CES Asia 2018在6月13日正式開展，今年的展會(huì)主要涵蓋5G互聯(lián)互通、人工智能（AI）、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)和汽車技術(shù)等等，整體規(guī)模也比去年擴(kuò)大了25%。其中最為耀眼的“黑科技”不再是IT領(lǐng)域的專利，相反智能汽車所帶來的輔助/無人駕駛則成為了新的亮點(diǎn)，至少在智能化方面已全面超越傳統(tǒng)車展。

2018 CES Aisa：新車與相關(guān)技術(shù)

如果再CES上僅看汽車的話，拜騰無疑是個(gè)關(guān)注度最高的“網(wǎng)紅”，因?yàn)橹鞍蒡v就以首款概念車上的49英寸大屏搶足了眼球，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)汽車的思維和理念也進(jìn)行了顛覆性。而在此次CES Asia展會(huì)上，拜騰在首款概念車還未產(chǎn)量前，又發(fā)布了全新的三廂概念轎車—K-Byte，不過此次的重點(diǎn)則是“L4級(jí)別自動(dòng)駕駛”。

在這次發(fā)布會(huì)上，拜騰正式公布了旗下兩款概念車的名稱，之前發(fā)布的第一輛概念車SUV名為“M-Byte Concpet”，而本次發(fā)布的三廂轎車則名為“K-Byte Concept”。兩款車除了整體造型根據(jù)類型來說不同之外，外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)都基本相同，這不僅很好的構(gòu)建了家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)也大幅提升了品牌的辨識(shí)度。

拜騰K-Byte概念車是一款傳統(tǒng)三廂轎車的造型，并采用了拜騰標(biāo)志性的“屏幕前臉”設(shè)計(jì)，除了酷炫的光線效果外，未來也不排除可做交互應(yīng)用的可能性，同時(shí)車尾也采用了這樣的涉及。整車尺寸相比特斯拉Model S稍微大一些，長寬高分別為 4950mm/1950mm/1500mm，軸距則為3000mm。

不過拜騰此次發(fā)布K-Byte概念車并不是為了展示設(shè)計(jì)與內(nèi)飾中那塊49英寸的大屏，而重點(diǎn)則是“L4級(jí)別自動(dòng)駕駛”理念和相應(yīng)的技術(shù)。而為了實(shí)現(xiàn)該級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，拜騰這輛概念車依然是來自于車頂以及兩側(cè)的一共4組激光雷達(dá)傳感器。前視和后視激光雷達(dá)集成在車頂，造型像是一把微微彎曲的弓，官方將其稱為BYTON LiBow。車頂?shù)倪@兩個(gè)激光雷達(dá)可以對(duì)車輛周圍環(huán)境進(jìn)行360° 無死角全景掃描。

在車輛的兩側(cè)后視鏡攝像頭（概念車車采用后視鏡攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡）的下方，分別布置了一個(gè)可伸縮的激光雷達(dá)，官方稱之為“BYTON LiGuards”。兩個(gè)雷達(dá)在自動(dòng)駕駛模式下會(huì)向外伸展；在人為駕駛和泊車場(chǎng)景下，會(huì)自動(dòng)收縮。這些激光雷達(dá)都可以根據(jù)不同的使用場(chǎng)景點(diǎn)亮，對(duì)行人起到提示作用。

同時(shí)在此次發(fā)布會(huì)上，戴雷博士則表示拜騰致力于成為首批實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車廠商。我想拜騰的底氣來自于今年2月份其與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora公司達(dá)成的戰(zhàn)略合作。另外，值得一提的是，即將在2019年年底量產(chǎn)上市的M-Byte概念車具備的是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

拜騰K-Byte概念車終究是一輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)車，因此最后再來說說整車的續(xù)航實(shí)力。預(yù)計(jì)拜騰K-Byte概念車會(huì)繼續(xù)沿用此前M-Byte上的動(dòng)力總成，依舊能提供兩種電池和續(xù)航版本。后驅(qū)版本采用71kWh的電池組，續(xù)航為400km；四驅(qū)版本采用95kWh的電池組，續(xù)航為520km。在快充模式下，30分鐘可以充滿80%的電量，而電池來自寧德時(shí)代（投資人之一）。

