L2級或以下的駕駛輔助技術(shù)能讓駕駛變得更加簡單，減少駕駛操作，并進(jìn)而提升安全性。真的是這樣嗎？讓小編帶你們了解和測試一下車道偏離預(yù)警系統(tǒng)吧。

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)由圖像處理芯片、控制器、傳感器等組成。

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)主要由HUD抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組成，當(dāng)車道偏離系統(tǒng)開啟時，攝像頭（一般安置在車身側(cè)面或后視鏡位置）會時刻采集行駛車道的標(biāo)識線，通過圖像處理獲得汽車在當(dāng)前車道中的位置參數(shù)，當(dāng)檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報信號，整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應(yīng)時間。而如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，正常進(jìn)行變線行駛，那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會做出任何提示。

在安全前提下，有意讓車輛“跑偏”，該系統(tǒng)都是第一時間介入，發(fā)出清晰的報警聲，并給方向盤一個清晰的反向力矩。這個方向力矩并不大，僅足夠車輛緩慢地回歸原來的行駛路線上。假如此時，駕駛員“堅定”地把握住方向盤，這一反向力矩在稍微嘗試之后，便會消失——駕駛員的意圖和動作會被視為第一優(yōu)先執(zhí)行的操作。這一反向力矩在車輪駛離劃線之后，就會消失。

注意，該系統(tǒng)只是在車輛偏離行駛路線時激活，而不會確保車輛行駛在準(zhǔn)確的行駛路線上。放任不管，讓該系統(tǒng)來控制車輛，那么車輛會在兩條劃線中間走一個輕微的“S”線。換言之，該系統(tǒng)只是起到一個“糾偏”功能，而沒有“循跡”功能。

該系統(tǒng)的“糾偏”更多是給駕駛員一個提醒，讓駕駛員迅速回過神，接管駕駛，讓車輛回到正確的行駛路線上。

此次測試分城市道路和高速路兩種，這也是日常駕駛最常遇見的場景。首先測試城市道路，起點和終點都是暨南大學(xué)，途徑黃埔大道、東風(fēng)路、解放路、環(huán)市路、科韻路，全程約30公里。由于路上的劃線清晰，全程大部分時間系統(tǒng)都處于激活狀態(tài)。

高速測試是在稍早的春節(jié)期間，駕駛車輛往返于廣東和福建，行程超過2000公里，其中高速路超過1800公里。一路使用下來，最大感受：穿州過省，長途自駕，車道偏離預(yù)警相當(dāng)有用。統(tǒng)計了一下，全程有三次，在駕駛員分心或沒有察覺的情況下，系統(tǒng)激活并主動“糾偏”。當(dāng)感覺方向盤突然有個反向力矩時，駕駛員才發(fā)現(xiàn)自己不知不覺已經(jīng)輕微跑偏。

在高速路上，車輛輕微跑偏，車輪壓到劃線時，輪胎會發(fā)出更大的胎噪，懸掛會傳來清晰的震動。在沒有車道偏離輔助系統(tǒng)時，駕駛員都靠這些“征兆”來發(fā)現(xiàn)走偏，這需要經(jīng)驗積累。有了車道偏離輔助系統(tǒng)，即便是新手，也能夠在第一時間知道車輛已經(jīng)跑偏，這就是科技進(jìn)步帶來的好處。

測試下來，在城市道路，到底該不該用車道偏離預(yù)警：新手建議激活使用，“老司機(jī)”則可用可不用。而在高速路上，建議全程激活該系統(tǒng)，多多使用。

近段時間，自動駕駛非常火爆。自動駕駛要走出實驗室，走進(jìn)到人們生活當(dāng)中，還需要漫長的道路要走。但車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、自動泊車等自動駕駛“基礎(chǔ)技術(shù)”普及，不會有什么難度，因為它們在現(xiàn)階段就能夠滿足對交通工具使用便利性的根本要求，能夠作為一項安全配置出現(xiàn)。