”是指Cellular，也就是特指基于蜂窩技術(shù)的V2X技術(shù)。相比通過WiFi信號通信更加適用于獨立的個人通訊終端使用，不必依賴WiFi信號的覆蓋，對于現(xiàn)在不少已經(jīng)配備4G信號的車機來說更加方便。LTE-V2X就屬于C-V2X的第一階段，之后隨著蜂窩通信技術(shù)從4G到5G的演進，會進一步應(yīng)用上5G技術(shù)。

C-V2X同V2X技術(shù)一樣，包括車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)（V2I），車輛與車輛互聯(lián)（V2V）以及車輛與行人互聯(lián)（V2P）等多項應(yīng)用場景。目前福特應(yīng)用的C-V2X技術(shù)擁有直連（Direct）和網(wǎng)絡(luò)（Network）兩種模式。而直連模式（比如V2V場景）無論是否有蜂窩網(wǎng)絡(luò)的協(xié)助和覆蓋，都能保證重要警示信息在關(guān)鍵時刻能被及時正確推送。

而最終，福特總共要通過智能網(wǎng)聯(lián)、C-V2X以及車聯(lián)云平臺三大部分完成整個智能化的布局。在2019年，福特宣布將在北美市場所有的車輛上配備100%的互聯(lián)功能，包括在線地圖、娛樂系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)功能，并在后續(xù)逐漸增加C-V2X的功能，不過目前還沒有具體的時間表。另外，福特還將在2020年配備整車車機OTA升級功能。

V2X技術(shù)投入應(yīng)用比我們想象得快

而對于之前提到的V2I、V2V、V2P的不同的應(yīng)用場景，福特此次也分別做了演示。在V2I的場景下，車輛通過無錫車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺與信號燈進行實時信息交互，駕駛者得以及時知曉信號燈當(dāng)前的狀態(tài)及持續(xù)時間。比如，闖紅燈預(yù)警功能根據(jù)車輛的速度、行駛意圖、以及前方信號燈狀態(tài)提前發(fā)出警告，提醒駕駛者及時剎車；綠波車速引導(dǎo)功能推薦能夠順利通過綠燈的最優(yōu)車速區(qū)間，讓駕駛者不用等待紅燈。

V2V的應(yīng)用場景主要為緊急電子剎車燈預(yù)警（EEBL）和交叉路口碰撞預(yù)警（IMA）功能。通過車輛直接互聯(lián)，EEBL功能使后方車輛及時獲知前方車輛的“剎車”信號，提醒駕駛者提前作出反應(yīng)避免追尾；而當(dāng)車輛行駛在復(fù)雜交叉路口時，側(cè)面車輛接近時，IMA功能會讓車輛提前發(fā)出預(yù)警，提醒駕駛者避免側(cè)面碰撞。V2P則是利用路側(cè)智能攝像頭實時獲取行人或騎行者的信息，傳輸至車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，車輛接收到平臺推送的信息，結(jié)合當(dāng)前車速和行駛意向，提醒駕駛者注意避讓。

不過由于車輛的數(shù)量限制以及由于下雨原因?qū)е碌男盘枱艄收?，我們沒能體驗到V2V的功能，福特為我們展示了V2I和V2P的幾種場景，我們也主要體驗了幾個主要功能：

1. 車輛可以將紅綠燈信號投影到中控屏幕上放大顯示，并可以根據(jù)車輛行駛意圖突出放大顯示直行還是轉(zhuǎn)彎的信號燈，以及信號燈變化的倒計時秒數(shù)，在視線被遮擋的時候可以借助中控屏得知前方紅綠燈信號。

2. 而在前方信號燈變化時，通過聲音提醒駕駛者。尤其是在紅燈變綠燈的時候，類似倒計時的聲音提醒可以讓駕駛者不必一直緊盯信號，放心與乘車人聊聊天或者干點其他事情。

3. 綠波車速引導(dǎo)，系統(tǒng)通過前方路口信號燈、車輛速度、與前方路口距離，計算出所謂的最佳速度，可以在路口信號燈恰好變綠燈的時候到達路口。這一點是車云菌覺得在實際使用中最實用的，不僅提升了車輛的燃油經(jīng)濟性，而且可以減少頻繁加減速而增加乘坐的平順和舒適，還可以在大規(guī)模應(yīng)用之后優(yōu)化整體交通流量。

4. 行人預(yù)警提示。從云平臺通過路口的攝像頭識別準(zhǔn)備過路口或者在路口附近活動的行人，到車輛接受到有行人的信息發(fā)出聲音和圖示的警報，幾乎沒有延遲，也有很好的預(yù)見性，在行人突然出現(xiàn)在馬路上之前便可以發(fā)出警報。

看過這幾個體驗視頻之后，相信你已經(jīng)有了更加直觀的感受。從目前體驗之后的效果來看，車上配備了V2X技術(shù)之后對駕駛還是會有不少的幫助，路況提醒可以對駕駛做到一個有效的補充。不過功能雖好，到底我們什么時候才能真正用上呢？

夸領(lǐng)域合作是最大挑戰(zhàn)

而說到對于普通消費者的普及和整個技術(shù)的商業(yè)推廣，其實V2X反而比看似更加高級的自動駕駛技術(shù)更加復(fù)雜一些。因為無論從技術(shù)的發(fā)展、信息的整合、商業(yè)模式的建立都需要多方角色共同參與合作，而且同樣很大程度上依賴當(dāng)?shù)卣驼叩姆龀帧?/p>

這有可能是一條相比傳統(tǒng)汽車制造更長的產(chǎn)業(yè)鏈，從通信、道路、交管，到車企、供應(yīng)商，需要打通的關(guān)系更多，而聚齊這么多來自不同行業(yè)的人就已經(jīng)不容易了，共同探討合作就更是實屬不易。

在公安部、工信部、江蘇省政府以及無錫市公安局等多方部門的支持下，無錫示范項目配備了大規(guī)模城市級的LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)，目前在無錫已經(jīng)實現(xiàn)了240多個紅綠燈的接入。以后還將覆蓋無錫主城區(qū)、新城主要道路的交通信號燈以及高架道路，為包括福特在內(nèi)的各大汽車制造企業(yè)提供了在開放道路進行測試的軟硬件條件。

而福特作為主機廠的角色，也深知要想讓產(chǎn)品落地，最重要的是要與本地供應(yīng)商更緊密的合作。目前，福特的合作伙伴中已經(jīng)有了大唐、華為、中國移動、百度Apollo，以及作為試點城市無錫當(dāng)?shù)氐慕痪块T和交科所，之后會繼續(xù)拓展并加深合作關(guān)系，比如SYNC 3和Apollo的融合。

除在無錫外，福特在美國和歐洲亦進行類似C-V2X測試，包括今年八月在美國丹佛市與松下、高通兩家公司攜手進行真實路面測試，以及今年七月，與寶馬集團、標(biāo)致雪鐵龍集團、高通和Savari 等公司在巴黎進行的跨品牌車輛的測試。去年年底，福特與大唐電信集團在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車上海試點示范區(qū)進行了 C-V2X技術(shù)驗證。