你有沒有見過這樣的板子（紅框內(nèi)的）

知道它的名稱嗎？起到什么作用的？

這個部件叫做減速板！

減速板，顧名思義，主要作用便是減速。在裝有減速板的飛機上，通常有2～4塊減速板通常對稱地布置在機身或機翼上，在閉合位置上緊貼飛機機體，其外表面就是飛機流線型的一部分，當(dāng)需要增加阻力時，由液壓作動力使減速板開啟一個角度，增加飛機的迎風(fēng)面積并破壞飛機流線形，對空氣形成增阻和擾流的作用，使飛機驟然減速。飛行速度越大，減速板的增阻效果越好。很多減速板做成復(fù)雜的手指形狀，并故意開一些孔，以提高增阻效果。

殲擊機在空戰(zhàn)中經(jīng)常要進(jìn)行機動轉(zhuǎn)彎,在高速下轉(zhuǎn)彎半徑很大,對空戰(zhàn)不利。如果飛機減速性好，能以最短的時間減低飛行速度并在較小的速度下轉(zhuǎn)彎，就能夠有效地擺脫敵機的攻擊并使自己占據(jù)有利位置，因此殲擊機普遍裝有減速板。

在其他大型飛機上，減速板（擾流板）常裝在機翼上表面靠近襟翼前面的部位。飛機著陸時打開減速板（擾流板），一方面增加空氣動力阻力，起減速作用，同時也可減小機翼的升力，增加機輪對地面的壓力，從而增加機輪對地面的摩擦力，縮短滑跑距離。

民航客機降落時打開減速板

除了在飛機的后背和機翼上，減速板通常還安裝在哪里呢？

減速板通常對稱地布置在機身或機翼上，同時為了不破壞飛機的飛行姿態(tài)，阻力作用點的位置必須進(jìn)行驗算和實驗。因此，當(dāng)選擇減速板在飛機上的具體安裝位置時，需要同時考慮飛機的外形結(jié)構(gòu)、重心位置、重量分布、整體結(jié)構(gòu)強度、飛行姿態(tài)等多種因素，而不同飛機上減速板的安裝位置也變的五花八門。

首先來看最常見的一種，也就是位于機身背部的減速板?，F(xiàn)代戰(zhàn)機的機身布局比較特殊，為了追求高速和高機動性，一些戰(zhàn)機的翼型非常單薄，因此這些戰(zhàn)機的減速板不能像大型客機那樣裝在機翼上，而是裝在了機身背部。

俄羅斯“勇士”飛行表演隊蘇—27戰(zhàn)機機身減速板特寫

美軍F—15在降落時打開位于機身的減速板

意大利空軍裝備的“臺風(fēng)”戰(zhàn)機的減速板也位于機身背部

減速板安裝在機身背部有以下優(yōu)勢：

一是機身背部表面空間較為充足，減速板的尺寸可以得到保證，從而達(dá)到良好的減速效果；

二是機身背部內(nèi)部空間較大，可以安裝大型減速板需要的液壓作動機構(gòu)；

三是機身背部結(jié)構(gòu)強度較大，可以承受減速板減速帶來的巨大沖擊力。采用這種布局的戰(zhàn)斗機有俄羅斯的蘇—27、米格—29、美國的F—15、歐洲的EF—2000“臺風(fēng)”、我國的殲—11系列等戰(zhàn)機。

其次是位于機身兩側(cè)的減速板，這種布局方式在第二代戰(zhàn)斗機上比較常見，如前蘇聯(lián)的蘇—22、米格—15、美國的F—86和我國的殲—5戰(zhàn)機。不過一些機身布局較特殊的戰(zhàn)機，如我國的殲—10戰(zhàn)機，由于機身截面較小且采用單發(fā)布局，減速板無法在機身背部安裝，因而還是選擇了將減速板設(shè)置在機身兩側(cè)。