自主車(chē)企、跨國(guó)車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力，三路人馬匯集在北京車(chē)展，推出幾十款新能源汽車(chē)。連此前在中國(guó)電動(dòng)車(chē)布局上慢半拍的跨國(guó)車(chē)企，也吹響了新能源汽車(chē)的集結(jié)號(hào)，趕在雙積分新能源積分比例達(dá)10%的大考之前先抓緊預(yù)演。

如今，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然是自主車(chē)企在挑大梁，銷(xiāo)量前十基本是清一色的自主品牌。比亞迪、北汽等自主車(chē)企一鼓作氣，冀望借助北京車(chē)展這個(gè)窗口，加快在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的步伐。比亞迪元EV360、北汽新能源ET400等多款自主新能源新車(chē)將在北京車(chē)展上市，東風(fēng)風(fēng)光580混動(dòng)版、力帆650EV等自主車(chē)企的新能源新車(chē)也將于北京車(chē)展首發(fā)。造車(chē)新勢(shì)力也來(lái)勢(shì)洶洶，蔚來(lái)、威馬、愛(ài)馳、正道、前途等造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)幾乎傾巢出動(dòng)，派出強(qiáng)大的新能源汽車(chē)陣容，欲與傳統(tǒng)車(chē)企一較高低。

看著中國(guó)這個(gè)全球最大的車(chē)市和最大的新能源車(chē)市風(fēng)起云涌，跨國(guó)車(chē)企也不再趕怠慢，開(kāi)始踴躍加入新能源汽車(chē)“秀肌肉”大賽中。其中，捷豹將帶來(lái)中型純電動(dòng)SUV車(chē)型I-pace的首發(fā)。而日系陣營(yíng)在這次北京車(chē)展上新能源車(chē)參展更是格外踴躍。

在本屆車(chē)展上，日產(chǎn)汽車(chē)將推出一款全新電動(dòng)車(chē)型，與全新日產(chǎn)聆風(fēng)、日產(chǎn)IMxKURO零排放概念車(chē)型共同亮相，寄望以此滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)日益增長(zhǎng)的需求和實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)汽車(chē)新中期事業(yè)計(jì)劃“NissanM.O.V.Eto2022”和“東風(fēng)有限TRIPLEONE”計(jì)劃下的電動(dòng)化目標(biāo)。與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)還將展示智充電動(dòng)（e-POWER）技術(shù)。

豐田除了進(jìn)一步推進(jìn)TNGA豐巢概念，還有另一大重點(diǎn)就是展示多款新能源汽車(chē)，推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略在中國(guó)實(shí)現(xiàn)再次升級(jí)，將帶來(lái)世界首發(fā)的卡羅拉、雷凌外插充電式混合動(dòng)力版車(chē)型，此外，豐田還將帶來(lái)FINE-ComfortRide和Concept愛(ài)i系列（Car、Ride、Walk）等多款明星概念車(chē)。

豐田在華合資車(chē)企廣汽豐田，除了雷凌外插充電式混合動(dòng)力版車(chē)型參展之外，首款純電動(dòng)SUV量產(chǎn)車(chē)廣汽ix4也將于北京車(chē)展首發(fā)。今年內(nèi)，廣汽豐田將從廣汽集團(tuán)導(dǎo)入這款純電動(dòng)緊湊型SUV進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)量，成為廣汽旗下首家從中方股東導(dǎo)入純電動(dòng)車(chē)的合資企業(yè)。

本田也有多款電動(dòng)化新車(chē)型在北京車(chē)展首發(fā)。2018年是Honda的電動(dòng)車(chē)元年，首款由廣汽Honda與本田技研科技（中國(guó)）有限公司共同研發(fā)的電動(dòng)車(chē)將在今年推出，本次北京車(chē)展將發(fā)布該電動(dòng)車(chē)的概念車(chē)型。

合資車(chē)企在本屆車(chē)展上一下變得活躍起來(lái)，與2019年新能源積分比例達(dá)10%的大考緊密相關(guān)。

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)測(cè)算，由于2018年1-3月的的新能源車(chē)銷(xiāo)量大幅提升，今年1-3月新能源汽車(chē)積分比例達(dá)到6.5%，這是很好的表現(xiàn)，比2017年1-3月的2.1%提升4.4個(gè)百分點(diǎn)。2017年，自主品牌的新能源汽車(chē)積分比例達(dá)到15.9%，今年年1-3月達(dá)到18%，大幅領(lǐng)先于合資品牌，這也是自主品牌自主掌握產(chǎn)品規(guī)劃和政策支持的結(jié)果。未來(lái)自主品牌的新能源仍有巨大的潛力，但政策推動(dòng)未來(lái)合資品牌也會(huì)加速推動(dòng)新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)提升。

崔東樹(shù)還指出，主力廠家集團(tuán)的新能源汽車(chē)積分比例達(dá)標(biāo)逐漸改善，總體看，江淮、比亞迪、奇瑞、吉利等表現(xiàn)很強(qiáng)，前三位的上汽、東風(fēng)、一汽的新能源達(dá)標(biāo)提升較快，但仍沒(méi)有準(zhǔn)備充分。尤其是一汽和東風(fēng)的新能源占比僅有不足1%，這樣的狀態(tài)也導(dǎo)致企業(yè)平均油耗與新能源車(chē)雙積分政策有較大實(shí)現(xiàn)難度。但上汽逐步加速跟進(jìn)，今年1~3月的上汽新能源積分達(dá)到3.4%。相信隨著2020年的各家新能源車(chē)產(chǎn)品逐步到位，新能源汽車(chē)積分比例應(yīng)該能有效實(shí)現(xiàn)。