純電動(dòng)車型和插混車型是當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的兩股主要?jiǎng)萘?，既共同推?dòng)這一市場(chǎng)的發(fā)展，相互之間又存在競(jìng)爭(zhēng)。目前來(lái)看，純電動(dòng)車型一直是新能源車的銷售主力，占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，插電混動(dòng)也不甘于后，不斷擠壓著純電動(dòng)車型的市場(chǎng)份額。

根據(jù)保監(jiān)會(huì)新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2017年，插混車型零售量為93，549輛，約占該年度新能源車零售總量（527，194輛）的18％；純電動(dòng)車零售量為433，595輛，約占總量的82％。而在2018年上半年，插混車型零售量達(dá)到了78，957輛，約占總量的29％；純電動(dòng)零售量約為189，332輛，占比約為71％。

可以看出，插混車型在新能源汽車市場(chǎng)中的份額有了明顯的上漲。那么，插混車型如此市場(chǎng)表現(xiàn)背后的原因是什么？未來(lái)這一細(xì)分市場(chǎng)份額是否將進(jìn)一步提升？提升的空間有多大？本篇，筆者將結(jié)合近期相關(guān)調(diào)研對(duì)以上問(wèn)題作以分析探討。

近日，小編針對(duì)“您認(rèn)為插電混動(dòng)車型份額上漲的主要原因有哪些？”這一問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)研。結(jié)果顯示，近5成的參與者認(rèn)為插混車型份額上漲的主要原因是它“對(duì)電池的依賴性相對(duì)較小”。

當(dāng)然，這是相對(duì)于純電動(dòng)車而言的。眾所周知，純電動(dòng)車對(duì)于電池的依賴性極大，而在當(dāng)前，電池在充放電性能、安全性等方面仍然存有一些不足，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，續(xù)航里程也沒(méi)有取得比較大的突破，這顯然會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。插混車型則有所不同，除了與純電車型一同享受補(bǔ)貼、牌照、路權(quán)等政策支持外，它對(duì)于電池的依賴性相對(duì)較小，不依賴充電樁，也避免了用戶的續(xù)航里程焦慮。

正如前面所說(shuō)，目前純電和插混車型都有政府補(bǔ)貼支持，但是他們的補(bǔ)貼額度不同。2018年，最新的補(bǔ)貼政策對(duì)于兩者的補(bǔ)貼額度分別進(jìn)行了調(diào)整，雖然純電車型的補(bǔ)貼仍然高于插混車型，但相對(duì)于變動(dòng)相對(duì)較大的純電車型補(bǔ)貼額度，插混車型則相對(duì)穩(wěn)定。根據(jù)政策，下半年插混車型的國(guó)家補(bǔ)貼將由2017年的2．4萬(wàn)元／輛調(diào)整至2．2萬(wàn)元／輛，國(guó)補(bǔ)僅下調(diào)2000元，對(duì)于插混車型銷量的影響有限。在本次調(diào)研中亦可發(fā)現(xiàn)，有13％的參與者認(rèn)同這一觀點(diǎn)。

不過(guò)，相對(duì)于補(bǔ)貼方面的影響，更多的參與者認(rèn)為，性價(jià)比的提升對(duì)于插混車型份額的上漲影響更大，有33％的參與者選擇了這一選項(xiàng)。由于插電式混動(dòng)車型不需要像純電車型一樣搭載大量電池，同時(shí)隨著產(chǎn)品技術(shù)的提升，插混車型的成本已經(jīng)有了較好的控制。蓋世汽車研究院相關(guān)分析人士表示，插混車型的成本及經(jīng)濟(jì)性正在逐步貼近傳統(tǒng)汽車。

相關(guān)媒體發(fā)布的資料顯示，今年3月，華晨寶馬推出了一款全新5系插混車型，補(bǔ)貼前售價(jià)為49．89萬(wàn)元。相比2015年老款車型直接降價(jià)近20萬(wàn)元，與同級(jí)的燃油車銷售價(jià)格相差無(wú)幾。甚至加上新能源汽車可享受的免購(gòu)置稅及補(bǔ)貼，全新5系插混車型價(jià)格要低于燃油版。且不論華晨寶馬此舉有何深意，但如此幅度的降價(jià)至少證明插混車型的價(jià)格是有能力與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的。

此外值得注意的是，調(diào)研中有8％的參與者認(rèn)為，A00級(jí)純電車型銷量的大幅滑坡亦是插混車型如此市場(chǎng)表現(xiàn)背后原因之一。目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的銷量絕大部分來(lái)自A0、A00級(jí)產(chǎn)品，而根據(jù)新補(bǔ)貼政策，A00級(jí)幾乎完全被限制在了補(bǔ)貼線以下。受此影響，今年6月A00級(jí)純電動(dòng)車銷量同比下滑了25％，而在這一補(bǔ)貼政策這下，下滑趨勢(shì)極可能延續(xù)。

通過(guò)上述內(nèi)容不難得出，插混車型如此市場(chǎng)表現(xiàn)并非偶然，由于幾大影響因素接下來(lái)將繼續(xù)存在，可以預(yù)見(jiàn)，插混車型未來(lái)市場(chǎng)份額還會(huì)有進(jìn)一步的提升。

