未來10年里，自動駕駛技術會在傳統市場與消費者變得更貼近，進一步提升安全的同時并帶來不一樣用戶體驗。

按照慣例，國內最重磅的車展今年將回歸帝都北京，“定義汽車新生活”的主題似乎也彰示了本屆車展會跳出傳統思路，更多探討新趨勢下汽車對消費者生活的塑造和改變。而距離2018北京國際車展還有不到十天的時間，已經有車企陸續(xù)釋放出了參展信息，我們借此得以一窺在不斷受到智能化、互聯化、電動化影響的傳統汽車產業(yè)，會進行哪些創(chuàng)新和堅持。

今年北京車展在“智能互聯”功能展示上值得關注的重點車型，它們或是具備高階自動駕駛功能的概念車，亦或是搭載有高級駕駛輔助功能的準量產車，相信通過這些新車可以多少觸摸到未來汽車世界的模樣。

德系日系依然是創(chuàng)新陣地 1. 全新奔馳A級三廂版轎車

奔馳今年北京車展重拳出擊，帶來了四個品牌家族的37款車型參展，而其中最受矚目的要數即將全球首發(fā)的全新奔馳A級三廂版轎車。作為奧迪A3和寶馬1系的對手，它的出現勢必讓豪華品牌入門級轎車市場的競爭變得更加激烈。

早在二月初，全新A級已經在阿姆斯特丹發(fā)布。不過盡管這款車型是除Smart外，奔馳產品線最小最入門的產品了，但它卻搭載了包括人工智能在內的眾多數字和智能科技，給消費者帶來的也會是一種全新的用車體驗。

全新一代奔馳A級車

首先是奔馳在年初CES國際消費電子展上推出的MBUX人機交互系統，應用了機器學習等AI技術來讓汽車更加貼合駕駛者的用車習慣，官方稱“在駕駛者、乘客和車輛之間建立起情感交流”，全新A級也是首款搭載這套最新系統的奔馳車型。

舉例來說，如果你總是在下午6點的時候聽某一頻道的廣播，系統便會記住你的習慣并在相似的時間詢問你。同時，系統還支持OTA升級、擁有增強現實技術的導航功能和自然語言識別系統等等最新的人機交互技術。 

另外，奔馳互聯服務Mercedes Me同樣集成在了MBUX系統中。車主可以根據自己的需求在ConnecTIvity Package中進行其他選裝，比如包括實時路況信息V2X車聯網通訊、OTA升級功能、車上辦公功能、遠程手機遙控功能等等。

而在最具有前瞻性的自動駕駛方面，奔馳首次為全新A級配備了半自動駕駛功能。經過提升的攝像頭和雷達系統可以最遠探測到前方500m的障礙物，并同時根據地圖和導航信息了解前方路況。主動變道輔助和制動輔助均為標配，其他配置可進行模塊化選裝。例如具有一定轉向功能的最新DISTRONIC主動巡航系統、可以識別道路交通標志的主動限速輔助、行人避讓系統、PRE-SAFE PLUS后方安全預警、PARKTRONIC泊車輔助等等應有盡有，絲毫不比S級車型差。

據說到時候車展現場會有交互體驗專區(qū)，大家有時間的話可以留意體驗下。

2. 寶馬i Vision Dynamics概念車

寶馬此次在北京車展上的首發(fā)陣營堪稱史上最強：有三款全球首發(fā)，七款亞洲首發(fā)和四款中國首發(fā)，其中最重磅的是國產全新BMW X3。除此之外，寶馬這次也帶來了首次亮相亞洲的i Vision Dynamics概念車，而寶馬方面已經確認基于這款概念車打造的純電動車型定名為BMW i4，未來在慕尼黑投產。

寶馬i Vision Dynamics概念車

這輛定位在i3和i8之間的轎跑車，采取了四門設計，這顯然和用于城市通勤的i3、注重操控、性能的i8不同，四門設計實用性更好，也會更符合中國消費者的胃口。

從外觀來看，寶馬設計師將其打造得十分優(yōu)雅，低矮寬闊的車身與i8十分相似，每一個細節(jié)都充滿著未來科幻感。例如在雙腎格柵上，僅保留了外圍框架，中間位置則可以布置更多傳感器來實現自動駕駛等高科技功能。所以，BMW i Vision Dynamics概念車代表了寶馬全新戰(zhàn)略下電動出行發(fā)展的下一步，它意味著BMW i系列產品的發(fā)展將步入新階段。

