不難看出，半年之后徐和誼更加堅(jiān)定了北汽全面新能源化戰(zhàn)略。但是，北汽新能源能否托得起徐和誼2020年進(jìn)軍世界前100強(qiáng)的夢(mèng)想呢？

“禁燃”，一直都是輿論熱點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)關(guān)于“禁燃”與“反禁燃”的討論仍然樂(lè)此不疲。更何況，此次關(guān)于“禁燃”討論的導(dǎo)火線，再次出自北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐和誼之口。

近日，在北汽“躋身世界五百?gòu)?qiáng)”發(fā)布會(huì)上，徐和誼再次表示，“到今年7月底，北汽將不再在北京生產(chǎn)自主品牌燃油車，到2020年率先在北京市全面停止銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油車，到2025年在中國(guó)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油車。”

之所以說(shuō)“再次”，是因?yàn)樵缭?017年12月，他便給出了北汽自主品牌的禁燃時(shí)間表。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，徐和誼直接指出“激進(jìn)”禁燃背后的原因，“沿著老路后面追人家沒(méi)戲，北汽要走創(chuàng)新之路，就是全面新能源化。”他也明確表示“北汽自主就是看北汽新能源，北汽新能源今年銷量力爭(zhēng)翻一番”，“北汽集團(tuán)現(xiàn)在的目標(biāo)是2020年進(jìn)入世界前100強(qiáng)。”

不難看出，半年之后徐和誼更加堅(jiān)定了北汽全面新能源化戰(zhàn)略。但是，北汽新能源能否托得起徐和誼2020年進(jìn)軍世界前100強(qiáng)的夢(mèng)想呢？

北汽新能源最拿得出手的是銷售數(shù)字：2017年北汽新能源以10．4萬(wàn)銷量，位列國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)第一名；今年上半年（1－6月份）累計(jì)銷量5．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78．5％，但是，距離今年15萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)，還有非常大的差距。

2017年，EC系列銷量高達(dá)7．8萬(wàn)臺(tái)，占全年銷量的75％，對(duì)這臺(tái)國(guó)民廉價(jià)車過(guò)度依賴同時(shí)為北汽新能源帶來(lái)了品牌形象低端，品牌向上難的困境。

隨著補(bǔ)貼政策的嚴(yán)苛，EC180和EC200已經(jīng)退出市場(chǎng)，6月份銷量?jī)H3輛。無(wú)論被動(dòng)原因還是主動(dòng)因素，北汽新能源銷量結(jié)構(gòu)正在加緊調(diào)整，試圖走出依靠某一兩款廉價(jià)車型“單條腿走路”的困境。好在，EX360和EU系列表現(xiàn)出不錯(cuò)的勢(shì)頭，6月份銷量分別達(dá)到3008臺(tái)和1500臺(tái)。

北汽新能源通過(guò)A、B輪融資，以及戴姆勒的入股，共籌集超過(guò)110億人民幣的資金，現(xiàn)有的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，北汽集團(tuán)持股32．89％，仍然控股，同時(shí)其它股東包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、孚能科技等電池供應(yīng)商，大洋電機(jī)電機(jī)電控供應(yīng)商，渤?；钊攘悴考?yīng)商，甚至還包括龐大汽貿(mào)、奇虎360等。

融資和入股等金融操作后，北汽新能源不僅獲得大量資金，而且綁定了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，包括電池、電機(jī)、電控以及關(guān)鍵汽車零部件供應(yīng)商，北汽新能源更加開(kāi)放和包容。

在產(chǎn)品規(guī)劃和渠道建設(shè)方面，今年下半年北汽新能源將陸續(xù)推出定位緊湊型純電SUV的EX5、定位小型純電SUV的EX3以及EC系列的繼承者EC3。

在過(guò)去多半年，北汽新能源在線下渠道建設(shè)方面發(fā)展很快，經(jīng)銷商從2017年的280家擴(kuò)張到如今480家，這對(duì)企業(yè)的銷售體系建立至關(guān)重要。

除“禁燃”討論以外，近期還有另外一熱點(diǎn)同樣讓北汽新能源備受矚目，這便是它與業(yè)內(nèi)有“代工皇帝”之稱的麥格納達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合打造一家高端電動(dòng)車制造工廠。這家工廠除生產(chǎn)北汽新能源高端品牌Arcfox之外，還會(huì)為其它車企提供代工服務(wù)。

有消息稱，這里的“其它車企”至少包括奇點(diǎn)汽車和滴滴出行，甚至有消息稱，北汽新能源＋麥格納，要做汽車圈里的富士康，北汽新能源開(kāi)放共享的生態(tài)將會(huì)做得更大，有利于其保持行業(yè)現(xiàn)有領(lǐng)先地位。

