在歐洲當(dāng)?shù)貢r間10月10日的時候，歐盟關(guān)于自動駕駛車輛注冊的投票中，其中7A的條款是“自動駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是自動生成的，其本質(zhì)不具有創(chuàng)造性，所以不適用于版權(quán)保護或數(shù)據(jù)庫權(quán)利”。

根據(jù)新規(guī)，不需要經(jīng)過車主同意，車企可以收集自動駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，并可以將其出售給保險、營銷人員和廣告公司等。甚至，這些數(shù)據(jù)可能包含可以對車主定位的GPS信息。

歐盟決定這些車輛產(chǎn)生的任何遙測數(shù)據(jù)都由該汽車的制造商擁有版權(quán)，這是個壞消息。對于那些在自己的汽車上工作，或者將來可能想要在自己的汽車上工作的人，又或者甚至是任何想要保留車輛數(shù)據(jù)的人，要學(xué)會掌控自己的駕駛數(shù)據(jù)，而不是成為大公司的“數(shù)據(jù)農(nóng)場”。

版權(quán)數(shù)據(jù)之爭

按照7A的條款，無論車輛是否是自動駕駛汽車，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是遙測數(shù)據(jù)，屬于事實數(shù)據(jù)，而事實數(shù)據(jù)不屬于創(chuàng)造性的工作，這不屬于版權(quán)保護發(fā)范圍。這里面包括兩個意思。

對于車主來說，這些數(shù)據(jù)不是車主主觀能動性創(chuàng)造的，而是由于車輛的客觀存在的，因此不受版權(quán)保護，車企通過車輛的傳感器可以感應(yīng)到并且進行收集。

對于車企來說，單一車輛采集的這些數(shù)據(jù)是事實數(shù)據(jù)，不是創(chuàng)造性數(shù)據(jù)，不需要考慮其會有版權(quán)問題。但是，單一車輛數(shù)據(jù)是沒有價值的，而是需要整理、加工的，這就屬于創(chuàng)造性工作了，因此屬于車企的版權(quán)數(shù)據(jù)。

所以，7A保護的是車企的自動駕駛數(shù)據(jù)版權(quán)，對于車主來說，抱歉，不保護車主的車輛數(shù)據(jù)。那么車主需要使用車輛數(shù)據(jù)呢？

車主用數(shù)據(jù)還得花錢？

關(guān)于車輛的數(shù)據(jù)，車企有時候會直接顯示給車主，例如速度數(shù)據(jù)，而有些數(shù)據(jù)，車企就不會顯示了，例如車輛的故障信息。而車企采集的車輛數(shù)據(jù)信息，可能反而要車主付費，例如實時交通狀況就是可以通過采集大量車輛時速來判定。

未來更多的車輛數(shù)據(jù)的使用，可能需要車主付費了，也就是車輛的擁有者付費了。這個在農(nóng)機市場已經(jīng)有案例。

John Deere的農(nóng)機產(chǎn)品，搭載著濕度傳感器、位置傳感器和扭矩傳感器等，因此能夠收集大量的土壤數(shù)據(jù)，甚至能夠把土壤數(shù)據(jù)精確到厘米。但是，這些數(shù)據(jù)并不屬于擁有者John Deere農(nóng)機的農(nóng)民，而是被生產(chǎn)農(nóng)機的John Deere收集到該公司臭名昭著的DRM平臺，最終銷售到期貨市場。

對于農(nóng)民來說，要了解自己土壤數(shù)據(jù)？不好意思，你得購買Monsanto的種子，然后John Deere才會通過應(yīng)用程序零散提供相關(guān)的土壤數(shù)據(jù)。

隨著車輛數(shù)據(jù)的種類和用途的不斷增加，將來乘用車的車主，可能也會面臨擁有者JohnDeere農(nóng)機的農(nóng)民一樣的問題。

還想買車嗎？

人類購買車輛最重要的出發(fā)點，是要從A點到B點，也就是出行的需求。

現(xiàn)在，擁有一臺車的成本在攀升，如不斷上漲的油費（包括充電費及服務(wù)費）、停車費，維保費用、保險費用等等。甚至，車輛還會制造麻煩，如停車難、修車、繳納違章費用等等。

現(xiàn)在，又多了一個因素，那就是擁有一臺車可能會泄露車主的個人隱私，就好像早前有國內(nèi)公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，各類車型車主愛去的場所。奔馳車主愛火鍋，凱迪拉克車主愛去洗浴中心等，

當(dāng)車企采集數(shù)據(jù)脫敏出現(xiàn)問題的時候，就很容易窺探車主的隱私了。前不久，造車新勢力的蔚來汽車還引發(fā)了車內(nèi)隱私保護問題的大討論。隨著汽車智能化水平的提高，這些問題在將來會越來越突出。

所以，現(xiàn)在應(yīng)該考慮一個問題，是否還需要去擁有一臺車的所有權(quán)。共享出行的日益方便，現(xiàn)在國內(nèi)打車難只是暫時性問題，車企紛紛宣布轉(zhuǎn)型出行服務(wù)。對于車企來說，出行服務(wù)單車價值遠(yuǎn)比制造價值高，對車主來說，擁有一臺車的成本在攀升。

上述種種因素顯示，未來可能真的是不需要買車了，隨著自動駕駛技術(shù)的普及，開車可能會變?yōu)橐豁椯F族運動，就好像以前很多人可以騎馬出行一樣，現(xiàn)在騎馬已經(jīng)是貴族運動。