雖然有些人認為i系列是寶馬用來炫技的產品。超現實的外觀造型，單體式碳纖維殼平臺，這些做法都過于超前，過于概念。但是，寶馬將這些被認為超前的東西量產了，而且寶馬不斷強調，i系列代表寶馬的未來。

3. 全新奧迪A8L

奧迪今年北京車展的重頭戲可能會是全新一代奧迪Q5L的上市發(fā)布。而除Q5L外，我們還能看到在亞洲首次亮相的奧迪RS4 Avant，以及不久前剛上市的全新奧迪A8L，兩款插電式混動新車奧迪A6L e-tron和奧迪Q7 e-tron。

不過如果從智能化程度高低的角度出發(fā)考慮，車云菌會推薦大家重點關注下全新的奧迪A8L。

全新奧迪A8L車型

全新A8L上的自適應巡航與車道導航的功能組合，已經有了自動駕駛的樣子。準確的說，這只能算是L2級的高級駕駛輔助，而非奧迪宣傳中的L3級智能駕駛。系統啟用后，它利用前部傳感器對行車線進行探測，并保持在車道中間巡航行駛，甚至沿著道路進行轉向，并不需要你去調整方向盤。

而既然“智能“是全新奧迪A8L此次換代最為核心的技術亮點，甚至奧迪還為其取了一個十分科技感的名字——Audi AI，這意味著全新A8具有了更強的學習和思考的能力。

例如包含在Audi AI中的智能車身平衡系統，它實際與奔馳魔術底盤以及寶馬的魔毯懸掛系統類似。奧迪用一套基于48V電源的AI主動機電懸掛系統，實現了四輪懸掛系統的電機可調，通過傳感器配合主動懸掛的調節(jié)，在崎嶇路面上減少車身震動，并在轉向時抑制車身的側傾，提升行駛的平順性以及舒適性。這套車身平衡系統還帶來了一項碰撞安全技術：在超過25km/h的車速下，如即將發(fā)生側面碰撞時，主動懸掛會將面對撞擊一側的車身瞬間抬高80mm，用車身更耐撞的底部區(qū)域抵御碰撞，減小對車內成員的直接傷害。

全新A8L是首款配備激光雷達的量產車型

不過略顯遺憾的是，Audi AI系統是一套整體技術，不僅包含了智能車身平衡系統以及智能遙控泊車系統，也包含了未被法律允許的L3級智能駕駛系統。這不僅僅是在中國，即便是在歐洲，現行的法規(guī)都不允許雙手離開方向盤駕駛車輛。也正是這個原因，L3級智能駕駛輔助并未出現在如今的車型上。另外也限于技術成本的因素，Audi AI并未裝配在國內的全新A8L上，也算是目前全新A8L留下的一些遺憾。

不過考慮到奧迪已經將諸如激光雷達、zFAS中央駕駛輔助控制系統等相應的硬件，都裝配在了當前的全新A8L上。只不過，這些原本應該服務于L3智能駕駛系統的硬件配置，在如今全新A8L一方面作為技術儲備，另一方面，它也為現有的多達41項的駕駛輔助提供了更強的環(huán)境感知以及更快速的系統處理能力。

zFAS中央駕駛輔助控制系統

當然，Audi AI中的遙控泊車以及智能車身平衡系統等等，將有可能在后續(xù)上市的A8L W12車型及S8車型上提供，大家不妨先去車展現場看看車再耐心等等看吧。

4. 日產 IMx KURO概念車

日產今年將在北京車展上帶來三款電動車型，向中國消費者展示未來出行理念，同時傳達日產在電動化領域的技術優(yōu)勢以及布局中國市場的決心。

日產 IMx KURO概念車

據車云菌了解，剛剛在日內瓦車展上完成首秀的全電動跨界概念車日產IMx KURO將首次亮相中國市場。該款車型的特點在于加強了車輛與駕駛員之間的聯系，目的是使車輛成為駕駛員的親密伙伴，同時為駕駛員提供更加安全、方便、充滿樂趣的駕駛環(huán)境。

