比起SUV在國內市場的火爆，MPV要平淡得多。即便是在商務MPV的細分市場，也只是別克GL8的一枝獨秀。然而對20-30萬元價位的商務MPV，市場的需求是現(xiàn)實存在的，不僅僅是上汽通用，如今江鈴福特、上汽大通乃至廣汽傳祺等等，都瞄準了這塊有待開發(fā)的市場。只是大家都會繞不開要扮演一個挑戰(zhàn)者的角色，而我們這次的主角福特途睿歐就算是一個。福特引進這款歐系MPV，正是瞄準了商務通勤市場的這塊蛋糕。

當我和同事拿到這臺途睿歐時，同事一臉的蒙圈：這不是一臺商用車嗎？的確，它接近2米的車身高度、方正的廂式車型的車身線條，怎么看都跟我們熟悉的那些MPV不是一類。

沒錯，途睿歐與那些基于轎車平臺打造的MPV車型有著明顯不同，這也恰恰是它在宣傳上刻意加上了“歐系”的用意。簡單來說，就是借用一個車型平臺開發(fā)載客的MPV與載貨的工具車兩種車型。這在歐洲是相當普遍，一來能快速實現(xiàn)產品角色的轉變，二來又能大大降低研發(fā)成本。歐洲人對此早已習以為常，不僅僅是福特，包括大眾，乃至高大上的奔馳，也都是如此。而途睿歐正是在這樣的開發(fā)背景下，由福特歐洲設計中心開發(fā)的用于商務接送的MPV。

這樣說來也就很容易理解，為什么途睿歐這臺定位商務用途的MPV卻長得像一臺商用車了。盡管國內用戶對此還不太容易接受，但這卻在商務用途上，讓途睿歐形成了與GL8的差異化競爭。

這種差異到底是什么？有人說是豪華，畢竟在配置上，GL8要比途睿歐看上去要高檔得多，比如：大面積的木飾貼面、皮革材料包裹的中控臺面板等等，這些都非途睿歐能與之相比的，然而這也只是表面功夫，而根源還在于產品定位。很顯然福特自己清楚，與GL8硬碰硬的爭奪常規(guī)的商務市場，在市場蛋糕并非足夠大、GL8的品牌效應又太盛的情況下，途睿歐占不到太多便宜。與其這樣，不如發(fā)揮途睿歐空間寬大的優(yōu)勢，將其推向用于商務通勤的細分市場。

這樣一來，一切就都清楚了。坐進途睿歐的后排，你就能意識到它與GL8在用途上的不同。途睿歐2032毫米的車寬，第三排足以放置三個“正座”，第二排兩個座椅中間也可以留有寬大的通道，再加上1990毫米的車高，后排乘客上下車就顯得異常輕松便利。這是一般MPV都做不到的。

如此一來，后兩排同時坐滿5名乘客對于途睿歐而言，就可以是家常便飯，甚至長途的商務通勤也毫無壓力，同時還可以有著足夠的空間擺放行李。而了解GL8的人都清楚，其7座的利用率其實并不高，根本原因就在于其內部空間還是不夠大，以至于更多的用戶把它當做一臺私人使用的商務艙。從企業(yè)層面的商務通勤需求上說，途睿歐自然與GL8形成了功能上的錯位，而它的競爭對手接近福建奔馳的那款入門版的威霆，當然也就不會把GL8放在眼里了。

說到駕駛感受，這臺途睿歐開起來也和我們平時接觸過的奧德賽、GL8一類的MPV也完全不同，簡單的說，這就是一種開大車的體驗。原因很簡單，一個是高，另一個就是寬。由于途睿歐整個車身設計就高，而它的駕駛坐姿也高，方向盤傾斜的角度、座椅的位置和一般開轎車完全不同，這一點很像開商用車的感覺。然而，這種高坐姿其實讓你開起來并不累，因為身體不再是蜷縮著窩在座椅里，甚至車身的寬度，駕駛的心情也會因為前排格外開闊的視野而感到愉悅和舒暢。

說實話，途睿歐的靈活性確實讓我有些意外。4976毫米的車長，軸距2933毫米，僅僅是比艾力紳長了一點，但都沒有GL8大。本以為給人視覺感受這么大的一個車，駕駛起來肯定會很笨重（不少自主品牌同類型的MPV就是這樣），然而途睿歐事實并不是這樣。它在開發(fā)時就已經很明確要保持福特突出駕駛感受的DNA，所以駕駛感受和乘坐感受的這座天秤在一開始的時候就傾向前者。

由于在海外市場，途睿歐都只提供柴油動力和手動變速器的組合，而進到國內，福特為其換上了一臺2.0T Ecoboost汽油發(fā)動機，可以說這是中國市場獨有的。這臺2.0T 發(fā)動機帶動整備質量相當于兩臺大眾POLO的途睿歐，動力性能沒的說，開起來的感覺就像是在駕駛一臺蒙迪歐，加速會很有勁，想要在高速超車，完全可以做到毫不猶豫的超過去。6速的自動變速器，也是應中國市場的需求而提供的，換擋邏輯是很聰明的，能夠根據(jù)駕駛者對動力的需求，準確地選擇出合適的檔位。

至于乘坐的舒適性，在這一點上它與GL8做的還有一定差距，，盡管為了達到對舒適性的平衡，江鈴福特給它的后懸掛裝上一套RAS空氣彈簧，這又是它在中國市場獨有的配置，對后排乘坐的舒適感有了不小的改善。但不盡如人意的地方也同樣存在，包括底盤行駛的質感以及NVH的表現(xiàn)，都還顯得不那么高檔。

就途睿歐而言，它對于國內市場也是一款新鮮的車型，并沒有與它絕對登對的產品，類似的不過是奔馳威霆、大眾邁特威，然而無論是品牌還是豪華程度，又都與途睿歐拉開了檔次，而自主品牌的商務MPV，雖然與它價格存在重疊，但多數(shù)車型又都是基于商用車平臺開發(fā)而來，無論是技術品質、駕乘品質以及配置的豐富程度，又跟它不在同一水平線上。

很明顯在國內MPV市場，即便是專心做商務的GL8，家庭用戶也已經超過了50%。然而就途睿歐而言，絕大多數(shù)家庭用戶要購買一輛外形“不時尚”的MPV，可能還是下不了手，甚至對于私人用車的需求，它在豪華感的營造上又差了點意思。然而途睿歐把所有的功用以及配置的選擇都瞄向了滿足商務接待的需求，對企業(yè)而言，這種低調、實用的車型就堪當大任，再加上價格相當于同等配置GL8的八折水平，這樣的價值體現(xiàn)，效果還是真心不差的。