新勢(shì)力造車企業(yè)—零跑汽車在此次展會(huì)上宣布與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”已進(jìn)入集成驗(yàn)證階段，明年第二季度進(jìn)行實(shí)車測(cè)試。與此同時(shí)，零跑汽車還表示自家首款量產(chǎn)汽車零跑S1已經(jīng)開始接受預(yù)約，首批名額一共有451個(gè)，而汽車的發(fā)布日期大約為2019年。

目前零跑汽車自主研發(fā)且擁有了3大整車平臺(tái)/“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)這3大核心技術(shù)，并已經(jīng)完整掌握了自動(dòng)駕駛核心硬件平臺(tái)和算法技術(shù)。其中零跑S1汽車就已達(dá)到了L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，而在2020年前，全系車型在無需硬件改動(dòng)的情況下，均可通過軟件升級(jí)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

零跑汽車還在CES Asia現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了首款國產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”。這顆芯片擁有AI深度學(xué)習(xí)能力，AI的算力可以達(dá)到主流芯片的5倍左右。

零跑S01補(bǔ)貼前售價(jià)在人民幣20萬元以內(nèi)，即日起正式啟動(dòng)領(lǐng)號(hào)預(yù)定，成功預(yù)定的用戶可以獲得個(gè)性化簽名車標(biāo)、終身免費(fèi)道路救援以及一年的免費(fèi)充電等福利，而該車也將會(huì)在2019年第一季度正式發(fā)售。另外，零跑汽車還宣布和高德地圖以及特來電達(dá)成戰(zhàn)略合作。

奔馳在此次CES展會(huì)上以“瞰思未來”為主題，展示了自動(dòng)駕駛概念車型—smart vision EQ fortwo，并表示這款車型具備了L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛的能力，隨后僅需5年便會(huì)實(shí)現(xiàn)完全量產(chǎn)。另外，奔馳還認(rèn)為到了2035年，具備自動(dòng)駕駛功能的共享汽車也將會(huì)和傳統(tǒng)汽車平分天下。

這款Smart vision EQ fortwo由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并具備了L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，未來主要是面向共享汽車市場(chǎng)。這款自動(dòng)駕駛車型的造型非常獨(dú)特，就像一個(gè)移動(dòng)式的玻璃包間。內(nèi)部的中控顯示屏可以顯示乘客首選的流媒體，例如電影、體育賽事等，也可成為一個(gè)私密又有趣的社交場(chǎng)所。未來smart系列車型也有望會(huì)延續(xù)這款概念車的設(shè)計(jì)元素。

因?yàn)閟mart vision EQ fortwo具備L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛能力，所以也沒有了駕駛者的概念。相信在那時(shí)候，我們只需要拿出手機(jī)預(yù)約上車地點(diǎn)與目的地，smart vision EQ fortwo便會(huì)自動(dòng)開到我們身邊。

smart vision EQ fortwo后軸搭載了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量30kWh，預(yù)計(jì)續(xù)航里程大于300km。與此同時(shí)，該車還支持TA無線充電，并且在不使用時(shí)可以將電力饋入電網(wǎng)。另外，預(yù)計(jì)新車有望在2022年之前投入生產(chǎn)，并將加入Car2go共享計(jì)劃。

而奔馳汽車則認(rèn)為到了2035年，具備自動(dòng)駕駛功能的共享汽車將會(huì)和傳統(tǒng)汽車平分天下，除了特殊的用車場(chǎng)合（像長途出游）需要用到私家車之外，日常出行代步完全可以借助共享汽車來實(shí)現(xiàn)。

除了我們?cè)谄囶I(lǐng)域中所認(rèn)知的油電混動(dòng)、純電動(dòng)和氫燃料等新能源之外，其實(shí)漢能一直都在關(guān)注太陽能的應(yīng)用。在此次CES Aisa展會(huì)上，漢能除了發(fā)布漢包、漢紙等全系消費(fèi)電子新品之外，還發(fā)布了旗下第三款太陽能汽車來揭示了移動(dòng)能源為人類生活帶來的顛覆性變化，并向全世界宣告：以薄膜太陽能技術(shù)為核心的移動(dòng)能源時(shí)代已經(jīng)到來。

