這幾天，有媒體報道，在北京蟹島度假村東門附近停車場，大約40根新能源車充電樁全部閑置，其中大部分已經(jīng)損壞。有內(nèi)部人士透露這批充電樁是發(fā)展初期為搶占市場而大量建設(shè)的。

汽油版機(jī)動車的搖號購買措施，政府的政策激勵和財政補(bǔ)貼以及市場的助攻，最主要是消費者對消費的剛性需求，短時幾年的的時間讓新能源汽車之風(fēng)刮遍全國，而隨之而來的就是汽車充電的問題，這也讓相關(guān)利益方聞風(fēng)而動。有評論認(rèn)為，瘋狂的熱錢資本、粗放的行政干預(yù)，從來都是造成市場化資源配置機(jī)制失靈的最主要推手。可以肯定的是，從充電樁的市場反饋之一直接看到新能源汽車的發(fā)展軌跡，一個新興行業(yè)的發(fā)展不管外部刺激如何強(qiáng)烈，遵循市場本質(zhì)還是正道。

作為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在國家政策大力支持下快速發(fā)展，然而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻在一片熱火朝天中遭遇著令人意想不到的尷尬。

伴隨國家和各地政府政策的出臺，新能源汽車的春天來了，可是充電樁的安裝量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于電動汽車保有量，充電樁的增速也低于新能源汽車銷售量的增長，充電樁建設(shè)逐漸成為想要趕上行業(yè)發(fā)展東風(fēng)的創(chuàng)業(yè)者心中的“偉大事業(yè)”。

然而，想要在風(fēng)口上飛起來，他們不僅要面臨進(jìn)駐商圈落地難、市場運維不理想等現(xiàn)實窘境，還要經(jīng)歷重重嚴(yán)格的政府補(bǔ)貼申請審核；加之，市場上一眾大小巨頭毫無標(biāo)準(zhǔn)的混戰(zhàn)亂局。如此想來，留給新進(jìn)玩家的機(jī)會還有多少？政策扶持下的新能源汽車充電樁生意，究竟能不能做？要不要做？又該怎么做？

落“地”難，孤島現(xiàn)象嚴(yán)重使用率低

一般而言，充電樁的建設(shè)必須考慮客流量密集、使用量大等因素，因此，商超、學(xué)校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域廣受充電樁企業(yè)青睞。

可是想要在這些區(qū)域建樁，充電樁企業(yè)必須打通物業(yè)、政府和電力部門等環(huán)節(jié)。由于每個區(qū)域情況不同，所涉及部門也不盡相同，一旦存在一個環(huán)節(jié)企業(yè)沒能打通，那么建樁項目就有可能被擱置。

與此同時，由于充電運營商多且分散，運營商與用戶之間存在著信息不對稱，存量充電樁形成了一個個“孤島”，車主要么找不到樁，要么找到了樁卻用不了，這種現(xiàn)狀導(dǎo)致不少充電樁自建成之日起就處于閑置狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬個，其中公共充電樁21萬個，然而在使用率上，大部分公用充電樁被閑置，利用率不足15％，成了名副其實的“僵尸樁”。

某充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，目前，市場上充電樁普遍使用率低，這其中有很多原因，一方面公共充電樁使用成本要比居民家庭用電價高，加之市中心停車費問題，充電成本超出用戶所能承受，一定程度上導(dǎo)致了使用率偏低；另一原因是公共區(qū)域內(nèi)常常出現(xiàn)燃油車亂停占充電樁車位的現(xiàn)象，導(dǎo)致充電樁想利用也利用不起來。

APP群魔亂舞

事實上，大部分車主為了方便出門前一般都會充好電，但誰都說不準(zhǔn)什么時候來個意外突然沒電，所以出門都會隨身攜帶數(shù)張充電儲值卡，手機(jī)上也會安裝多個充電APP，以便能在最短的時間內(nèi)找到最近的充電樁。當(dāng)然，很多充電樁運營商也都預(yù)想到這一問題，各種充電APP應(yīng)運而生。

目前，市場上存在著五花八門的充電樁APP，一方面給消費者帶來了便利，但同時也暴露出了很多問題，比如充電樁信息不準(zhǔn)確、無法支持多種運營商等都使得用戶體驗效果不佳。

品途商業(yè)評論了解到，目前市場上的公共充電樁和專用充電樁分別由政府和企業(yè)運營，但采用不同的充電卡或各自的APP客戶端支付，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，用戶在使用時會遇到諸多困擾。

以北京為例，市內(nèi)公共充電樁運營商規(guī)模比較大的有國家電網(wǎng)和中國普天，而規(guī)模較小的有星星充電、富電科技、特來電等，這些運營商需要使用各自的充電卡，且相互之間信息沒有互聯(lián)互通，用戶無法在一個平臺找到其他充電樁信息。運營商不同，各充電樁使用的充電卡和收費標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。

事實上，充電APP不止存在質(zhì)量問題還有安全問題。

首先，在安全方面，充電樁APP普遍沒有采用安全通信協(xié)議，導(dǎo)致用戶數(shù)據(jù)可能通過多種方式被獲取，比如支付賬戶信息、個人身份信息等。

其次，很多APP使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)假死、閃退等現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)假死狀態(tài)，無法停止充電；而且，如果充電結(jié)束，充電槍沒有被正確歸位，很可能出現(xiàn)安全隱患。

