幾年之前，如果你問(wèn)別人：“誰(shuí)會(huì)主宰電動(dòng)汽車(chē)。”他很可能會(huì)回答說(shuō)：“特斯拉。”現(xiàn)在大家卻將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)。

Ste Thompson是一名英國(guó)企業(yè)家，33歲，住在洛杉磯。他說(shuō)：“我買(mǎi)了一輛頂配Model X汽車(chē)，我自己的住宅安裝了太陽(yáng)能面板。去年從英國(guó)搬到洛杉磯，來(lái)之前我剛好拿到駕照沒(méi)多久。我希望自己的第一輛汽車(chē)擁有先進(jìn)技術(shù)，基本上跳過(guò)了非電動(dòng)汽車(chē)。”

買(mǎi)第一輛汽車(chē)就挑選電動(dòng)汽車(chē)，聽(tīng)起來(lái)非同尋常，不過(guò)在未來(lái)10年里，會(huì)有更多人做出同樣的選擇。

Ste Thompson談到Model X時(shí)說(shuō)：“它可以自動(dòng)更新軟件，看到新功能推出時(shí)，你會(huì)覺(jué)得很酷。”

在很長(zhǎng)的時(shí)間里，當(dāng)我們暢想未來(lái)，只會(huì)想到特斯拉，現(xiàn)在呢？它面臨中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。

在西方世界，特斯拉仍然是電動(dòng)汽車(chē)王者，但在中國(guó)卻是另一回事。

克蘭菲爾德大學(xué)教授Patrick Luk說(shuō)：“我認(rèn)為中國(guó)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，它會(huì)成為電動(dòng)交通工具的領(lǐng)導(dǎo)者。”福特執(zhí)行董事長(zhǎng)William Ford也有相似的看法。

西方有特斯拉，中國(guó)有誰(shuí)？有比亞迪、知豆、拜騰、康迪，現(xiàn)在在中國(guó)至少有478家企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)，它們都想與特斯拉一較高下，觀察者認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)有可能會(huì)成為贏家。

比亞迪尤其值得重視，它的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)特斯拉。

Patrick Luk認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司之所以相比特斯拉更有優(yōu)勢(shì)，主要有如下幾個(gè)原因：中國(guó)頂級(jí)電動(dòng)汽車(chē)公司基本上都是國(guó)有企業(yè)，得到了政府的支持；中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是世界上規(guī)模最大的市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)可以借助本國(guó)市場(chǎng)拓寬業(yè)務(wù)；中國(guó)政策偏愛(ài)純電動(dòng)汽車(chē)。

2017年，全球電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，中國(guó)占了一半還要多。根據(jù)International Energy Agency提供的報(bào)告，到了2018年年底時(shí)，全球在公路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)估計(jì)會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛，當(dāng)中40％來(lái)自中國(guó)。

在中國(guó)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)有巨額補(bǔ)貼，更容易拿到牌照。

在上海生活的視頻制作人Yunhan Cai買(mǎi)了一輛Model S電動(dòng)汽車(chē)，她說(shuō)自己之所以選擇特斯拉汽車(chē)，主要是因汽車(chē)的續(xù)航里程比大部分中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)，充電速度更快。不過(guò)她承認(rèn)自己非常喜歡Nio電動(dòng)汽車(chē)的外觀。

購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的不只有技術(shù)人員。比如Tom Hu，他是一名律師，29歲，最近花14萬(wàn)元買(mǎi)了一輛比亞迪e5汽車(chē)，政府提供8萬(wàn)元折扣。Hu在北京生活，他說(shuō)：“我相信電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)趨勢(shì)。”雖然他對(duì)比亞迪e5感到滿(mǎn)意，不過(guò)未來(lái)某一天還是想擁有一輛特斯拉汽車(chē)。

Patrick Luk認(rèn)為，在短期之內(nèi)，特斯拉仍然會(huì)是高端市場(chǎng)的統(tǒng)治者，中國(guó)企業(yè)只能在中端、低端市場(chǎng)爭(zhēng)奪。

2003年，比亞迪正式成立，到了今天已經(jīng)有員工22萬(wàn)，遍及全球各地，比特斯拉多5倍。2017年，比亞迪銷(xiāo)售新能源汽車(chē)11．4萬(wàn)輛，比特斯拉多1萬(wàn)輛。