北汽新能源拉上了麥格納，確實(shí)是其另一底氣所在，雙方合作至少可以避免出現(xiàn)特斯拉式的“生產(chǎn)地獄”。但是，特斯拉“生產(chǎn)地獄”的前提是，有著幾十萬(wàn)的訂單。北汽新能源會(huì)有嗎？

麥格納有著代工高端品牌的豐富經(jīng)驗(yàn)，1979年代工奔馳G級(jí)，隨后為寶馬、MINI、Jeep、捷豹路虎等多家高端品牌代工，近期熱門純電動(dòng)SUV捷豹I－PACE同樣出自麥格納的代工工廠。

但是，在麥格納介入之前，以上品牌已經(jīng)是全球知名的豪華品牌，這與北汽新能源Arcfox的情況不一樣，它是由北汽新能源這家成立沒(méi)幾年的新車企打造的高端品牌。

目前Arcfox品牌旗下有一款非常個(gè)性的微型純電動(dòng)車兩座版車型LITE和一臺(tái)純電動(dòng)GT跑車——Arcfox－7。

外觀個(gè)性、車長(zhǎng)不足3米、最大續(xù)航只有200公里的LITE卻有著8－10萬(wàn)元的售價(jià)，幾乎談不上性價(jià)比；而第二代高端跑車Arcfox－7（第一代2016年發(fā)，但未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市），將在今年9月份正式推出，將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，官方透漏的其量產(chǎn)版售價(jià)在1000萬(wàn)以上級(jí)別。

LITE和Arcfox－7就是Arcfox品牌下的兩個(gè)極端，一個(gè)向下，一個(gè)向上，所以可能大家也都搞不清楚Arcfox接下來(lái)會(huì)怎么走。消費(fèi)者對(duì)搞不清楚最多只會(huì)對(duì)其漠不關(guān)心或不屑一顧，但高管搞不清楚戰(zhàn)略或?qū)ζ錄](méi)信心，對(duì)Arcfox品牌就是“地震”了。

6月末，北汽新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理、ARCFOX事業(yè)部總經(jīng)理陸?zhàn)╇x職，陸?zhàn)┰尕?fù)責(zé)北汽新能源的產(chǎn)品規(guī)劃和品牌營(yíng)銷工作，ARCFOX一把手離職后，北汽新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理的職務(wù)一直空缺，目前尚未繼位者。該品牌該何去何從？

值得一提的是，擔(dān)任ARCFOX品牌前瞻設(shè)計(jì)總監(jiān)的烏琳高娃在陸?zhàn)┲?，也已離職。

7月初，在北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛的主導(dǎo)下，北汽新能源面向私人汽車市場(chǎng)啟動(dòng)了車電價(jià)值分離的商業(yè)模式，簡(jiǎn)言之，就是向私人消費(fèi)者市場(chǎng)推出換電服務(wù)，消費(fèi)者不需要再為電動(dòng)車電池買單，而是以租賃的方式獲取電池使用權(quán)，消費(fèi)者不需要充電，當(dāng)電池沒(méi)電時(shí)，只需去換電站更換電池即可，換電在3分鐘之內(nèi)完成。

換電模式的好處是顯而易見(jiàn)的，消費(fèi)者無(wú)需支付巨額電池成本，不用擔(dān)心電池衰減，也解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題；對(duì)企業(yè)而言，統(tǒng)一管理后的電池使用壽命更長(zhǎng)，電池使用效率更高，同時(shí)解決了電池回收問(wèn)題。

但是，目前國(guó)內(nèi)只有北汽新能源和蔚來(lái)汽車在推廣針對(duì)私人用戶的換電服務(wù)。換電沒(méi)有成為主流，是因?yàn)橥茝V換電模式面臨著諸多難以解決的問(wèn)題。

最直接的問(wèn)題是不同品牌不同車型電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各種電池型號(hào)、布局五花八門，一座成本高達(dá)500萬(wàn)的換電站，不可能只對(duì)一款市場(chǎng)保有量非常低的EU260換電，沒(méi)有規(guī)模的生意就沒(méi)有辦法掙錢。

就算是換電站推廣順利，未來(lái)北汽EU、EX、EC、EV等多車型可實(shí)現(xiàn)換電，即使這樣，恐怕如此重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式的換電站仍然要虧損，每臺(tái)換電站需要接近500萬(wàn)的投資，包括300萬(wàn)元的換電站建設(shè)和200萬(wàn)元的備用電池費(fèi)用。