記者通過手機(jī)下載兩款A(yù)PP進(jìn)行體驗，根據(jù)其中一款指示，最近的充電樁位于附近小區(qū)，非住戶無法使用；而另一款A(yù)PP出現(xiàn)閃退，體驗效果不盡如人意。當(dāng)前充電樁質(zhì)量良莠不齊、技術(shù)門檻低、充電安全容易被忽視，這些問題都為用戶使用帶來不便。

運營不佳，商業(yè)模式不成熟

在充電樁建好之后，面臨的最大考驗就是運營能力。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，充電樁的主要外部組件包括刷卡區(qū)域、顯示屏、充電槍、急停按鈕、指示燈等。由于使用頻率高，刷卡器、計費板、充電模塊等部件很容易出現(xiàn)故障，其中充電模塊故障多發(fā)。

據(jù)了解，每個充電模塊重達(dá)50多斤，分三種類型且各自有獨立的IP地址，必須與充電樁系統(tǒng)匹配，因此更換前需要檢測模塊故障點、模塊IP地址，然后重新匹配和調(diào)試，所以操作起來并非易事。

另外，充電模塊的平均使用壽命為兩年左右，但是由于頻繁使用，再加上部分車主的不規(guī)范使用以及開放環(huán)境下的人為破壞，導(dǎo)致充電模塊的使用壽命大大縮短。眾多因素都使得充電樁運營企業(yè)頭痛不已。

目前，多家運營商通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)監(jiān)控了解充電樁故障與否，但尚不能做到實時監(jiān)控反應(yīng)出每個關(guān)鍵模塊的故障狀態(tài)，造成了大量無用功被耗費。

而且，很多充電樁在軟件升級期間，經(jīng)常出現(xiàn)二維碼無法掃描的現(xiàn)象，一旦掃碼過程出現(xiàn)卡頓故障或因其他原因停止充電，出于賬戶保護(hù)，導(dǎo)致車主的充電款被凍結(jié)。

另據(jù)了解，目前我國充電樁企業(yè)其實并沒有形成成熟的商業(yè)模式。當(dāng)前，我國充電設(shè)施的商業(yè)模式呈多樣化，眾籌、分享等模式正在逐步成形，由于沒有相關(guān)策劃成熟企業(yè)的商業(yè)模式可以借鑒，很多企業(yè)都是摸著石頭過河。

政府錢不好拿

從2015年至2017年，國家陸續(xù)頒布了諸多政策鼓勵促進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展，為了促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，財政部每年都會直接撥款，為充電樁企業(yè)提供建設(shè)補(bǔ)貼，而國內(nèi)很多省市也分別出臺了針對各地充電樁建設(shè)和運營企業(yè)的具體補(bǔ)貼政策?；诖耍簧倨髽I(yè)為了降低盈利壓力，將目光投向了政府方向。

如果想要獲得政府補(bǔ)貼，企業(yè)不僅需要經(jīng)歷層層審核審批流程。目前，針對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼主要分為國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼。國家補(bǔ)貼政策主要有兩個方面，一是中央財政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營獎補(bǔ)資金，二是由國家發(fā)改委投放的專項建設(shè)基金項目。

2016年，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委和國家能源局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》指出，中央財政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營獎補(bǔ)資金是對充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的省市政府的綜合獎補(bǔ)，資金用于支持充電設(shè)施建設(shè)運營、改造升級、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域。

此外，記者了解到，一些地方政府專門發(fā)文，對經(jīng)營性集中式充電設(shè)施的認(rèn)定條件也進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。

比如上海，充換電設(shè)施用電設(shè)備裝接容量需要不小于350kW，且至少配建3臺以上直流充電樁（單機(jī)功率不低于30kW）；深圳市按照充電設(shè)施（站、樁、裝置）裝機(jī)功率，對直流充電設(shè)備給予600元／千瓦補(bǔ)貼，交流充電設(shè)備給予300元／千瓦補(bǔ)貼，不過，同時要求單個運營商所建設(shè)的充電樁總功率要達(dá)到8000KW才可以提出補(bǔ)貼申請。

目前，“補(bǔ)貼式運營”已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，但整體來看，國家對于充電樁企業(yè)的補(bǔ)貼主要集中在建設(shè)階段，大范圍推廣以充電量為基準(zhǔn)的補(bǔ)貼仍存在較大困難。

充電樁企業(yè)所使用的電一般有兩種來源，一種是直接從國家電網(wǎng)企業(yè)經(jīng)營用電直接取電，一種是使用充電樁所在區(qū)域的物業(yè)電，而兩種電在價格上有明顯差別。

對于充電樁企業(yè)來說，如果可以使用大工業(yè)用電，運營成本就能夠控制在相對理想的區(qū)間，那么對于企業(yè)盈利，以及用更低的價格吸引消費者充電而言都更具市場競爭力。

但享受大工業(yè)電價的必要前提是，向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電許可，這對除了國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以外的充電樁企業(yè)而言并非易事。

寫在最后

一系列的利好政策吸引了不少企業(yè)投身市場，這也讓不少人覺得現(xiàn)在正是搶占市場的重要時機(jī)。然而，隨著越來越多的玩家進(jìn)入市場，各路資本忙著跑馬圈地，目前的充電樁建設(shè)仍然正在遭遇著車、地、電、樁、網(wǎng)等多方面問題。

當(dāng)然，存在問題就必然會有解決方案，那么企業(yè)就可以在風(fēng)口上飛起來。在當(dāng)下“智慧出行”的大浪潮下，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施市場必然會由當(dāng)前的“散、亂、小”逐漸進(jìn)化為完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。