比亞迪歐洲總經(jīng)理Isbrand Ho指出，在中國(guó)，比亞迪連續(xù)4年成為第一大電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商，在全球連續(xù)3年占據(jù)第一名。他說(shuō)：“在過(guò)去10多年里，比亞迪是唯一一家掌控核心技術(shù)的制造商，包括電池、電機(jī)、電子控制技術(shù)。”除此之外，比亞迪還在開(kāi)發(fā)電動(dòng)巴士、電動(dòng)的士、電動(dòng)無(wú)人駕駛單軌運(yùn)輸系統(tǒng)。

談到與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，Isbrand Ho認(rèn)為兩家企業(yè)的目標(biāo)客戶(hù)不同。他說(shuō)：“對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，比亞迪汽車(chē)更實(shí)惠，也就是說(shuō)我們不會(huì)與特斯拉直接競(jìng)爭(zhēng)。”

為了擴(kuò)大產(chǎn)能，特斯拉準(zhǔn)備在上海建廠，一旦建成，最終工廠每年可以生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)，這些汽車(chē)主要瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)。Patrick Luk認(rèn)為：“特斯拉不久前宣布要在上海建廠，這說(shuō)明特斯拉深知中國(guó)的戰(zhàn)略地位很高，無(wú)論是制造電動(dòng)汽車(chē)還是銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)都占據(jù)重要位置。”

如果獲準(zhǔn)建廠，新工廠2020年之前就會(huì)投入運(yùn)營(yíng)。高盛認(rèn)為建廠至少要40億美元，馬斯克說(shuō)公司即使不增發(fā)股票，不舉債，也能夠承擔(dān)建設(shè)費(fèi)用。分析師卻認(rèn)為，如果不融入新資金，完成建設(shè)是不可能的。

當(dāng)特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈時(shí)，中國(guó)企業(yè)卻將目光轉(zhuǎn)向海外。

比如拜騰，它是2016年創(chuàng)辦的，已經(jīng)融資7億美元，投資者包括騰訊。拜騰現(xiàn)在已經(jīng)有員工1100人。拜騰認(rèn)為，汽車(chē)很快就能自動(dòng)運(yùn)行，所以它忽視傳統(tǒng)評(píng)估指標(biāo)，比如加速能力、續(xù)航里程，轉(zhuǎn)而關(guān)注汽車(chē)內(nèi)部功能，比如觸摸屏、可調(diào)節(jié)座位，在同質(zhì)化極為嚴(yán)重的汽車(chē)市場(chǎng)尋找差異。

拜騰開(kāi)發(fā)的原型汽車(chē)M－Byte配有49英寸觸摸屏，方向盤(pán)與前排座位后也有觸摸屏。

最開(kāi)始時(shí)，拜騰汽車(chē)只會(huì)在中國(guó)銷(xiāo)售，2020年年中進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，然后再進(jìn)入歐洲。拜騰CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人Carsten Breitfield說(shuō)：“在許多領(lǐng)域，馬斯克到目前為止做得很不錯(cuò)，他讓許多國(guó)家更愿意接受電動(dòng)汽車(chē)。我們的出發(fā)點(diǎn)、我們的企業(yè)架構(gòu)與特斯拉完全不同。”

以前，如果你細(xì)細(xì)審視中國(guó)品牌汽車(chē)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它有著很重的抄襲痕跡，先是抄襲設(shè)計(jì)，然后購(gòu)買(mǎi)組件，建廠，批量生產(chǎn)。雖然現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)還是沒(méi)有杜絕抄襲，但是進(jìn)步的確很大。有了先進(jìn)計(jì)算機(jī)工具的幫助，中國(guó)企業(yè)可以自己設(shè)計(jì)，自己建?！，F(xiàn)在再看中國(guó)一些領(lǐng)先的品牌汽車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)各方面進(jìn)步都很大。

華為已經(jīng)超過(guò)蘋(píng)果，成為第二大手機(jī)制造商。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能否復(fù)制華為的成功呢？如果未來(lái)能有一家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)崛起，走向世界，它會(huì)是純粹的汽車(chē)企業(yè)，還是科技企業(yè)，還是二者的混合體？