大家都清楚，只有“規(guī)?；?rdquo;之后，換電站才有持續(xù)性的可能。只有讓大街上的更多的汽車品牌，更多的純電動(dòng)車型參與進(jìn)來(lái)，提升換電站的運(yùn)作效率，才有盈利的可能性。這也是北汽宣布向全行業(yè)開(kāi)放換電站和換電技術(shù)的原因。

只是，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安也都在談開(kāi)放和共享，也都在研發(fā)和推廣自家的純電動(dòng)平臺(tái)，各家都在忙著“跑馬圈地”，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，又有誰(shuí)會(huì)樂(lè)意參與到北汽新能源主導(dǎo)的換電中來(lái)呢？

換電站模式類似加油站模式，需要長(zhǎng)期布局和投入，也需要政策的長(zhǎng)期支持。但是，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著電池成本的降低、能量密度的提升，以及車輛續(xù)航、快充技術(shù)提升，換電相對(duì)充電的優(yōu)勢(shì)卻在逐步消失。試想當(dāng)一臺(tái)車?yán)m(xù)航超過(guò)五六百公里，而充電時(shí)間也能控制在30分鐘之內(nèi)，換電的意義也就不大了。

北汽新能源針對(duì)私人市場(chǎng)，大力推廣的換電模式（車電價(jià)值分離模式），能持續(xù)多久，充滿未知。

“2020年開(kāi)始北汽在北京地區(qū)不銷售油車，但有插電混動(dòng)汽車”，7月20日，北京汽車股份有限公司總裁陳宏良接受媒體采訪時(shí)表示，這里的插電混動(dòng)汽車指的是紳寶系列車型，但是，混動(dòng)技術(shù)對(duì)北汽而言也是不小挑戰(zhàn)，畢竟北汽沒(méi)有相關(guān)方面的技術(shù)積累。

好在北汽新能源在純電動(dòng)領(lǐng)域有著大量的積累，但眾所周知，北汽新能源EV、EC、EX、ET、EU系列，無(wú)一例外，都來(lái)自燃油版紳寶的平臺(tái)架構(gòu)，紳寶做不好，在原來(lái)基礎(chǔ)上換上電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，就能做好了？

北汽新能源雖然入局早，產(chǎn)品線也比較豐富，但并沒(méi)有贏得消費(fèi)者口碑，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品評(píng)價(jià)并不高，大多集中在掉電很快、續(xù)航太短、塑料感太強(qiáng)以及設(shè)計(jì)太差等幾個(gè)方面。

長(zhǎng)期依賴EC系列導(dǎo)致其品牌向上在一段時(shí)間內(nèi)停滯不前，最明顯的例子，隨著補(bǔ)貼對(duì)續(xù)航要求更為嚴(yán)苛，在北汽新能源的大本營(yíng)北京，今年上半年最暢銷純電動(dòng)車型已經(jīng)被上汽榮威品牌所取代。

補(bǔ)貼退坡是行業(yè)所有車企都面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，有消息稱，2018年到2020年，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼將以每年大概1／3的幅度遞減。北汽新能源總經(jīng)理李一秀認(rèn)為，“這個(gè)影響將非常大，需要企業(yè)有大量的智慧來(lái)應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)。”

公開(kāi)資料顯示，北汽新能源是2017年所有獲得新能源汽車補(bǔ)貼車企中，拿到補(bǔ)助金額最多的車企，高達(dá)14個(gè)億。于此同時(shí)，北汽新能源2017年全年利潤(rùn)僅0．468億，相比2016年腰斬超過(guò)50％。如果僅僅依靠產(chǎn)品和技術(shù)升級(jí)，恐怕無(wú)法支撐北汽新能源應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡。

燃油版紳寶在北京退出后，北汽新能源是直接受益者嗎？并不是！而是北京奔馳的新能源業(yè)務(wù)。

根據(jù)今年2月份北汽發(fā)布的公告顯示，北汽與戴姆勒將投資超過(guò)119億（15億歐元），用來(lái)建設(shè)北京奔馳新能源豪華車型生產(chǎn)基地。這一位于北京順義的生產(chǎn)基地，正是北汽紳寶的生產(chǎn)基地，紳寶D70、紳寶X55、EU260系列等車型均誕生于此。

確實(shí)，北汽集團(tuán)要發(fā)力新能源，不僅僅只有北汽新能源，它還有北京奔馳的新能源業(yè)務(wù)。北汽集團(tuán)進(jìn)軍100強(qiáng)，不是沒(méi)有可能，但絕對(duì)不會(huì)是依靠北汽新能源。