其實(shí)BBA乃至捷豹推出的純電產(chǎn)品，都會(huì)讓特斯拉感到威脅，只是e-tron的屬性與當(dāng)下特斯拉的熱門產(chǎn)品更接近而已。

奧迪把它的首款純電動(dòng)車e-tron放在舊金山、“特斯拉它們家”的隔壁發(fā)布，再加上發(fā)布會(huì)時(shí)奧迪CEO頗有點(diǎn)“挑釁”的言辭……其用意幾乎不用猜——就是沖著你特斯拉來的，怎么著吧？

事實(shí)上，這也是特斯拉自誕生以來的第一次感到威脅。那么，e-tron憑什么呢？

e-tron的產(chǎn)品屬性與MODEL X相對(duì)最接近

之所以說e-tron是第一個(gè)，有兩層原因。

一個(gè)是它的尺寸夠大，算是除了MODEL X以外，尺寸最大的（豪華品牌）純電動(dòng)SUV了（蔚來還是要差一點(diǎn)點(diǎn)）。這是I-PACE比不了的，奔馳EQC其實(shí)也差點(diǎn)意思。

從開發(fā)基礎(chǔ)也可以這么說。雖然都號(hào)稱自己是純電平臺(tái)下的產(chǎn)品，但大家都看得出來，奔馳EQC身上有著明顯的GLC的影子。寶馬iX3就更不用說了，整個(gè)一電驅(qū)版X3。只有e-tron，與它屬性最接近的燃油車應(yīng)該是Q8（當(dāng)然不一樣，尺寸也要稍小一點(diǎn)）。這種定位，才能與MODEL X真正接近。

奧迪Q8

另一個(gè)原因就是e-tron這回是真正的上市了，價(jià)格都有了。標(biāo)配95度電的電池，起價(jià)比配備75度電的MODEL X還便宜，比P100D更是便宜多了。

超越特斯拉的創(chuàng)新技術(shù)其實(shí)并非重點(diǎn)

很多人可能覺得卡叔要開始說e-tron的那個(gè)“攝像頭后視鏡”，以及高能量密度的軟包電池和150千瓦的“超級(jí)快充”。

傳統(tǒng)優(yōu)勢其實(shí)才是e-tron的殺手锏

特斯拉為什么火了？真是它車設(shè)計(jì)得比BBA還好嗎？非也?？纯茨切┩梁来骎們針對(duì)特斯拉的吐槽，大家應(yīng)該就心中有數(shù)了。那它為什么又那么火呢？真是科技大屏、無人駕駛嗎？怎么可能。那是為什么？很簡單：電驅(qū)。

去問問特斯拉的車主：爽不爽？都會(huì)回答：真爽！為什么爽？因?yàn)槭请婒?qū)。這種電機(jī)的驅(qū)動(dòng)特性，不光是急加速時(shí)的那種爆發(fā)力，而且加速線性、靜謐性、低震動(dòng)等等，都是最頂級(jí)的燃油車沒法比的。關(guān)鍵是：新鮮，感覺像是開未來機(jī)器。對(duì)于這個(gè)層級(jí)的消費(fèi)群體來說，這是再好、再豪華的燃油車比不了的。

現(xiàn)在，e-tron為代表的車，把這個(gè)差距給填平了、甚至某種程度上還更好。

然后呢？傳統(tǒng)的、那些對(duì)車的認(rèn)知的東西方面，特斯拉的劣勢就會(huì)顯現(xiàn)出來了。比如說工藝、比如說豪華感、比如說整體的設(shè)計(jì)感……

結(jié)論：

特斯拉的成功在于率先解決了高性能電驅(qū)的問題。這確實(shí)是一項(xiàng)偉大的突破，這也使得特斯拉憑空出世、一炮而紅。這也充分體現(xiàn)出電驅(qū)面對(duì)傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)，無可比擬的強(qiáng)大優(yōu)勢——當(dāng)然特指高性能豪華車這個(gè)類別。

仍然車還是那個(gè)車，除了驅(qū)動(dòng)系，其他方面并不需要革命，相反很多東西仍需要傳承。這恰恰是傳統(tǒng)豪華車企的優(yōu)勢，同時(shí)也是特斯拉的劣勢。一旦傳統(tǒng)豪華車廠商掌握了電驅(qū)的核心技術(shù)，將這方面與特斯拉拉平以后，特斯拉的威脅就真正來臨了。