“你覺得我今天講得怎么樣？”何小鵬對記者問道。此時的他剛剛結(jié)束了在2018泰達(dá)汽車論壇上的演講，正急匆匆地要從天津前往北京去開會。在今年12月，小鵬汽車首款面向公眾銷售的量產(chǎn)車G3就將正式交付，這位董事長兼CEO正為此四處奔忙。

其實，何小鵬不僅要解決產(chǎn)品和技術(shù)上遭遇的各類問題，還要防范不期而遇的“暴雨雷霆”。在半個月前小鵬汽車廣州品牌發(fā)布會上，一張上書“智能汽車的核心在運營，而不在制造”的PPT讓他一夜之間成為了輿論的眾矢之的，這也直接導(dǎo)致他在這次的泰達(dá)論壇上開口謹(jǐn)慎了很多。以至于在亮出這張PPT之前，他在臺上開玩笑稱“這次我得注意點”。

不過，何小鵬心中也是“不服”的。在與億歐汽車記者的交流他表示，之前引發(fā)外界爭議的那些言論在他所在的科技圈已經(jīng)成為了共識，根本算不上“嘴炮”。不過當(dāng)他出現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)人士薈萃的活動中時，顯然要考慮融入“大環(huán)境”。但在億歐汽車看來，何小鵬為代表的新造車企業(yè)家乃至其他汽車產(chǎn)業(yè)跨界人士的“嘴炮”，對行業(yè)有著重要意義。事實上在過去和今后很長一段時間里，人們都要忍受：來自汽車產(chǎn)業(yè)新進(jìn)入者的“嘴炮”。

不管你愿不愿意。

所謂“嘴炮”，不過是違背既有“常識”的新認(rèn)識和新判斷

在汽車新四化浪潮正席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)之時，有悖于過去常識的新產(chǎn)品、新認(rèn)識和新判斷絕對是層出不窮的。從淘汰了車內(nèi)大部分按鈕的全新交互系統(tǒng)，到在高速公路上能夠基本替代駕駛員的自動駕駛系統(tǒng)，智能化、電動化和網(wǎng)聯(lián)化正在潛移默化中為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的變革。實際上，公眾也在逐漸接受新的產(chǎn)品，這點從特斯拉Model 3在美國市場占有率不斷上升就可以看出。

但對于和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)休戚相關(guān)的企業(yè)家和從業(yè)者來說，新技術(shù)和新思路帶來的學(xué)習(xí)成本和對于未知的恐懼是客觀存在的。對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，設(shè)計、制造、品控和成本才是一切的核心，電氣化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)等新的知識是過去大家認(rèn)知范圍中沒有涉及與覆蓋的。不過在經(jīng)過了初期的“不懂”與“不屑”后，傳統(tǒng)車企紛紛提出了自己的轉(zhuǎn)型方向。大眾、豐田、通用等跨國巨頭都提出了自己向智能化和電動化的轉(zhuǎn)型思路，并推出了相應(yīng)的方案與概念車。而國內(nèi)的自主車企也都圍繞《中國制造2025》，設(shè)定了各自的企業(yè)規(guī)劃。

對于一款新上市的燃油車，業(yè)界已經(jīng)有了明確的判斷標(biāo)準(zhǔn)。不過對于智能汽車這個還為真正出現(xiàn)的“新物種”，整個產(chǎn)業(yè)是缺乏定義標(biāo)準(zhǔn)和判斷能力的，因此在整個產(chǎn)業(yè)需要在“萌芽階段”展開充分的討論。在市場競爭中，產(chǎn)品是核心。但實際上對于“定義何為好的智能汽車”的標(biāo)準(zhǔn)，也是同樣重要競爭要素。讓自己企業(yè)對于智能汽車的定義成為行業(yè)共識，不僅有利于獲得產(chǎn)業(yè)鏈上下游的幫助，更可以在消費者心目中留下良好印象。就像德系車盡管毛病一直不少，但由于“德國工藝靠譜”這個印象已經(jīng)深深扎根于中國人民心中，因而召回事件層出不窮的大眾居然成了中國銷量最高的外國品牌汽車。

