特斯拉和蔚來汽車，是目前世界上僅有的兩家以制造純電動汽車而上市的汽車制造商，但是，這兩家公司在本月將會相繼迎來德系豪華品牌奔馳和奧迪的競爭產(chǎn)品。

在斯德哥爾摩當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，奔馳正式發(fā)布了純電動SUV——EQC，而在美國舊金山當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日，奧迪將會正式發(fā)布旗下首款純電動SUV車型——e－tron，一款鎖定特斯拉Model X作為競爭對手的車型，另外，要小心的就是剛上市的蔚來汽車的首款量產(chǎn)車——同為SUV車型的ES8了。

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典型的奧迪外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)

從外觀上看，奧迪e－tron是一款非常普通的跨界車，與奧迪最近推出的其他跨界車型和SUV非常相似，其車頂輪廓較低，類似寶馬X6和奔馳GLE跨界車，甚至是有點(diǎn)類似Q8。但是，其風(fēng)阻系數(shù)為0．28，略低于捷豹I－PACE的0．29，卻高于特斯拉Model X的0．25cd。

就內(nèi)飾來看，也是非常典型的奧迪風(fēng)格，許多塑料裝飾點(diǎn)綴著金屬條，至于MMI信息娛樂系統(tǒng)，則顯示出一定的科技感，大屏幕設(shè)計(jì)顯得很前衛(wèi)，類似最新一代奧迪A7和A8以及Q8的設(shè)計(jì)，這意味著非常熟悉的界面和壓電式觸摸控制，復(fù)制模擬按鈕的感覺。

唯一讓人覺得這款車與以往奧迪不一樣的地方是：電動傳動系統(tǒng)和一些科技設(shè)計(jì)。

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關(guān)于e－tron的電池和電機(jī)

奧迪e－tron是基于保時(shí)捷MissionE平臺設(shè)計(jì)，尺寸介于Q5和Q7之間。動力系統(tǒng)來自兩個(gè)電動機(jī)，分別為前后軸提供動力，使其具備全輪驅(qū)動能力，這兩個(gè)電動機(jī)能產(chǎn)生300千瓦的動力，以及560牛米的扭矩，讓e－tron的百公里加速時(shí)間不到6秒。

在續(xù)航里程方面，e－tron裝備的95千瓦時(shí)鋰電池，直流快充模式下，30分鐘能充滿80％的電量，此外，在歐洲WLTP的測試中，續(xù)航里程約為400公里，與捷豹I－PACE的續(xù)航里程相當(dāng)，而Model X基本型Model X 75D（75千瓦時(shí)）的續(xù)航里程也處于同一水平，但Model X還有續(xù)航能力更強(qiáng)的100千瓦時(shí)版本。從這點(diǎn)上看，特斯拉的電池技術(shù)還是值得稱贊的。

值得一提的是e－tron搭載的能量回收系統(tǒng)，其實(shí)，每一輛電動汽車都會使用能量回收系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能回收通常被作為熱能損失的能量，為電池組充電。但，奧迪的能量回收系統(tǒng)，將能量回收剎車模式和摩擦剎車模式結(jié)合起來，按照負(fù)責(zé)開發(fā)這個(gè)系統(tǒng)的工程師Marko Horter說，在現(xiàn)實(shí)駕駛中，90％的減速可以通過能量回收系統(tǒng)來完成。

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被法規(guī)禁止的新技術(shù)

e－tron設(shè)計(jì)上是采用了攝像頭來替代側(cè)視鏡，這點(diǎn)很多汽車制造商都想過，但奧迪是第一個(gè)在實(shí)際生產(chǎn)的汽車上嘗試，日本豪華品牌雷克薩斯也計(jì)劃在明年與日本本土上市的ES，搭載這種技術(shù)。

電子側(cè)視鏡的技術(shù)，由于相機(jī)艙比側(cè)視鏡小，這有助于改善空氣動力學(xué)，從而降低能耗，提供續(xù)航里程，這對純電動車型來說，還是很有必要的。同時(shí)，奧迪還認(rèn)為，電子側(cè)視鏡與傳統(tǒng)的鏡子后視鏡相比，在能見度上將有所改善。

但是，這一些與很多國家的買家無關(guān)，包括首發(fā)地美國，以及奧迪最重要的單一市場——中國，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)還沒獲得這些國家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

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關(guān)于自動駕駛功能

特斯拉目前量產(chǎn)的車型均搭載了Autopilot這個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，同樣，e－tron也配置了攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)，這被視為是自動駕駛汽車的基礎(chǔ)，但是，奧迪在e－tron將不會搭載全自動駕駛系統(tǒng)。

而是搭載類似過往A8提供的交通堵塞駕駛系統(tǒng)，在一些市場上，這套系統(tǒng)允許汽車在交通堵塞時(shí)接管轉(zhuǎn)向、加速和制動功能。不過，美國市場尚未批準(zhǔn)這個(gè)系統(tǒng)的使用。

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作為奧迪首款純電動SUV車型，e－tron給消費(fèi)者的感覺，可能并沒有特斯拉來得新鮮，但是，是最為熟悉的奧迪感覺，包括外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，以及用料、體驗(yàn)感覺、乘坐感受等等，在科技感方面，可能并沒有特斯拉剛出來的時(shí)候給人那么大的沖擊。

這點(diǎn)和EQC是類似的，這可能是傳統(tǒng)汽車制造商制造電動汽車的通病，在他們看來，電動汽車和燃油汽車，只不過是換了發(fā)動機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)而已，呈現(xiàn)給消費(fèi)者最為直觀的感受，還是品牌原有的調(diào)調(diào)。

更重要的是，這種設(shè)計(jì)能讓全新的純電動車型，享受到規(guī)?；a(chǎn)帶來的成本降低，這是特斯拉和蔚來汽車們所不能做到的。