在對(duì)“您認(rèn)為插電混動(dòng)車型未來(lái)市場(chǎng)份額是否會(huì)進(jìn)一步提升？”這一問(wèn)題的調(diào)研結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，雖然有9％的參與者選擇了“不會(huì)”，但9成的參與者認(rèn)為這一市場(chǎng)的份額仍然會(huì)進(jìn)一步提升。另外，從“如果補(bǔ)貼取消，你更愿意購(gòu)買純電動(dòng)車還是插電混動(dòng)車？”的調(diào)研結(jié)果來(lái)看，雖然有10％的參與者對(duì)于這兩者都不感興趣，但在其余90％的參與者中，有77％更愿意選擇插電混動(dòng)車，僅有13％選擇了純電動(dòng)車。這也再次驗(yàn)證了上述結(jié)論。

不過(guò)，份額提升是一回事，能提升多少是另一回事，這代表著它有多大的市場(chǎng)潛力。從下圖調(diào)查結(jié)果可以看到，近90％的參與者認(rèn)為插混車型的市場(chǎng)份額還有5％以上的提升空間，其中有31％認(rèn)為該車型在新能源汽車市場(chǎng)的占比將提升5％－10％，31％認(rèn)為在10％－20％之間，此外還有27％的參與者認(rèn)為在20％以上。如此看來(lái)，插混車型的期待值還是很高的。

比亞迪總裁王傳福此前分享的一組數(shù)據(jù)顯示，歐洲在2017年新能源汽車的銷售是25．9萬(wàn)輛，按燃料類型分，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車比例接近1：1。純電動(dòng)51％，插電是49％，美國(guó)市場(chǎng)2017年新能源汽車銷售是19．52萬(wàn)，純電動(dòng)車是10萬(wàn)多臺(tái)，占了53％，插電式混合動(dòng)力9萬(wàn)多臺(tái)，占了47％。參照這兩大市場(chǎng)，未來(lái)國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車型還有一定的增長(zhǎng)空間。

根據(jù)蓋世汽車研究院相關(guān)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)插混車市場(chǎng)將保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，雖然市場(chǎng)增長(zhǎng)率在2018年以后將有所放緩，但占比將持續(xù)增加，預(yù)計(jì)2025年前后，插混車型將維持35％－40％的新能源汽車市場(chǎng)份額。可以看到，由于插混車型目前仍享有補(bǔ)貼，在“雙積分”政策規(guī)定下，也仍將占有一定的新能源汽車積分比例，吉利、長(zhǎng)安等自主車企紛紛推出插混新品，外資企業(yè)也展開(kāi)了相應(yīng)的布局。

長(zhǎng)期來(lái)看，純電動(dòng)汽車為趨勢(shì)，但由于短期內(nèi)技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施的限制，插混車型將是更好的替代方案。當(dāng)然，與此同時(shí)，也有一些“不確定因素”在影響著插混市場(chǎng)，為其未來(lái)發(fā)展帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

縱觀近兩年的汽車市場(chǎng)，在純電動(dòng)和插混車型發(fā)展的同時(shí)，普混電動(dòng)車和48V輕混汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭也頗為迅猛。以48V輕混為例，蓋世汽車研究院認(rèn)為，未來(lái)幾年較高油耗法規(guī)壓力將推動(dòng)48V技術(shù)零部件供應(yīng)商產(chǎn)能布局逐步形成，而在以歐系品牌為代表的眾多48V技術(shù)汽車新產(chǎn)品上市的帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)2025年全球乘用車48V技術(shù)配套規(guī)模有望超過(guò)1400萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)有望突破600萬(wàn)輛。未來(lái)，隨著普混車和48V輕混汽車的繼續(xù)增長(zhǎng)，純電及插混車型的市場(chǎng)份額將受到一定程度的擠壓。

在“雙積分”政策規(guī)定下，插混車型仍將占有一定的新能源汽車積分比例。不過(guò)，根據(jù)其中的具體規(guī)定，一臺(tái)純電動(dòng)車，只要續(xù)航里程達(dá)到200公里，就可以得到3．2個(gè)積分，如果百公里電耗能滿足一定條件，積分還可以再乘以1．2，也就是3．84個(gè)積分，而插電混動(dòng)車型，一臺(tái)車只有2分，而且對(duì)純電續(xù)航里程、純電時(shí)的能效、混動(dòng)模式下的油耗都有很高的要求。在這一情況下，相對(duì)于插混車型，車企可能傾向于將更多的精力放在純電車型上。

另外，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，插混車型被分到燃油汽車投資項(xiàng)目，雖然這并不代表插混車型被排除到新能源汽車范疇之外，但根據(jù)其中的規(guī)定，燃油汽車項(xiàng)目被判定為禁止投資項(xiàng)目。這意味著，只有那些已經(jīng)有生產(chǎn)燃油車執(zhí)照的OEM才能做插混車型。而正如前面所說(shuō)，在雙積分政策下，車企可能會(huì)將更多的精力放在純電車型上，如此一來(lái)，插混車型的處境不容樂(lè)觀。

還有一點(diǎn)值得注意的是，為應(yīng)對(duì)環(huán)境污染和解決交通擁堵問(wèn)題，北京、天津、上海等地通過(guò)車牌搖號(hào)以及拍賣的形式進(jìn)行汽車限購(gòu)，部分城市出臺(tái)車輛尾號(hào)限行政策，而對(duì)于新能源汽車，國(guó)家則鼓勵(lì)不限行不限購(gòu)。這對(duì)于插混車型來(lái)說(shuō)是一大利好。不過(guò)，蓋世汽車研究院相關(guān)分析師認(rèn)為，這也同樣將為其帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，在交通擁堵的加劇以及新能源車牌申請(qǐng)人數(shù)暴增到一定程度，如若國(guó)家選擇實(shí)施牌照管制等措施，這一市場(chǎng)亦將迎來(lái)很大的挑戰(zhàn)。