10月8日，關(guān)于日本鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所造假新聞曝出，一時(shí)輿論嘩然。始創(chuàng)于1905年的神戶制鋼所當(dāng)天承認(rèn)，在2016年9月至2017年8月底期間，違反合同篡改了強(qiáng)度和尺寸等質(zhì)量數(shù)據(jù)，涉及其中的產(chǎn)品包括鋁制零部件1.93萬噸、銅制品2200噸、鋁鍛件1.94萬件，約占鋁和銅業(yè)務(wù)年銷售額的4%。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，這部分產(chǎn)品可能已流向了近200家客戶，波及到航空、汽車、航天火箭等多個(gè)領(lǐng)域。豐田、日產(chǎn)及馬自達(dá)等日本車企紛紛開展調(diào)查，旨在確認(rèn)神戶制鋼所提供的鋁、銅及鋼材等產(chǎn)品是否會(huì)影響其車輛的安全性。其中，豐田表示該問題造成的后果十分嚴(yán)重，并指出神戶制鋼所提供的材料多被用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后車門及車輛的外圍區(qū)域。

車輛安全一直是汽車制造行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，此次神戶制鋼造假事件的爆出，再次將安全問題推到輿論的風(fēng)口浪尖。隨著當(dāng)前汽車科技的發(fā)展和車身輕量化的需求增多，除了廣泛使用的鋼材，汽車上還加入越來越多的新材料，比如碳纖維、工程塑料、尼龍、樹脂等材料被用于車身和零部件，替代了傳統(tǒng)的鑄鐵、合金和玻璃等材質(zhì)。這些車身材料是否安全？還有哪些容易忽視的安全隱患？下面我們來一探究竟。

保險(xiǎn)杠作為車輛被動(dòng)安全必不可少的一部分，在功能上是保護(hù)車輛的重要安全部件。早期的汽車前后保險(xiǎn)杠都以金屬材料為主，一般采用鋼板沖壓而成，與車架縱梁鉚接或焊接在一起。如今汽車保險(xiǎn)杠采用的都是塑料材質(zhì)，不再是堅(jiān)硬的金屬保險(xiǎn)杠，很多人在疑惑金屬保險(xiǎn)杠被淘汰原因的同時(shí)，也對(duì)塑料保險(xiǎn)杠的安全性提出了質(zhì)疑。

事實(shí)上，采用塑料材質(zhì)主要是因?yàn)榻饘俦ｋU(xiǎn)杠有很多弊端，如在發(fā)生事故之后很難修復(fù)、發(fā)生事故時(shí)碰撞受力比較大，車輛受碰撞影響比較劇烈、在汽車與人發(fā)生事故時(shí)對(duì)人的沖擊比較大、金屬保險(xiǎn)杠增加車重，增加車輛油耗等。

現(xiàn)代保險(xiǎn)杠的首要作用已由保護(hù)車身的結(jié)構(gòu)部件轉(zhuǎn)變?yōu)槭潜Ｗo(hù)行人為主減小損傷為輔的功能性配件。主要采用增韌（改性）聚丙烯材料作為原料注塑成形（聚丙烯塑料，俗稱PP料），這種材料有質(zhì)輕、耐腐蝕、制品強(qiáng)度高、剛性好等優(yōu)點(diǎn)，特別是由抗沖PP共聚物、苯乙烯類彈性體和聚烯烴類橡膠組成的共混改性材料，具有高剛性、抗沖擊、耐劃傷和可涂裝性，注塑成型保險(xiǎn)杠裝車后，受8km/h的沖撞不碎裂，并具有復(fù)原的彈性，性能與聚氨酯類似，成本則降低10%~20%。

由于塑料良好的彈性，在結(jié)合了內(nèi)填充的塑料泡沫材質(zhì)之后，可以有效緩解撞擊力，配合前杠的合理設(shè)計(jì)，塑料保險(xiǎn)杠能有效降低行人被撞時(shí)的受傷程度，而且也更容易修復(fù)，降低制造成本與維修成本，同時(shí)也有助于車身減重。但缺點(diǎn)是耐低溫性差。

目前市面上各品牌根據(jù)不同車型的特性采用了不同材質(zhì)的油箱，部分奔馳、捷豹車型使用的是金屬油箱，雷克薩斯IS采用多層樹脂油箱，ES采用鋼板油箱，NX采用的鐵制油箱。但由于塑料油箱可以減輕重量，在同等條件下可以提供更大的容積，可塑性強(qiáng)，并可根據(jù)車身所需設(shè)計(jì)油箱形狀，而且成本更低，因此很多車型開始使用塑料油箱。

在油箱碰撞著火事故中，很多人質(zhì)疑油箱材質(zhì)是吞噬人性命的罪魁禍?zhǔn)?，那么塑料和金屬材質(zhì)油箱哪種在發(fā)生追尾、碰撞時(shí)更安全？業(yè)內(nèi)專家表示，車輛在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)將油箱放置在整車的非碰撞區(qū)域，按照全球大多國家或地區(qū)的要求，安裝在整車上的油箱要能夠滿足車輛在時(shí)速50km發(fā)生碰撞時(shí)不發(fā)生泄漏的要求。所以，油箱材質(zhì)對(duì)于發(fā)生追尾碰撞后是否會(huì)出現(xiàn)泄漏并引發(fā)燃燒，并無直接關(guān)系。

實(shí)際上，車型采用油箱的材質(zhì)，主要和對(duì)車輛的性能考慮有關(guān)。金屬油箱和塑料油箱各有優(yōu)勢，但無論采用何種材質(zhì)，廠家都會(huì)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有針對(duì)性的技術(shù)防護(hù)，所以材質(zhì)不足以影響發(fā)生碰撞時(shí)油箱的安全性，只要油箱本身能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)、性能和設(shè)計(jì)要求，就沒有問題。

在已經(jīng)出臺(tái)的《車輛燃油箱使用標(biāo)準(zhǔn)》（GB18296-2001）國標(biāo)中，規(guī)定了汽車企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品需通過燃油箱蓋的密封性試驗(yàn)、安全閥開啟壓力試驗(yàn)、振動(dòng)耐久性試驗(yàn)、油箱耐壓等多項(xiàng)試驗(yàn)。無論金屬油箱還是塑料油箱，都需要經(jīng)過國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格檢測。