隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的日益發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)紛紛加入到自動(dòng)駕駛的研發(fā)行列，無(wú)論是傳統(tǒng)車企、科技公司抑或是互聯(lián)網(wǎng)公司，都已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做出了積極布局。同時(shí)，除了北美、歐洲和日本等地之外，作為連續(xù)9年世界最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)各地也陸續(xù)發(fā)布了自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理細(xì)則等相關(guān)文件，并開始建設(shè)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試示范區(qū)，發(fā)放部分路段的測(cè)試牌照。這一系列舉措，無(wú)疑將大力推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

然而，隨著自動(dòng)駕駛汽車將要以百萬(wàn)的量級(jí)在全世界路面上部署的時(shí)候，安全的問(wèn)題就變得越來(lái)越重要。對(duì)此，英特爾強(qiáng)調(diào)，安全是驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要因素。

從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車必須要實(shí)現(xiàn)安全、透明、實(shí)用和經(jīng)濟(jì)這四大目標(biāo)。

自動(dòng)駕駛會(huì)觸及每個(gè)城市居民的生活，因此，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)駕駛車輛的部署，保證安全則成為了整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同首要目標(biāo)。其次，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)都應(yīng)該對(duì)乘客保持信息透明，讓乘客充分了解自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)作，以此幫助他們提高對(duì)汽車安全性的信心。第三，在確保安全、透明的前提下，還要以開放的方式向乘客保證，自動(dòng)駕駛汽車能夠在復(fù)雜的路況下行駛，即自動(dòng)駕駛汽車能真正上路跑起來(lái)。最后，從經(jīng)濟(jì)上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該讓人們能買得起，整個(gè)社會(huì)都應(yīng)該能享受到自動(dòng)駕駛汽車帶來(lái)的安全性和便捷性，而不是只為世界上少部分人所使用。

但歸根結(jié)底，自動(dòng)駕駛汽車能否成功落地？四大目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？安全是唯一的先決條件，同時(shí)也是業(yè)內(nèi)要應(yīng)對(duì)的最大挑戰(zhàn)。當(dāng)下，自動(dòng)駕駛的發(fā)展迫切需要行業(yè)盡快建立安全標(biāo)準(zhǔn)，找到更好的安全解決方案。

基于多年在汽車輔助駕駛領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，英特爾和其子公司Mobileye 于2017年提出了驗(yàn)證自動(dòng)駕駛汽車安全性的公式——責(zé)任敏感安全模型（ RSS，Responsibility SensiTIve Safety）。在數(shù)學(xué)公式界定的“安全狀態(tài)”中，無(wú)論其他車輛做出任何反應(yīng)，自動(dòng)駕駛汽車都不可能引發(fā)事故。就像英特爾無(wú)人駕駛解決方案資深首席工程師兼首席系統(tǒng)架構(gòu)師Jack Weast所說(shuō)，RSS的目的是保證自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)對(duì)人類或者是對(duì)其他的包括車載內(nèi)的物體造成傷害，因此，RSS其實(shí)是為自動(dòng)駕駛規(guī)定了基本原則，正如阿西莫夫三定律之于機(jī)器人的道理。

RSS能讓自動(dòng)駕駛汽車變得開放、透明和可驗(yàn)證，確保讓每一個(gè)參與進(jìn)來(lái)的人都能信任自動(dòng)駕駛汽車。更重要的是，英特爾和Mobileye將RSS視為一種資源與業(yè)界共享，目的就是為了和業(yè)界互通有無(wú)，共同加快建立行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程。

與此同時(shí)，英特爾與Mobileye的百輛自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在耶路撒冷開始了第一階段的測(cè)試。此次上路測(cè)試證明了RSS模型可以提升安全性，英特爾和Mobileye的解決方案是目前極行之有效的方案。英特爾和Mobileye也已公開分享了測(cè)試車隊(duì)目前使用的安全系統(tǒng)，期望在與其它公司合作的過(guò)程中，形成技術(shù)中立的業(yè)界領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。在不久的將來(lái)，這些測(cè)試車隊(duì)還會(huì)在美國(guó)做相應(yīng)的路測(cè)，而使用了Mobileye技術(shù)的寶馬自動(dòng)駕駛汽車也將會(huì)在中國(guó)展開路測(cè)。所有路測(cè)的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)都將會(huì)幫助RSS模型不斷進(jìn)步完善，也會(huì)為自動(dòng)駕駛的本地化創(chuàng)新做出貢獻(xiàn)。

然而，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的早日落地，其安全技術(shù)研究需要一種透明、開放的系統(tǒng)之外，還更需要廣泛的產(chǎn)學(xué)研合作來(lái)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。為此，英特爾在中國(guó)啟動(dòng)了英特爾智能網(wǎng)聯(lián)汽車大學(xué)合作研究中心，并與清華大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所簽署合作協(xié)議，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)課題的研究，以支持中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新發(fā)展，其中，自動(dòng)駕駛汽車安全性就是課題研究的首要方向。

毋庸置疑，自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展最終是要贏得乘客的信任，只有解決安全問(wèn)題，自動(dòng)駕駛才能實(shí)現(xiàn)真正的落地和量產(chǎn)。正如Mobileye CEO Shashua教授此前表示的：若無(wú)安全標(biāo)準(zhǔn)，那么所有對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的投資最終都可能會(huì)成為一項(xiàng)昂貴的科技試驗(yàn)。