10月10日上午，李總理會(huì)見(jiàn)德國(guó)寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格。據(jù)悉，科魯格此次來(lái)華，主要是為擴(kuò)大對(duì)華投資，在遼寧沈陽(yáng)鐵西中德高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園建設(shè)華晨寶馬第三工廠。

李總理表示，深化中德務(wù)實(shí)合作符合雙方共同利益。寶馬公司同中方最新合作項(xiàng)目即將落地遼寧沈陽(yáng)，將是中方放寬汽車行業(yè)，外商來(lái)華投資股比限制后的首個(gè)受益者。

早在今年4月，國(guó)家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人給出了我國(guó)取消外資股比限制的時(shí)間安排：第一階段， 2018年，我國(guó)取消新能源汽車、專用車外資股比限制；第二階段，到2020年，取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，此外，還取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的限制放開(kāi)。

此前，一位原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的人士透露，“汽車合資股比放開(kāi)的方案已經(jīng)在研究了，現(xiàn)在的說(shuō)法是將在下半年之前對(duì)外公布?！钡顷P(guān)于合資股比放開(kāi)政策在下半年之前落地的消息，沒(méi)有權(quán)威渠道能在現(xiàn)在對(duì)外界確認(rèn)，而且隨后出現(xiàn)中美貿(mào)易摩擦后，又有了變數(shù)。

此次，首例合資股比放開(kāi)也表明了，中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的新舉措不僅是“說(shuō)到了”，更是踏踏實(shí)實(shí)地“做到了”。

李總理指出，下一步，我們對(duì)外開(kāi)放的力度會(huì)更大，開(kāi)放的水平會(huì)更高，中國(guó)將繼續(xù)并且長(zhǎng)期成為外商投資的熱土。

今年7月第五輪德中政府磋商期間，兩國(guó)總理見(jiàn)證了寶馬集團(tuán)同中方合作伙伴簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，華晨寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)，計(jì)劃于2019年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能52萬(wàn)輛，以使其遼寧沈陽(yáng)基地“變身”為全球化產(chǎn)品的生產(chǎn)基地；到2020年實(shí)現(xiàn)BMW品牌首款純電動(dòng)車型BMW iX3的國(guó)產(chǎn)化并出口全球?？启敻癖硎?，未來(lái)寶馬將以沈陽(yáng)新工廠落地為契機(jī)，進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)華合作，一些車型將面向包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)銷售，創(chuàng)造互利雙贏的局面。

“寶馬公司珍惜在中國(guó)的投資機(jī)會(huì)，我們與中國(guó)的合作伙伴共同努力，未來(lái)在世界任何一個(gè)地方看到一輛寶馬X3純電動(dòng)汽車，都一定是‘中國(guó)制造’。我們對(duì)此非常驕傲。”科魯格說(shuō)。

對(duì)此，李總理表示，“這個(gè)項(xiàng)目對(duì)中德汽車領(lǐng)域合作，乃至于中國(guó)與外資的合作都具有標(biāo)志性意義。期待你們之間的合作順利，早日取得新的發(fā)展。你們抓住了中國(guó)這個(gè)既有巨大市場(chǎng)又有比較優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)基地，希望中德雙方合作取得更大成功?！?/p>

事實(shí)上，在限制正式放開(kāi)前，已經(jīng)有企業(yè)限行“破例”，2017年，大眾汽車?yán)^一汽大眾和上汽大眾之后，在華成立了第三家合資公司——江淮大眾，打破了合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。此后，特斯拉與上海市政府達(dá)成協(xié)議，將于當(dāng)?shù)鬲?dú)資建廠生產(chǎn)電動(dòng)車。接下來(lái)的2022年，華晨寶馬將成為第一家外商股比超過(guò)50%的合資企業(yè)。

江淮與大眾汽車的合作正處于我國(guó)合資股比放開(kāi)時(shí)間窗口，未來(lái)合資汽車企業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)發(fā)展機(jī)會(huì)。在今年的博鰲亞洲論壇上，習(xí)主席表示，中國(guó)將大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，這種放開(kāi)將重點(diǎn)在金融業(yè)和制造業(yè)上進(jìn)行。同時(shí)，習(xí)近平主席向世界明確表態(tài)：中國(guó)開(kāi)放的大門只會(huì)越開(kāi)越大。

隨著政策走向明確，國(guó)內(nèi)其他的合資車企集團(tuán)應(yīng)積極研究政策影響，并結(jié)合自身發(fā)展的情況，把握好合資股比限制開(kāi)放的時(shí)間窗口，形成預(yù)備方案?！按饲皟?nèi)部大會(huì)上，集團(tuán)就討論對(duì)股比放開(kāi)的可能性，并相對(duì)應(yīng)的有了發(fā)展方向的調(diào)整，我們預(yù)感可能會(huì)發(fā)生這樣的情況，但沒(méi)有想到這么快?！睎|風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士表示。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，放開(kāi)合資股限制會(huì)刺激外資企業(yè)加大對(duì)中國(guó)的技術(shù)投入力度，對(duì)中國(guó)企業(yè)的影響會(huì)非常明顯。

編輯視點(diǎn)：國(guó)內(nèi)新能源汽車外資股比取消，意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，全球成熟巨頭準(zhǔn)入門檻降低，為更多車型國(guó)產(chǎn)化打下基礎(chǔ)，也將改變目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。不可否認(rèn)的是，目前國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)中還是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)有合資車企在產(chǎn)品上過(guò)于依賴外資，導(dǎo)致本身的競(jìng)爭(zhēng)力非常低，沒(méi)有辦法從根本上解決獨(dú)立發(fā)展的問(wèn)題，所以取消股比合資，將會(huì)在國(guó)內(nèi)引起一個(gè)小小的汽車革命，重新找到定位的車企在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)發(fā)掘新機(jī)會(huì)。