首先給大家普及一下什么是車聯(lián)網(wǎng)?

車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集。

車聯(lián)網(wǎng)能給我們生活帶來哪些改變?

車聯(lián)網(wǎng)可以使我們更容易的在車輛中獲取各種信息;

車聯(lián)網(wǎng)可以使我們提前知曉前方路況;

車聯(lián)網(wǎng)也是完全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的重要前提;

車聯(lián)網(wǎng)能保證絕對(duì)安全嗎?

互聯(lián)網(wǎng)能被黑客攻擊，導(dǎo)致大面積電腦癱瘓，如果車聯(lián)網(wǎng)被黑客攻擊，那后果真的是不堪設(shè)想。這并不是危言聳聽，因?yàn)榻诘难芯勘砻?，一種針對(duì)于交通算法的新型攻擊正讓車聯(lián)網(wǎng)面臨著嚴(yán)重的威脅。

基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，越來越多的汽車廠商開始打起了紅綠燈的主意。2016年12月，奧迪率先在美國(guó)拉斯維加斯推出了交通信號(hào)燈信息輔助系統(tǒng)，基于這套系統(tǒng)，車主可以提前知道下一個(gè)紅綠燈的剩余時(shí)間以及當(dāng)前最適合的行駛速度。在奧迪之后，福特等公司也推出了類似的系統(tǒng)，盡管這套系統(tǒng)的初衷是提升紅綠燈路口的通行效率，然而黑客的攻擊也讓類似的系統(tǒng)存在重大的隱患。

但是，根據(jù)他們最新的研究結(jié)果表明，這些交通系統(tǒng)的安全性令人擔(dān)憂，它們非常容易被欺騙，只要有一輛汽車在傳輸假數(shù)據(jù)，就會(huì)造成嚴(yán)重的交通堵塞，幾起攻擊并發(fā)則可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)區(qū)域交通癱瘓。由于在智能交通信號(hào)系統(tǒng)下，交通設(shè)施會(huì)與交通設(shè)施附近的車聯(lián)不斷地進(jìn)行通信，因此攻擊者只需把自己的車開到目標(biāo)路口附近便可以向交通設(shè)施發(fā)出錯(cuò)誤的欺騙信號(hào)。

攻擊者可以通過車輛向基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)出它需要很長(zhǎng)時(shí)間才能加入車隊(duì)的錯(cuò)誤信息，然后，算法會(huì)讓受攻擊的綠燈保持足夠長(zhǎng)的時(shí)間，以便讓這輛“并不存在”的汽車通過。這樣的結(jié)果便是垂直方向路口的紅燈時(shí)間變得很長(zhǎng)，足以長(zhǎng)到產(chǎn)生嚴(yán)重交通擁堵。

這些攻擊是通過讓一輛車謊報(bào)自己的位置和速度而發(fā)生的，這與已知的針對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)攻擊方法非常不同，此前的攻擊會(huì)向未加密的通信中注入消息，或者讓未經(jīng)授權(quán)的用戶登錄特權(quán)賬號(hào)。因此，目前已有的防范手段對(duì)于這些新型攻擊絲毫不起作用。

全文總結(jié)：正如安全性是阻礙自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的關(guān)鍵因素一樣，安全性同樣是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不得不重點(diǎn)思考的一個(gè)問題。從目前的技術(shù)水平來看，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及難度要遠(yuǎn)小于自動(dòng)駕駛技術(shù)，因此車聯(lián)網(wǎng)的安全性以及車聯(lián)網(wǎng)所會(huì)帶來的負(fù)面影響理應(yīng)更加引起我們的關(guān)注。當(dāng)然實(shí)現(xiàn)100%的安全是目前任何一種技術(shù)都無法保證的，但希望新技術(shù)的普及不會(huì)給我們的心里帶來任何恐懼的陰影。