事實上，汽車產(chǎn)業(yè)的大多數(shù)內(nèi)部人士已經(jīng)充分認(rèn)識到了新趨勢的重要性，并在積極擁抱變化。不過，顯然一些處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈外圍的“媒體人”并沒有及時理解到“新情況”的發(fā)生。

讓別人幫助你的第一步，是意識到你的存在

遙想當(dāng)年，李書福以名言“汽車不就是四個輪子加兩個沙發(fā)嗎，有什么難的”，一度成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至民營企業(yè)家的笑柄，但這種看似無知的言論并沒有妨礙吉利汽車成為中國發(fā)展最好的民營企業(yè)之一。事實上，他當(dāng)年說出這句話時正在獨立申請造車資質(zhì)。彼時，李書福不僅需要讓中央領(lǐng)導(dǎo)和主管部門意識到浙江有個造車的李書福，更要讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游知道他對造車的決心。

語不驚人死不休，這也是李書福在那個中國汽車產(chǎn)業(yè)的草莽時期“沒有辦法的辦法”。

何小鵬如今面對的產(chǎn)業(yè)環(huán)境要比十幾年前的李書福好得多，但挑戰(zhàn)不容小覷。盡管汽車制造、生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品目錄等流程已經(jīng)可以通過“代工”搞定，但要完成智能汽車所定義的諸多功能，小鵬汽車要匯聚來自智能硬件、電子通信、車載應(yīng)用開發(fā)者等傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈之外的各方幫助。因此，通過自己的聲音，讓行業(yè)上下游企業(yè)意識到小鵬汽車對于智能汽車的重視，顯得尤為重要。

“讓別人幫助你的第一步，是意識到你的存在?！币獙崿F(xiàn)讓公眾廣泛認(rèn)知，不語出驚人顯然是不可能的。事實上在過去幾年，蔚來汽車的李斌，威馬汽車的沈暉以及奇點汽車的沈海寅等人已經(jīng)紛紛強(qiáng)調(diào)過智能交互對于新汽車的重要性。只不過由于各種原因和機(jī)緣巧合，他們沒有“享受”到何小鵬這次的待遇。

別著急噴，讓子彈先飛一會兒

需要說明的是，小編并不鼓勵對于產(chǎn)業(yè)的無腦喧囂和嘩眾取寵。實際上，令人討厭炒作和成功營銷之間的界線并不是那么明確，這其中需要企業(yè)公關(guān)與品牌部門的智慧。畢竟汽車和APP不一樣，品牌和產(chǎn)品的美譽(yù)度需要排在知名度之前。

理解了以上兩個問題，我們就應(yīng)該對造車新勢力們的“嘴炮”有更多的理解。實際上，何小鵬在廣州發(fā)布會第二天的記者會上就對自己的言論進(jìn)行了展開說明。他表示，自己的原意是指在大家在普遍保證了制造品質(zhì)的基礎(chǔ)上，智能汽車生態(tài)的運營將成為企業(yè)產(chǎn)品之間的差異化競爭點。

不過對于行業(yè)媒體來說，遇到爭議言論之初是否該一味地噴且蹭熱點，倒是值得討論的事情。畢竟流量固然重要，但發(fā)表觀點的前提是對事實進(jìn)行了充分的了解和報道。畢竟，新造車企業(yè)的老板們身價動輒上億，這在中國乃至全世界當(dāng)中已是絕對的鳳毛麟角。這些人既然選擇All In智能汽車產(chǎn)業(yè)，那么他們說出無腦言論的幾率通常微乎其微。與其著急反駁他們的只言片語，倒不如先理解其觀點背后的思想與判斷。

畢竟造一款車需要幾年時間，大家也應(yīng)該先讓子彈飛一會兒。