據(jù)外媒報道，密歇根大學（U-M）采用車間通信（V2V）技術，使自動駕駛車輛能及時響應其他道路使用者，幫助其節(jié)能并提升安全性，從而驗證了互聯(lián)巡航控制系統(tǒng)的高效性。

該團隊在路測中展現(xiàn)了互聯(lián)巡航控制的許多優(yōu)點，該團隊只啟用了一輛自動駕駛汽車，將其與其他車輛進行類比測試?；ヂ?lián)巡航控制可調(diào)節(jié)車速，這取決于其車間通信系統(tǒng)所獲取的信息，周邊車輛可利用無線網(wǎng)絡，共享實時車速及定位數(shù)據(jù)。

相較于其他被廣泛采用的自適應巡航系統(tǒng)，互聯(lián)巡航控制系統(tǒng)可追蹤多輛前方車輛，密歇根大學的路測演示了該系統(tǒng)及自動駕駛車輛與傳統(tǒng)車輛間的車間通信是如何有助于規(guī)避“交通波（traffic wave）”。在該情境中，最前方的那輛汽車將引發(fā)其他車輛的“制動-再加速（braking and re-acceleraTIng）”鏈式反應。采用互聯(lián)巡航控制的自動駕駛車輛采取制動時，相較于常規(guī)載人車輛，其重力值降低了60%。

在完成制動向加速這一操作轉(zhuǎn)換中，相較于非互聯(lián)及自動駕駛車輛，搭載V2V的自動駕駛車輛的節(jié)能效率達到了19%。

若車載傳感器是自動駕駛車輛的唯一信息源，當前方車輛突然采取制動操作時，該車輛的響應時間極短，難以規(guī)避潛在的碰撞事故，幾乎與常規(guī)車輛的表現(xiàn)無異。密歇根大學的研發(fā)團隊執(zhí)行了一系列V2V互聯(lián)自動駕駛車輛測試，可收到前方車輛的運動信息，最多可接收六輛車的信息。

研究團隊還發(fā)現(xiàn)，在走走停停的路況環(huán)境下，相較于基于傳感器的傳統(tǒng)算法而言，基于V2V自動駕駛算法可實現(xiàn)節(jié)能。由于車速較為平緩，位于自動駕駛車輛后方的常規(guī)車輛也能實現(xiàn)節(jié)能7%。