從2017年4月“Dragon Face”概念車正式發(fā)布起，比亞迪汽車在產(chǎn)品顏值與品牌調(diào)性方面就在以肉眼可見的速度持續(xù)提升。從去年下半年上市并大賣的MPV宋MAX，到完成了中期改款的純電動SUV“元EV”和轎車“秦”，越來越多的比亞迪汽車擁有了新的前臉，顏值相比較過去有了極大提升。

但是，這些車型都沒有當初“Dragon Face”概念車的原型——新一代比亞迪唐那樣受到外界關注。在這款核心旗艦車型上，用戶和競品們能看到該公司的下一步產(chǎn)品規(guī)劃。而對于長期占據(jù)中國新能源市場“銷冠”位置的比亞迪來說，如何利用全新一代唐為接下來的產(chǎn)品換代定調(diào)，進一步強化自己在新能源汽車領域的優(yōu)勢地位也十分關鍵。

在7月25日，比亞迪億歐汽車等媒體在京試駕了全新一代唐DM（插電式混合動力版）。對于上述問題，記者與比亞迪方面進行了交流，并對唐DM的駕乘感受、智能系統(tǒng)進行了體驗。

盡管唐DM擁有4．5秒的0到百公里加速以及超過80公里純電續(xù)駛里程的成績，但比亞迪方面一上來對各位媒體介紹的則是其搭載的新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——DiLink。根據(jù)介紹，該系統(tǒng)定位為“智能、開放的軟硬件平臺及生態(tài)服務”，由Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大部分組成：

Di平臺：支撐DiLink系統(tǒng)的智能硬件平臺，具體體現(xiàn)在唐車型上便是可旋轉的中控大屏幕；

Di云：DiLink系統(tǒng)的云端能力平臺。比亞迪通過與阿里云合作，為系統(tǒng)打造更強的數(shù)據(jù)分析和Ai服務能力；

Di生態(tài)：DiLink系統(tǒng)的所有應用場景，能夠兼容手機生態(tài)，并根據(jù)車內(nèi)使用場景對部分應用進行深度定制；

Di開放：對于開發(fā)者開放整車數(shù)據(jù)層、控制層的響應能力。

具體到唐DM身上，DiLink主要體現(xiàn)的是Di平臺和Di生態(tài)。在平臺方面，在這款車上除了常見的方向盤實體按鍵和語音助手外，設計師為其搭載了能夠自動旋轉的中控大屏幕。車主能夠通過在方向盤上的按鍵對屏幕的旋轉進行控制，而這塊屏幕也能夠根據(jù)車載應用的需要自動旋轉。舉例來說，在使用百度導航app時，屏幕會旋轉成路線信息更豐富的豎屏狀態(tài)，幫助駕駛員預判前方交通環(huán)境；在使用視頻app全屏觀看時，則會自動旋轉成橫屏狀態(tài)。

為了充分適配安卓手機市場內(nèi)的大多數(shù)應用，比亞迪為唐DM的大屏系統(tǒng)搭載8核、64位，主頻2．0GHz的CPU。這些配置實現(xiàn)了安兔兔跑分8萬分的成績。“盡管和旗艦手機比還有距離，但相比其他車機配置，這已經(jīng)是高性能了。”

而在生態(tài)方面， 記者在DiLink系統(tǒng)中的應用商店中看到了大多數(shù)安卓手機市場內(nèi)的應用。事實上，為了體現(xiàn)該系統(tǒng)的強大性能，現(xiàn)場的兩輛試駕車甚至裝了時下最為流行的“吃雞”游戲。

由于條件有限， 記者并沒有進行太多科目的試駕，僅僅對唐DM的直線加速、城市道路行駛進行了體驗。僅僅是這樣，唐DM的加速性能也給大家留下了深刻印象。

當開啟油電混合模式中的Sport模式后，2．0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機會達到最大功率151kW，而車輛前后兩臺永磁同步電機則會爆發(fā)出110kW和180kW的瞬時功率。這三者組成的動力系統(tǒng)讓車輛在4．5秒就從靜止躥到了100公里時速，恍惚間億歐汽車記者感受到了上周試駕前途K50的感覺。

不過比亞迪方面也坦言，唐DM的加速表現(xiàn)跟車輛動力電池組的電量有很大關系。4．5秒的百公里加速需要在電量充沛的時候才能跑出來，如果電量不足或總電量低于15％時，汽油機便會介入工作。這時原本暢快的駕駛體驗都會打折扣，良好的噪音控制想必也會受到影響。

在舒適性方面，唐DM面對顛簸路段的表現(xiàn)還是合格的。尤其是在北京郊區(qū)糟糕的路面上，車輛的整體行駛都顯平穩(wěn)。不過車輛在高速狀態(tài)下的轉向未免有些過于輕盈，這點與唐DM大型7座SUV的尺寸有些違和感。

在內(nèi)外飾和智能駕駛配置方面，唐DM秉承了近一年自主品牌旗艦車型的良好品質：該有的，不該有的，全都有了。在億歐汽車此次試駕的智聯(lián)創(chuàng)想型唐DM上（5款配置排名中間），啟停式ACC、PWC碰撞預警、AEB緊急剎車、LDWS車道偏離預警、TSR交通標志識別等ADAS功能一應俱全。同時，電動尾門、后排空調(diào)和遙控駕駛、座椅通風也具備。盡管這款插電混動車型23．99萬－32．99萬的補貼后售價顯示其已經(jīng)不處于主流的價格區(qū)間，但售價15．99萬元的燃油版唐這些功能也已經(jīng)成為標配。由此可見，現(xiàn)階段合資車型與自主品牌拼配置，已經(jīng)完全不具優(yōu)勢。

綜上所述加上全新的外形設計，唐DM已經(jīng)在其所在的細分市場已經(jīng)建立起了競爭優(yōu)勢，這位后來者構建了相當高的進入門檻。

盡管記者在短短的淺度體驗中對唐DM給予了較高評價，但說道DiLink的系統(tǒng)細節(jié)，實際上要提升的空間還很大。

首先來說，根據(jù)唐DM的旋轉大屏幕定制的應用還很少，當前僅有百度地圖、酷我音樂、考拉FM等有限的幾個。而鑒于車內(nèi)使用環(huán)境與手機有顯著不同，簡單地將安卓平板上應用的操作邏輯移植到車機上便會產(chǎn)生槽點滿滿的效果。

在現(xiàn)場，記者下載了一款用于收看數(shù)字電視的應用。這款應用的菜單頁是豎屏操作，而切換到全屏播放時則改為橫屏。唐DM的旋轉屏幕未經(jīng)操作就轉了過來，退出后又轉了回去，頗有些混亂。由此可見，唐DM屏幕的旋轉操作應當關聯(lián)了系統(tǒng)內(nèi)的“自動旋轉功能”。但事實上，這種視頻播放APP從一開始就應當選擇橫屏播放。

更重要的一點，DiLink系統(tǒng)應當根據(jù)車輛所處的狀態(tài)，對用戶的使用功能進行限制。在車輛行駛時，同行的媒體記者打開了“吃雞”游戲，但系統(tǒng)并沒有因為車輛狀態(tài)而去限制用戶行為。在車輛行駛過程中，游戲照樣運行流暢。這顯然是對駕駛員注意力的干擾。

不過以上問題改進起來都相對容易。唐DM的車機自帶每月5G的4G網(wǎng)絡流量，開發(fā)者能夠通過后臺的系統(tǒng)升級來改善上述問題。相信不久之后比亞迪官方會通過OTA（空中升級）放出升級包，解決DiLink系統(tǒng)中各種各樣的小問題。