漢能第三款太陽能汽車在外觀方面采用了極為科幻的造型設(shè)計(jì)，前臉線條更是犀利夸張，并采用了雙門4座的布局形式。新車的長寬高分別為4326mm/1808mm/1717mm，軸距則為2880mm，整備質(zhì)量為1200kg。

這款太陽能汽車搭載了一塊全太陽能電池，電池容量為40kWh，續(xù)航里程可達(dá)420km，其0-50km/h加速時(shí)間為3.9s；50-80km/h加速時(shí)間為2.9s；0-100km/h加速時(shí)間為9.5s。另外，在行車狀態(tài)時(shí)，太陽能薄膜面積為5㎡，而靜止展開是面積可達(dá)7.5㎡。

而在出行生活方面，漢能除了帶來這款太陽能汽車之外，還發(fā)布了漢瓦、漢傘、漢墻等“自發(fā)電”產(chǎn)品，通過柔性薄膜太陽能芯片的加持，構(gòu)建了全新的綠色城市形態(tài)。比如在多個(gè)城市落地的太陽能公交站臺(tái)、智能垃圾桶等產(chǎn)品，共同描繪了一幅移動(dòng)能源未來世界的美好畫面。

漢能還與摩拜單車、以及多家國內(nèi)頂級(jí)快遞企業(yè)達(dá)成合作，通過為共享單車、快遞車安裝薄膜太陽能，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)持續(xù)的定位與續(xù)航，以及還與奧迪、北汽、一汽等車企攜手，共同研發(fā)薄膜太陽能車頂，可以讓智能汽車實(shí)現(xiàn)更加長遠(yuǎn)的續(xù)航里程。

凱迪拉克Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)中國首發(fā)

凱迪拉克正式在中國發(fā)布了 Super Cruise 超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)并且可以正式在高速公路釋放駕駛者雙手的智能駕駛技術(shù)。與此同時(shí)，凱迪拉克還表示在國內(nèi)市場(chǎng)中，這套超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將會(huì)首先搭載在凱迪拉克 CT6 40T 鉑金版本車型上。

其實(shí)Super Cruise是通用的一款半自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，未來將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化駕駛。該系統(tǒng)搭載激光雷達(dá)地圖數(shù)據(jù)、高精度GPS、駕駛員注意力保持系統(tǒng)和攝像頭、雷達(dá)傳感器，此外，還需要安吉星服務(wù)系統(tǒng)的支持。和特斯拉Autopilot系統(tǒng)不同的是，Super Cruise可以實(shí)現(xiàn)車輛在高速公路行駛時(shí)解放雙手，但前提是駕駛員的視線不能偏離前方。

當(dāng)這套系統(tǒng)在運(yùn)行的時(shí)候，通過車輛轉(zhuǎn)向柱頂端的微型攝像頭和方向盤兩旁的紅外傳感器，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)追蹤駕駛者頭部位置和面部特征。以用于識(shí)別駕駛者的視線方向。若檢測(cè)到駕駛者分心駕駛該系統(tǒng)會(huì)以方向盤光條、警示圖標(biāo)和座椅震動(dòng)、蜂鳴聲等進(jìn)行提示，如果駕駛者沒對(duì)系統(tǒng)的操作做出反應(yīng)，車輛則會(huì)通過駕駛輔助技術(shù)及時(shí)進(jìn)行制動(dòng)操作，且在必要情況下使用安吉星主動(dòng)聯(lián)系駕駛員確保駕駛者和車輛的安全。

與此同時(shí)，高精度的地圖數(shù)據(jù)也是這套系統(tǒng)中最為重要的數(shù)據(jù)之一，此次凱迪拉克和高德地圖合作研發(fā)了車內(nèi)地圖系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)搭載的增強(qiáng)型GPS定位所提供的實(shí)時(shí)方位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性是傳統(tǒng)GPS的4~8倍。車輛在行駛過程中會(huì)整合高精度地圖數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)攝像頭、雷達(dá)傳感器和增強(qiáng)型GPS定位系統(tǒng)等多種數(shù)據(jù)。確保這套超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)只在合適的道路條件下啟動(dòng)。