一場豪賭？ 蔚來汽車店面 支出將超過研發(fā)投入

代表造車新勢力的蔚來汽車日前在上海的地標(biāo)性建筑上海中心開了NioHouse體驗店。到目前為止，蔚來中心已經(jīng)在北京、上海、廣州、南京、杭州等大城市正式投入運(yùn)營。

按照蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌的說法，蔚來汽車的體驗中心基本都在地標(biāo)建筑里。“你們可能不知道要在地標(biāo)建筑開一個NIOHouse有多難，我認(rèn)為和拿一個生產(chǎn)資質(zhì)可能是差不多難度的。”李斌告訴記者，“生產(chǎn)資質(zhì)你真想要不就是幾個億人民幣嗎？自己也不用掏錢，地方政府都給你掏錢，但是那沒什么技術(shù)含量。好的店面根本不是錢能解決的問題，排隊給它交錢的人太多了，因為對于業(yè)主方來說，首先得跟他的品牌形象一致，讓他們愿意把這個地方交給你。”

目前特斯拉和蔚來汽車都在上海的太古匯設(shè)有門店。

此前有媒體援引公開數(shù)據(jù)稱，蔚來汽車在太古匯門店的投入約達(dá)到8000萬人民幣，北京東方廣場的年租金也預(yù)計在8000萬人民幣左右，如此推算，上海中心的年租金至少要達(dá)到上億元人民幣。不過蔚來汽車方面未對這些數(shù)字發(fā)表評論。

諸如蔚來這樣的“造車新勢力”的打法與以往傳統(tǒng)車企不同，它們皆以直營店為主。

也有人提出質(zhì)疑。“在上海中心這樣的地標(biāo)建筑一口氣租下1000多平方米的地方肯定很燒錢，每平方米要賣出去多少車才能掙回來？”一位全球知名電動車生產(chǎn)商亞太區(qū)高層對記者表示。

但在蔚來汽車方面看來，在高大上的地段開店有其原因。“在中國降低進(jìn)口汽車關(guān)稅之后，國外尤其是歐洲的高端品牌，如奧迪、寶馬、奔馳會在中國更有優(yōu)勢，這會對中國國產(chǎn)電動車廠家造成損傷，只有提升品牌形象，加之核心技術(shù)，才能與這些高端汽車制造商競爭。”一位蔚來的內(nèi)部人士甚至透露，隨著蔚來線下體驗店的鋪開，在店面方面的成本支出甚至將超過核心汽車研發(fā)方面的投入。

不過，目前最大的問題是包括蔚來汽車在內(nèi)的眾多新興互聯(lián)網(wǎng)汽車制造商都未獲得生產(chǎn)資質(zhì)。也就是說，這些沒有資質(zhì)的企業(yè)要生產(chǎn)電動車，只能通過代工的方式，這也是至今國內(nèi)仍然鮮有互聯(lián)網(wǎng)汽車交付的原因。

上個月底，蔚來汽車首款純電動SUVES8正式對外交付，不過李斌拒絕透露交付數(shù)字。

據(jù)記者向業(yè)內(nèi)了解到，首批交付數(shù)量為數(shù)百輛，而到今年8月底前，前1000輛訂戶都能提車。到今年9月，蔚來汽車產(chǎn)能有望達(dá)到10000輛。

“我們不愿意談數(shù)字，談數(shù)字容易自取其辱。”李斌道出了很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的尷尬境地。

針對蔚來汽車的量產(chǎn)路徑，李斌對記者表示：“我們采取預(yù)訂式的汽車銷售模式，現(xiàn)在仍處于一個量產(chǎn)爬坡的階段，肯定是產(chǎn)出來一批交一批，形成流水線。從去年第一輛試制車到現(xiàn)在實現(xiàn)交付，我們的進(jìn)程實際上僅僅推遲了一個月，就是傳統(tǒng)的汽車公司大的換代產(chǎn)品也需要這么長的時間，而我們是全鋁的車，全新的工廠、全新的工藝、全新的平臺，肯定磨合的時間比較長一點(diǎn)。”

目前蔚來汽車交給江淮代工。此前有網(wǎng)友戲稱，車主拿到ES8的第一件事情就是把車尾部的“蔚來江淮”的字樣去掉。對于蔚來汽車而言，要打造真正的高端形象，獲得自主生產(chǎn)的資質(zhì)可能是未來唯一的出路。

長遠(yuǎn)來看，蔚來汽車已經(jīng)在為獲得自己的生產(chǎn)資質(zhì)做準(zhǔn)備。蔚來汽車在嘉定的工廠已經(jīng)開建。上述蔚來汽車內(nèi)部人士向記者透露，該廠是為獲得“準(zhǔn)生證”做準(zhǔn)備，預(yù)計明年年底竣工，屆時將用于生產(chǎn)電動汽車和新能源電池。

不過，他也承認(rèn)，“目前國家的政策還未完全放開，因此新興的汽車公司想要拿到資質(zhì)還是比較困難的，必須要擁有制造工藝的能力，才能申請資質(zhì)。我們認(rèn)為國家應(yīng)該給予新興汽車公司更多扶持，比如建立擔(dān)保機(jī)制，這樣即使資質(zhì)放開了，仍然有人對生產(chǎn)來負(fù)責(zé)。”