在剛剛過去的“全球未來出行大會”上，零跑、電咖、帝亞一維、領途等不少新興造車勢力紛紛舉辦了各自的品牌／車型發(fā)布會。

值得注意的是，不少新興車企幾乎只專注于電動汽車的某一細分領域，甚至是非常小眾的細分市場，比如，帝亞一維專注于“彰顯個性”的年輕人、領途專注于小型電動汽車等。

其實，這一現(xiàn)象既出人意料又在情理之中，畢竟新能源汽車是一個非常強調(diào)應用場景的產(chǎn)品。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“電動化革命不是基于技術本身的正向發(fā)展和市場需求的拉動，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性，和對持續(xù)發(fā)展的擔憂，各國政府倒逼車企完成的一次革命?！?/p>

顯然，被迫完成的汽車電動化必然在市場開拓上困難重重，有專家曾以“始于政策，悖于供給，興在應用”來形容新能源汽車的發(fā)展?？梢灶A見的是，汽車產(chǎn)業(yè)電動化的進程必然是從一個個應用場景出發(fā)，從各個細分領域逐漸豐滿的過程。

此前，電動公交的普及讓不少瀕臨倒閉的客車企業(yè)“死灰復燃”；電動物流車的火爆也盤活不少專用車企業(yè)；而現(xiàn)在新能源領域的乘用車市場，尤其是小型電動汽車市場的繁榮，不僅刺激著老牌傳統(tǒng)車企，也催生了一些幾乎為細分市場而生的新興勢力。

下面一起了解下，領途、新特、帝亞一維等專注細分領域的新興車企如何耕耘各自看好的應用場景。

帝亞一維：特立不獨行

在剛剛過去的未來出行大會上，帝亞一維正式發(fā)布了旗下即將量產(chǎn)的第一款車型“帝行”。從外觀就不難看出，帝行這款車走的是小眾路線。事實上，帝行幾乎是為那些叛逆，特立獨行的年輕人量身定做的一款車型。

帝亞一維創(chuàng)始合伙人、副總裁王敦明表示，市場上產(chǎn)品“千人一面”的同質(zhì)化車型已經(jīng)無法滿足當下90后、95后等年輕消費者彰顯個性的消費觀了，有不少“叛逆”的年輕人在市場上找不到能讓自己與眾不同的車型。在這樣的背景之下，帝亞一維瞄準年輕的消費者，選擇了一條與眾不同的‘多品種、少批量’產(chǎn)品路線，希望通過自己的小眾化路線博得市場先機。

值得注意的是，就目前而言，新能源市場本身就是小眾市場，在這樣的小眾市場中尋求小眾的發(fā)展先機，帝亞一維的處境可想而知。不過好在，“帝行”品牌下的產(chǎn)品將于2020年正式投放市場，到那時新能源市場將取得進一步的發(fā)展，帝亞一維的市場機會也將逐步豐盈起來。

領途：一小二不三能

與帝亞一維的聚焦新群體不同，領途選擇的是在電動汽車中相對主流的細分領域——小型電動車。

9月19日，領途在杭州舉行了品牌發(fā)布會，同時還一口氣發(fā)布了五款小型電動汽車產(chǎn)品，包含兩款A0級和三款A00級產(chǎn)品。這五款產(chǎn)品將分別在2019年底前推向市場，其中K－ONE這款產(chǎn)品將在兩個月后的11月正式上市。

了解到，領途的前身是曾在低速車市場“縱橫捭闔”、擁有近40萬銷量的河北御捷。由于空前看好三、四線城市小型電動車市場，但其品牌被冠以了“老年代步車”的標簽，御捷毅然決然的選擇轉型為“正規(guī)軍”，成為了一家專注小型電動車的“新興造車勢力”。

領途汽車董事長張立平在發(fā)布會上表示，領途汽車將堅持專注小型電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點推進“一小二不三能”工程：“一小”就小型電動汽車系列化產(chǎn)品，“二不”就是不依賴國家充電樁、不依賴補貼，“三能”就是能夠支撐電池包快換的系列化產(chǎn)品，能夠支撐電池包快換的技術裝置，能夠支撐電池循環(huán)利用的模式創(chuàng)新。

新特：光速造車后只想先活下來

同樣是看好三四線城市的小型電動車市場，新特沒有領途那樣的低速車背景，但新特汽車做到了讓人嘆為觀止的“光速造車”。

了解到，新特汽車成立于2017年9月，然而，2018年4月19日，成立短短半年的新特汽車就在北京發(fā)布了旗下首款 A0 級量產(chǎn)電動車型 DEV 1，并于8 月 30 日成都車展前夕在“亞洲第一夜店”正式上市發(fā)布。

相信每個汽車研發(fā)工程師都應該能體會到，一個零件從接觸供應商到技術協(xié)議再到路試合格是一個多么漫長的過程，而新特從成立到車型出售不過一年爾。對此，新特汽車CEO先越表示，新特光速造車背后除了有一汽的大力支持，還有別出心裁的供應鏈體系打造攻略，既要講情懷又要講道理還要講事實。

但面對當前新能源市場的冷酷環(huán)境，即便是做到了短短一年造車，先越也表示，新特汽車目前只想先活下來。畢竟相較于傳統(tǒng)車企，新興造車勢力還存在供應鏈、渠道和生產(chǎn)管控著三個方面的短板。