近年來(lái)，新能源汽車發(fā)展方興未艾。很多國(guó)家已制定了禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，比如德國(guó)是2030年，英法是2040年等。在新舊能源汽車交替的重要節(jié)點(diǎn)，各路資本的搶灘布局，頗具前瞻性。在市場(chǎng)巨大的中國(guó)，傳統(tǒng)造車勢(shì)力和跨界資本爭(zhēng)相涌入新能源市場(chǎng)，其中又以電動(dòng)車的呼聲最高。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)銷售新能源乘用556393輛。其中，純電動(dòng)車全年累計(jì)銷量448820輛，占新能源車總量的81％，據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，蟬聯(lián)世界第一。

事實(shí)上，電動(dòng)化概念的本質(zhì)，并不是把所有的汽車一下子都變成純電動(dòng)車，而是首先立足于擴(kuò)大電能應(yīng)用；而擴(kuò)大電能應(yīng)用的技術(shù)目前除了純電動(dòng)技術(shù)（EV），還有混合動(dòng)力（HEV）、外插充電混合動(dòng)力（PHEV）、氫燃料電池（FCEV）等技術(shù)。為何中國(guó)汽車企業(yè)直奔純電動(dòng)而去呢？

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車看上去是一個(gè)高端的新興行業(yè)，但除了動(dòng)力電池等核心技術(shù)之外，進(jìn)入門檻很低，即使沒(méi)有任何造車經(jīng)驗(yàn)，也可以通過(guò)和傳統(tǒng)車企合作造車。相對(duì)而言，純電動(dòng)的造車比插電式混合動(dòng)力車型要相對(duì)簡(jiǎn)單。據(jù)悉，插電式混合動(dòng)力車型在整車集成與控制方面要求較高，而大多數(shù)中國(guó)自主品牌在能量管理、動(dòng)力系統(tǒng)解耦、發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱等方面積累較少，沒(méi)有能力研發(fā)出高質(zhì)量的插電式混動(dòng)動(dòng)力車型。

在生產(chǎn)出的大多數(shù)電動(dòng)車是純電動(dòng)的情況下，純電動(dòng)車銷量據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)就很好理解了，但這并只是大多數(shù)消費(fèi)者的權(quán)宜之舉。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾說(shuō)過(guò)，對(duì)續(xù)航里程的憂慮造成首次消費(fèi)者不會(huì)考慮購(gòu)買純電動(dòng)汽車，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，現(xiàn)階段插電式混合動(dòng)力汽車更有市場(chǎng)。

此外，中央和地方政府對(duì)新能源汽車的大力補(bǔ)貼，使新能源廠家?guī)缀醪挥每紤]市場(chǎng)，僅靠財(cái)政補(bǔ)貼就可以盈利，各路資本由此扎堆殺入。但是，靠補(bǔ)貼來(lái)維持生存的汽車不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力，在補(bǔ)貼退坡之后，企業(yè)將不得不面臨著成本問(wèn)題。這也是許多國(guó)外車企繞個(gè)遠(yuǎn)造混合動(dòng)力汽車的原因。

“純電動(dòng)汽車的蓄電池容量必須達(dá)到混合動(dòng)力車（HV）的5倍左右，如果快速普及純電動(dòng)車，那么幾乎所有車企都會(huì)虧損，豐田也一樣?！必S田會(huì)長(zhǎng)山田竹志曾表示，盡管普銳斯PHV（插電式混合動(dòng)力車）的蓄電池?cái)?shù)量?jī)H為動(dòng)力車的3倍，但仍為成本增加而苦惱。

除成本之外，電動(dòng)汽車的推廣還面臨安全、環(huán)保等問(wèn)題。據(jù)悉，在新能源汽車使用中，充電設(shè)施、電池存在因維護(hù)不到位而產(chǎn)生的安全隱患。過(guò)去幾年，特斯拉Model S發(fā)生過(guò)多起起火事故。目前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的充電設(shè)備基本都采用被動(dòng)充電方式，防護(hù)級(jí)別非常低。當(dāng)BMS系統(tǒng)（電池管理系統(tǒng)）出現(xiàn)故障時(shí)，充電機(jī)便失去控制，持續(xù)充電引發(fā)過(guò)充是充電機(jī)面臨的一個(gè)很嚴(yán)重的安全問(wèn)題。

此外，對(duì)新能源汽車環(huán)保的考量應(yīng)著眼于生產(chǎn)、使用到報(bào)廢回收再利用的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，而非簡(jiǎn)單地只看使用時(shí)的排放量。純電動(dòng)汽車大規(guī)模上馬固然可以減少二氧化碳排放，但在國(guó)內(nèi)仍在以火力發(fā)電為主的背景下，上游發(fā)電所產(chǎn)生的污染物質(zhì)卻未有減少。只有使用可再生能源發(fā)電的動(dòng)力源，才是名副其實(shí)的環(huán)保汽車。退役電池也是必須要考量的因素，據(jù)行業(yè)專家測(cè)算，2018年后，我國(guó)新能源動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘燮冢A(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過(guò)20萬(wàn)噸。如果這些電池處置不當(dāng)，一方面會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

此外，純電動(dòng)汽車量產(chǎn)電池技術(shù)的突破也需要時(shí)間，目前有限的續(xù)航里程往往還要面臨不斷衰減的局面。

在汽車產(chǎn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的大背景下，各界對(duì)于是否應(yīng)當(dāng)禁售燃油車一直爭(zhēng)論不休。有業(yè)內(nèi)人士提出，對(duì)汽車企業(yè)而言，混合動(dòng)力既繼承了傳統(tǒng)汽車技術(shù)體系，又融合了大量的新能源技術(shù)。在技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)制造方面，既可以使現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)資源得以最大程度的應(yīng)用和優(yōu)化，又可以對(duì)電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)化技術(shù)形成大量的儲(chǔ)備和積累。這種儲(chǔ)備和積累，無(wú)論對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車的大規(guī)模量產(chǎn)，還是未來(lái)其他新能源的綜合應(yīng)用，都是不可或缺的一步。許多國(guó)家和企業(yè)的做法也能看出端倪。

不可否認(rèn)，純電動(dòng)汽車是未來(lái)的發(fā)展方向，因?yàn)榱闩欧攀切履茉雌嚨淖罱K追求。然而，做任何事情都要遵循發(fā)展基本規(guī)律，汽車是資金、技術(shù)和人才密集型行業(yè)，純電動(dòng)汽車要取得成功不能僅靠一腔熱情。發(fā)展新能源汽車，何不穩(wěn)扎穩(wěn)打，走的更穩(wěn)健一些。