熱映的科幻電影《環(huán)太平洋：雷霆再起》中，機甲戰(zhàn)士英勇奮戰(zhàn)，展示出“黑科技”的力量，十分吸引眼球。這部電影中有哪些AI黑科技？現(xiàn)實中的AI技術，離炫酷的科學幻想還有多遠？帶著這些問題，科技日報記者采訪了科普作家、中關村融智特種機器人產業(yè)聯(lián)盟秘書長陳曉東。

神經(jīng)橋聯(lián)結讓人機“通感”

影片中，多位駕駛員憑借神經(jīng)橋“通感”聯(lián)結，記憶共享，自如操縱龐大的機甲戰(zhàn)士，這種獨特的方式在不久的將來能實現(xiàn)嗎？

據(jù)國外知名科學網(wǎng)站Science Omega報道，當前英國埃塞克斯大學與美國航空航天局噴氣推進實驗室正進行一項研究，使用一種讀取人類腦電波的界面捕捉兩名駕駛員的腦電波，從而實現(xiàn)僅憑腦電波即可操作宇宙飛船。

問題來了——為什么需要兩名駕駛員而非一名？“這可能是因為如果僅依靠腦電波操作飛船，需駕駛員神經(jīng)保持長時間高度集中狀態(tài)，不得有一刻松懈。如果由兩名駕駛員一起操作的話，即使其中一人神志有些恍惚，只要另一人還能集中狀態(tài)，就可以防止事故發(fā)生。”陳曉東說。

盡管目前還無法像電影中一樣實現(xiàn)復雜的人機連接操作，但如果能夠做到憑借腦電波進行機械操作，是否可以進一步提高腦機協(xié)同，完成期望的機械動作？

據(jù)介紹，東南大學無線電系教授王志功團隊曾率先在國際上提出，采用植入哺乳動物體內、與中斷的中樞神經(jīng)聯(lián)接的微電子裝置，促使中樞神經(jīng)的有源（即具有信號放大和處理的）功能再生，這一裝置被稱為“植入式微電子神經(jīng)橋”。

這樣可以通過“微電子神經(jīng)橋”和無線傳輸系統(tǒng)，將人的神經(jīng)系統(tǒng)與處在千里之外的機器人信息系統(tǒng)聯(lián)接，控制異地機器人按本地人神經(jīng)信號完成預期的高難動作，從而實現(xiàn)特種環(huán)境下的特殊任務。

陳曉東指出，未來在太空、深海、化學、高溫、核輻射、戰(zhàn)爭等環(huán)境下的特種機器人，將不會只是單純靠預先編寫好的程序加上人工智能的控制，按預先設定的步驟完成任務，而是可以根據(jù)具體情況，實時執(zhí)行復雜的動作指令。對于實際生活而言，將來殘疾人也可僅憑腦電波來操控輪椅、機械手臂等。若是霍金還在世，想必會艷羨不已吧。

機器人水下生存有“道”

影片中的怪物大多是從深海中突然冒出，人類機甲戰(zhàn)士不得不在洶涌波濤中與其殊死纏斗。那么，現(xiàn)在機器人深入水下的技術發(fā)展如何？

“水下機器人是一種技術密集性高、系統(tǒng)性強的工程，涉及到的專業(yè)學科主要包括智能控制、水下目標探測與識別、水下導航（定位）、通信、能源等五大技術。目前世界上水下機器人下水深度最深可達8000米，我國已達到7062米。主要技術瓶頸在于密封（涉及材料）、深水通信、抗壓和水下機器人搭載人員生存問題。”陳曉東說。

有國內學者研究表明：水下機器人由于密封問題而發(fā)生的故障比由電子器件等問題引發(fā)故障的概率要高。陳曉東指出：“密封的關鍵問題之一是軸的動密封，即軸伸出殼體處的密封。其分為靜密封和動密封兩種，前者相對來說容易解決，后者的問題比較難解決，軸在旋轉時，由于軸與機殼間存在間隙，就會產生泄漏，而且介質壓力越高、軸的轉速越高，越容易產生泄漏。”

陳曉東介紹，目前水下機器人通信有無線和有線通信控制兩種形式，有纜通信是常規(guī)做法，無纜通信一定要上浮。而纜線控制是目前市面上水下機器人所無法克服的，也是目前水下通信行業(yè)的壁壘。

“在水中，無線電會受到干擾，不像聲音的傳播那樣順暢。特別是在海水中，海水的高度導電性會吸收無線電信號，導致電波衰減嚴重，因此潛艇通常需浮到水面才能使用無線電。市面上大多數(shù)水下機器人提供的解決方案，是在機身上聯(lián)接纜線來實現(xiàn)信號傳輸。影片中，機甲在深水中執(zhí)行遙控中心的指令，而就現(xiàn)在的通訊技術而言，這還如同神話一般不可企及。” 陳曉東說。