如果在您的印象中，無人機(jī)還只是大疆或者是Tello無人機(jī)等玩具產(chǎn)品的話，那要趕緊與時(shí)俱進(jìn)啦。近期，關(guān)于無人機(jī)送貨的話題成為了科技行業(yè)熱點(diǎn)。上月底，順豐控股發(fā)布公告稱，子公司江西豐羽順途科技有限公司獲中國民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)無人機(jī)航空運(yùn)營(試點(diǎn))許可證(下稱“許可證”)，成為國內(nèi)首家獲得運(yùn)營許可的無人機(jī)企業(yè)。首張運(yùn)營牌照的頒發(fā)，意味著在政策上無人機(jī)送貨得到了肯定。有剁手族很開心，稱以后收快遞也有滿滿的科技感了。不過，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有行業(yè)人士表示稱，無人機(jī)送貨目前都是在探索階段，還有諸多問題需要解決。

對于此次許可證的頒發(fā)，民航局方面表示，這是在《民航法》框架下啟動(dòng)的創(chuàng)新試點(diǎn)工作，目前尚無試用規(guī)章、對相關(guān)準(zhǔn)入許可管理亦無明確要求的環(huán)境下，在安全可控前提下，探索許可管理和審定模式的背景下頒發(fā)的。

根據(jù)上述許可證規(guī)定，順豐物流無人機(jī)可在全國批準(zhǔn)的空域內(nèi)、合規(guī)的運(yùn)行規(guī)范下，進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。民航局副局長王志清表示，中國首張無人機(jī)航空運(yùn)營許可證的發(fā)放，標(biāo)志著中國正式步入無人機(jī)運(yùn)輸?shù)男码A段。

據(jù)了解，2017年6月，順豐的無人機(jī)物流配送試點(diǎn)開展，目前已經(jīng)順利完成準(zhǔn)備、啟動(dòng)、實(shí)施、審定四個(gè)階段，成為國內(nèi)第一個(gè)經(jīng)由民航管理部門批準(zhǔn)運(yùn)行的物流無人機(jī)運(yùn)營企業(yè)。

但是無人機(jī)涉及到的安全和“黑飛”等問題也十分突出。去年民航局針對無人機(jī)“黑飛”問題，發(fā)布了《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動(dòng)管理辦法(征求意見稿)》(下稱《辦法》)，規(guī)定無人機(jī)從事經(jīng)營性飛行活動(dòng)應(yīng)取得經(jīng)營許可，未取得經(jīng)營許可證，不得開展經(jīng)營性飛行活動(dòng)。民航局稱，無人機(jī)在物流配送領(lǐng)域的應(yīng)用，由于涉及危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)葐栴}，目前正在研究制定試點(diǎn)方案，待試點(diǎn)結(jié)束后予以評估。

對于獲得許可證，順豐科技負(fù)責(zé)人田民表示，無人機(jī)物流商業(yè)運(yùn)營的合法化，是通往智慧物流時(shí)代的里程碑。順豐將持續(xù)建設(shè)物流無人機(jī)覆蓋網(wǎng)絡(luò)，依托順豐現(xiàn)有的資源，在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠(yuǎn)地區(qū)，擴(kuò)大物流配送范圍，提升物流服務(wù)時(shí)效，從而提升順豐的整體服務(wù)能力。同時(shí)，開發(fā)新的物流運(yùn)營模式，探索特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)之路，實(shí)現(xiàn)“快遞運(yùn)下去，特色產(chǎn)品運(yùn)出來”的模式，支持貧困地區(qū)脫貧，促進(jìn)貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，精準(zhǔn)扶貧。

目前，順豐從小型無人機(jī)到大型無人機(jī)都在試驗(yàn)，近期順豐參股的朗星無人機(jī)公司專門為順豐研發(fā)的AT200，最大航程達(dá)到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時(shí)速巡航。

據(jù)了解，順豐所構(gòu)想的“三段式空運(yùn)網(wǎng)”中的末端配送段已開始進(jìn)入商業(yè)化的運(yùn)行階段。順豐通過無人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支線對接，構(gòu)建的“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國。不過，順豐的無人機(jī)短期內(nèi)并不會直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。

其實(shí)，不光是快遞物流企業(yè)登上了無人機(jī)送貨，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛涉足這塊業(yè)務(wù)。

2017年12月，京東在四川涼山投放無人機(jī);今年2月5日，京東集團(tuán)宣布，在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”。此前，京東已經(jīng)獲得陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文，這意味著京東能夠在全省開展無人機(jī)試點(diǎn)運(yùn)營。上個(gè)月，京東在海南省試運(yùn)營的第一個(gè)無人機(jī)配送站正式啟用。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東表示，京東將在全國建設(shè)上萬個(gè)無人機(jī)機(jī)場，所有的商品都能在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者。

阿里巴巴當(dāng)然也不會放掉這個(gè)市場。今年采茶季，菜鳥無人機(jī)組成的飛行編隊(duì)往返于杭州獅峰山與西湖炒茶中心之間，將新采摘下的獅峰龍井茶葉運(yùn)輸下山。“不到2分鐘就送到了。”當(dāng)?shù)夭枭叹捅硎?，以前至少需要兩個(gè)多小時(shí)，這意味著，無人機(jī)的介入，頭茶至少提前兩個(gè)小時(shí)上市。公開信息顯示，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的無人機(jī)，被用于倉庫安防、快遞末端場景的配送，早前曾在福建進(jìn)行過首次跨海飛行，完成了對沿海島嶼居民的網(wǎng)購配送。

菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，不少無人機(jī)在深山中飛行，包括跨海飛行，荒無人煙，并不影響公共安全。但在獅峰山，當(dāng)?shù)貫槲骱埦皡^(qū)，大量游人往來，對飛行安全要求更高。菜鳥使用最新技術(shù)，全程后臺監(jiān)控與控制飛行動(dòng)作，確保了飛行安全。

此外，蘇寧計(jì)劃圍繞無人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè)在全國建設(shè)5000個(gè)無人機(jī)智慧物流樞紐，覆蓋無人機(jī)通航、研發(fā)、生產(chǎn)和售后的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，集中管理無人機(jī)行業(yè)資源。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對表示，無人機(jī)商業(yè)配送領(lǐng)域剛起步，企業(yè)進(jìn)入早容易得到市場認(rèn)可。但布局無人機(jī)“很燒錢”，背后是企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)，同時(shí)具有一定的廣告效應(yīng)。

盡管目前對于無人機(jī)物流這種新型模式，市場還是給予了很高的關(guān)注，但是通過記者的調(diào)查和行業(yè)人士的分析，其實(shí)，無人機(jī)送貨還是有諸多問題需要一一解決的。

痛點(diǎn)一：安全問題

無人機(jī)的安全問題一直是大家十分關(guān)心的話題。有行業(yè)人士指出，無人機(jī)送快遞能否廣泛應(yīng)用的前提和關(guān)鍵是安全有沒有保障。這里所說的安全，既是指無人機(jī)自身安全，也是指快件安全，更是指公眾人身及財(cái)產(chǎn)安全。還有，無人機(jī)在配送快遞過程中會不會亂飛影響民航安全，也是一個(gè)值得關(guān)注的問題。此前，無人機(jī)就發(fā)生過不少“黑飛”事件，并且還發(fā)生了“傷人”事件。

因此安全問題需要相關(guān)法律法規(guī)的約束，行業(yè)也在等待相關(guān)法律法規(guī)的出臺。

痛點(diǎn)二：政策問題

上個(gè)月在江西上饒召開的無人機(jī)航空運(yùn)營(試點(diǎn))許可證頒證會上，民航局方面對于給予順豐方面頒發(fā)的“牌照”表示，在各有關(guān)部門“先行先試、放管結(jié)合“思想的指導(dǎo)下，積極主動(dòng)探索管理制度創(chuàng)新，該許可證是在《民航法》框架下啟動(dòng)的創(chuàng)新試點(diǎn)工作，目前尚無試用規(guī)章、對相關(guān)準(zhǔn)入許可管理亦無明確要求的環(huán)境下，在安全可控前提下，探索許可管理和審定模式的背景下頒發(fā)的。

2013年起，全球范圍內(nèi)的多家企業(yè)先后試水無人機(jī)物流，但大都因?yàn)榉ㄒ?guī)政策上的緊縮紛紛遭遇發(fā)展瓶頸。包括在美國，亞馬遜的物流無人機(jī)由于一直沒有得到FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)的政策批準(zhǔn)，發(fā)展明顯受阻，不得不奔赴加拿大進(jìn)行測試工作，在美國本土的規(guī)?；逃眠b遙無期。

痛點(diǎn)三：成本問題

雖然目前都是在測試階段，各家也沒有公布具體的送貨成本，但是有行業(yè)人士稱，從目前來看，因?yàn)闊o人機(jī)不像陸運(yùn)那樣大批量的運(yùn)輸，所以成本無法攤薄，而且運(yùn)輸?shù)囊筝^高，因此無人機(jī)送貨的成本應(yīng)該不小。貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏表示，無人機(jī)正在成為“新風(fēng)口”，不過，受制于技術(shù)、成本以及政策法規(guī)因素，國內(nèi)大部分企業(yè)在物流無人機(jī)領(lǐng)域還停留在測試或概念階段。

記者了解到，為了解決成本的制約，京東目前已完成無人機(jī)飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。同時(shí)，京東聯(lián)合英偉達(dá)宣布未來5年內(nèi)生產(chǎn)100萬臺無人機(jī)，補(bǔ)充末端配送的能力不足與成本較高的痛點(diǎn)。

痛點(diǎn)四：送貨條件

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前無人機(jī)對于送貨條件要求十分苛刻，因?yàn)槟壳岸际菍儆谠囼?yàn)階段，送貨的條件都經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)，一般都是天氣晴好的時(shí)候。但是如果遇到了刮風(fēng)下雨下雪，或者是突發(fā)氣流等氣候狀況，無人機(jī)可能就會受到不小的影響。狀況，無人機(jī)可能就沒有

有行業(yè)專家認(rèn)為，目前無人機(jī)技術(shù)水平發(fā)展十分迅捷，并且在市場前景上也獲得認(rèn)可，但是無論是對于科技巨頭還是監(jiān)管部門來說，目前普遍都是在試水和探索試驗(yàn)階段，距離大規(guī)模商用還有較長的一段路，無人機(jī)物流能否在未來“飛出”一個(gè)可復(fù)制推廣的模式，還有待觀察。