日產IMx KURO搭載了日產最新的“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）”技術。作為全球首個該技術領域內的研究成果，“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）”技術通過解讀駕駛員大腦發(fā)出的信號，協助車輛在自動駕駛和手動操作過程中進行調整。

至于這項功能多神奇，大家不妨到時候去現場一探究竟吧！

5. 本田

本田今年北京車展到底要發(fā)什么，現在依然成謎。不過此前據媒體爆料稱，本田會在今年發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略并計劃在本屆北京車展上推出全新概念車。同時，本田基于緊湊型SUV平臺打造的純電動車型“馭冠”屆時也會亮相。

不過本田官方對這款全新概念車以及戰(zhàn)略計劃始終“三緘其口”，不過參考此前媒體溝通會上傳出的信息，這款全新概念車或將是一輛純電動車型，并搭載無人駕駛等高科技。

歡迎大家鎖定車云網，我們將在第一時間帶來有關本田參展車型以及未來戰(zhàn)略部署的最新動向。

中國本土造車勢力異軍突起 1. WEY

作為長城汽車的高端品牌，WEY從開始亮相就一直頗受消費市場的關注。而車云菌近日從長城官方獲悉，今年北京車展WEY品牌將發(fā)布一款電動概念車。

這款概念車將基于全新平臺研發(fā)，搭載智能互聯技術，配備3D全息影像功能。WEY方面表示，這款概念車將具備L5級自動駕駛功能。不過考慮到技術及成本方面的原因，車云菌認為所謂的L5同樣可能仍處于概念階段。

WEY即將在北京車展揭曉的神秘概念車

4月初，長城與百度簽署戰(zhàn)略合作協議，宣布雙方將在車輛智能網聯、自動駕駛、共享出行、大數據等四個領域展開戰(zhàn)略合作。據悉，長城計劃在2020年率先在WEY品牌車型上搭載i-Pilot1.0系統，實現SAE規(guī)定的L3級自動駕駛。

盡管WEY實現L4及以上的自動駕駛仍需假以時日，但相信這款概念車依然可以向外界描繪出WEY品牌的發(fā)展方向和下一代汽車雛形。

2. 蔚來ES6

早在四月初，蔚來就公布了將參加北京車展的消息。而且“壕氣十足”的蔚來計劃在中國國際展覽中心新館E3館搭建一座特別的蔚來中心，展出號稱“全球最快電動汽車”EP9，EVE概念車以及ES8量產版等產品。

有傳言稱，全新蔚來ES6也很有可能在北京車展上首發(fā)亮相。

蔚來NIO ES8量產車型

ES6的外觀會借鑒ES8的部分設計，車身尺寸與寶馬X3相近，或采用5座布局。該車型的推出將進一步豐富蔚來汽車的產品線。

動力方面，ES6將配備與ES8車型相同容量的70kWh液冷恒溫電池組，NEDC循環(huán)工況的綜合續(xù)航里程將達到500公里。除此之外，蔚來對外發(fā)布的NOMI自動輔助駕駛系統也將應用于ES6，該系統具備自主學習能力，能夠創(chuàng)造出一種全新的人車交互方式。

此次可能發(fā)布的ES6預計售價在30萬左右，與寶馬X3同級，補貼之后到手價可能降到20萬左右，再加上有ES8產品的用戶體驗做參考，ES6的前景值得期待。

3、威馬EX5

北京車展，威馬將宣布EX5量產車售價及配置。目前EX5車型已知的核心產品信息包括以下幾點：定位于20萬元區(qū)間的“大眾化智能”SUV產品；最高600公里、綜合工況450公里續(xù)航水平；采用C2M定制生產、交付周期可縮減到特斯拉的三分之一；搭載“車窗交互”、“隱藏式門把手”等智能交互功能；車內大尺寸觸摸屏可實現橫豎180度翻轉；提供Super ID系統賬號系統，支持產品實時聯網。根據威馬的計劃，EX5車型將在9月上市。

威馬EX5車型

車云獲悉，威馬EX5量產車將搭載Level 2級別自動駕駛技術。威馬此前還整體闡述了其“AI+硬件+軟件+服務”的智能化發(fā)展路徑：

一、車輛100%聯網，不斷迭代，提供實時在線的智能化服務；

二、車輛具備感知能力：感受環(huán)境、用戶的意圖，提供場景化交互體驗及個性化服務；

三、車輛具備協作能力：融入更大智慧場景，與其他智能生態(tài)連接、協作，圍繞出行，提供全方位智能化服務；

四、車輛具備決策能力：替代用戶進行出行決策，解放人的時間，提高出行效率。

搭載高級駕駛輔助駕駛技術的準量產車 1. 全新一代福特?？怂?

