隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛的商業(yè)化快速發(fā)展，市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛越來(lái)越多地在公路上出現(xiàn)，給提高道路安全、降低交通擁堵和減少汽車(chē)排放物，以及在方方面面改善人們的生活帶來(lái)可能性。但是，隨著公有和私營(yíng)領(lǐng)域關(guān)鍵利益攸關(guān)方范圍的擴(kuò)大，如何協(xié)調(diào)二者的行動(dòng)，以發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的潛力，實(shí)現(xiàn)跨境、安全出行的目標(biāo)？

在此前舉辦的第88屆日內(nèi)瓦國(guó)際汽車(chē)展上，汽車(chē)和技術(shù)的頂級(jí)專家在ITU/UNECE未來(lái)網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)研討會(huì)（FNC.2018）上探討了有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的一系列關(guān)鍵問(wèn)題。

許多專家指出，隨著自動(dòng)化技術(shù)加速與其他產(chǎn)業(yè)結(jié)合，未來(lái)汽車(chē)和ICT（信息通信技術(shù)）產(chǎn)業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

通用汽車(chē)技術(shù)專家CurTIs Hay在題為“蜂窩連接下的自動(dòng)汽車(chē)定位”的介紹中引用通用汽車(chē)公司一名高管近期的評(píng)論稱：“我們經(jīng)營(yíng)的是一家科技公司，而不是汽車(chē)公司。”

一些專家在發(fā)言中也響應(yīng)了這一觀點(diǎn)，并指出不同產(chǎn)業(yè)和商業(yè)模式的融合會(huì)存在固有的矛盾。

當(dāng)ICT和工業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)不斷開(kāi)展合作時(shí)，必須協(xié)調(diào)ICT產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的短周期和汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)周期。

5G的部署將加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)解決方案和智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否跟上ICT產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展步伐？

德國(guó)電信集團(tuán)T-Systems 5G汽車(chē)項(xiàng)目主管Johannes Springer稱，2018年年底或2019年年初開(kāi)始布置的5G將是公司的重大轉(zhuǎn)變階段。“但是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)周期而言，明天才是開(kāi)始。”

愛(ài)立信的Stefano SorrenTIno稱：“我們每周都會(huì)收到想嘗試5G解決方案的汽車(chē)企業(yè)的試驗(yàn)請(qǐng)求。”Stefano是5G汽車(chē)協(xié)會(huì)系統(tǒng)架構(gòu)和解決方案開(kāi)發(fā)第2工作組的主席。

“軟件、國(guó)防和通信行業(yè)都在進(jìn)軍自動(dòng)化領(lǐng)域。”威廉姆斯大獎(jiǎng)賽工程公司戰(zhàn)略總監(jiān)James Colgate說(shuō)，“自動(dòng)化不僅僅關(guān)乎汽車(chē)行業(yè)，而是所有的移動(dòng)解決方案。關(guān)鍵在于要選擇合適的發(fā)展節(jié)奏。我們需要有前瞻性的眼光，確保開(kāi)發(fā)節(jié)奏與車(chē)輛壽命相匹配。”

在未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研討會(huì)上，很多代表提到了建立可行商業(yè)模式的挑戰(zhàn)。

“對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)意味著新的收入流和品牌分水嶺。”SorrenTIno說(shuō)。
但具體實(shí)施起來(lái)卻并不明朗。英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)高級(jí)技術(shù)和創(chuàng)新主管David Wong列舉了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)面臨的四大挑戰(zhàn)，其中之一就是可行的商業(yè)模式。他說(shuō)，在開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)服務(wù)時(shí)，汽車(chē)和技術(shù)行業(yè)需要思考“誰(shuí)來(lái)付費(fèi)？能否付費(fèi)？”的問(wèn)題。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全性方面，SorrenTIno強(qiáng)調(diào)公共和私營(yíng)領(lǐng)域合作的意義。“為了人們的安全，我們需要新的商業(yè)模式。”他說(shuō)。

討論中反復(fù)出現(xiàn)的關(guān)鍵信息是，突破性的創(chuàng)新往往來(lái)自信息學(xué)、電信、車(chē)輛甚至財(cái)經(jīng)領(lǐng)域的不斷融合。

例如，高通科技業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Jason Ellis解釋稱，半導(dǎo)體和電信設(shè)備企業(yè)不斷在為服務(wù)汽車(chē)行業(yè)投資，新推出的蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）芯片組能夠進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)，幫助提高覆蓋范圍、可靠性、速度、支持和成本效益。

專家還認(rèn)為，除了建立新的伙伴關(guān)系外，汽車(chē)制造商需要重新定義審視本行業(yè)的方式。
Jacques Bonifay來(lái)自Transatel公司，該公司為非電信企業(yè)提供連接解決方案，使他們能夠成為移動(dòng)虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商（MVNO）。他表示：“汽車(chē)廠商需要成為虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，擁有自己的虛擬網(wǎng)絡(luò)。”

DEKRA車(chē)輛解決方案技術(shù)總監(jiān)Christoph Nolte強(qiáng)調(diào)了全球化標(biāo)準(zhǔn)對(duì)實(shí)現(xiàn)全球連接的重要性。他說(shuō)：“如今的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境呈碎片化，我們需要更多的標(biāo)準(zhǔn)，并且需要在世界范圍內(nèi)應(yīng)用經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要的功率會(huì)大幅提升，因此5G能夠成為制定網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。”

英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)高級(jí)技術(shù)和創(chuàng)新主管David Wong也認(rèn)為，政策、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展面臨的四大挑戰(zhàn)之一。他說(shuō)，自動(dòng)化汽車(chē)成為現(xiàn)實(shí)前，需要制定協(xié)調(diào)一致的全球化規(guī)則、保險(xiǎn)和責(zé)任框架、數(shù)據(jù)保護(hù)和共享規(guī)定，以及5G和物聯(lián)網(wǎng)政策。