福特全新一代?？怂乖缭诒本┸囌骨跋σ崖氏劝l(fā)布。作為長安福特引進國內的銷量王，全新一代?？怂褂型诒本┸囌股鲜胁⒑芸焱斗攀袌觥?/p>

福特全新一代?？怂箤⒋钶dCo-Pilot360智行駕駛輔助系統

作為一款針對中國市場充分調研后開發(fā)的新車型，全新一代?？怂箤肓舜罅糠现袊M者需求的解決方案。除提升外觀內飾的整體設計外，還進一步優(yōu)化了車內空間的舒適度，解決了上一代?？怂管囆偷诙趴臻g不足的弊病，以滿足更多家庭出行的需求。

而有Co-Pilot360、福特派、SYNC 3等智能駕駛、車聯網新科技加持的新一代?？怂?，顯然是瞅準了購買這個價位緊湊車型消費者的心理：對年輕的造型設計以及出眾的高科技配置更感興趣。

說到高科技的配置，那必須要重點說說福特的這套Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統。從功能層面上來講，它包括了智能感應制動保護系統（帶行人識別功能）、ACC 全速智能自適應巡航控制系統和智能領航輔助系統，主要目的是希望幫助用戶提升駕駛安全、躲避交通擁堵。韋盛廷指出，相比傳統的ACC功能，Co-Pilot360具備識別紅綠燈以及交通標志的功能，在識別限速標志后對駕駛員提出警示。

據車云菌了解，全新一代?？怂箤⑹墙衲旮Ｌ卦谥袊袌鐾瞥龅氖卓钆鋫銫o-Pilot360™智行駕駛輔助系統的車型，而到2019年，全球開發(fā)且在華上市的絕大多數福特新車型都將配備這套駕駛輔助系統。

2. 凱迪拉克CT6

目前已經在美國上市銷售的全新凱迪拉克CT6車型，無疑因為SuperCruise超級巡航系統的配置而成為去年車市的熱門話題。

我們可以把SuperCruise理解成是由自適應巡航系統、藍線保持系統以及駕駛員注意力保持系統三部分構成。它是第一個投入市場的自動駕駛系統，也是業(yè)內首個做到在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統，還是唯一采用高精度地圖數據的駕駛輔助系統。

由于搭載了Super Cruise，凱迪拉克CT6可以讓駕駛員在限定場景下解放雙手

據了解，Super Cruise在CT6的高配版本上標配，低配版選裝需要5000美金。目前沒有數據表明到底有多少人選擇了Super Cruise，但是凱迪拉克全球總裁Johna de Nysschen曾向中國媒體表示，“CT6高配版本的銷量占比達到了25%”。

Super Cruise的駕駛員注意力保持系統

至于何時入華的問題，通用中國總裁錢惠康先生稱”會很快公布”。根據2017年上汽通用發(fā)布的車聯2025戰(zhàn)略，我們已經知道，Super Cruise將于2019-2020年進入中國。所以不如先在北京車展上看看車，到時候再決定要不要拿下這輛具備L2級自動駕駛能力的豪華SUV吧。

小結

在過去的一兩年里，“自動駕駛”成了全球汽車產業(yè)創(chuàng)新變革的關鍵詞。不過自動駕駛這項新興技術何時能夠商業(yè)化落地，車企、供應商以及眾多科技公司都在做著不同程度的努力和嘗試。就目前現狀而言，主機廠對其的態(tài)度是慎之又慎，不排斥對新技術的接納和使用，在量產落地問題上始終在緩慢推進。

我們很欣喜地看到，今年北京車展會有越來越多的搭載了自動駕駛功能的概念車亮相，同時導入了高級駕駛輔助技術的量產車型的數量也在逐漸增多。這是一個好的開始，隨著國家智能網聯汽車路測指導規(guī)范的發(fā)布，相信在未來的5~10年里，自動駕駛技術會在傳統市場中與消費者變得更為貼近，它將進一步提升行駛安全并帶來不一樣的駕乘體驗。