好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬一挑一。

前不久，車云菌飛了將近3000公里，冒著高反的風(fēng)險，跑到拉薩測試了一款騰勢的新品電動車——騰勢500。

要說起這高原反應(yīng)，其發(fā)作效果真不是吹的，車隊抵達林芝地區(qū)，我還親自體驗了一把：

當(dāng)晚，我感覺就像有人在自己兩個眼球后面，支起兩個千斤頂一樣，漲得我眼眶生疼，好在第二天一早看到試駕車，體內(nèi)腎上腺素一發(fā)作，痛感就消失了。

為了防止車內(nèi)乘員高反影響行車安全，每輛車都配備了一個氧氣瓶

不過相比于人來說，新能源電動車面對高原就毫無壓力了。

事實上，在抵抗高原環(huán)境這方面，電動車比傳統(tǒng)燃油車有太多先天優(yōu)勢，因為電機可不管你什么海拔高度，該工作繼續(xù)工作，所以陪伴我們兩天的騰勢500，在我們個別人都感覺昏天黑地的時候，一樣在318國道上活蹦亂跳。

由于工作性質(zhì)，車云菌接觸過很多款電動車，這些車有價格高企的特斯拉，也有進口自歐洲的寶馬i3，更有部分自主品牌的電動車……

這些電動車千差萬別，但是在車云菌看來，這些電動車中，凡是表現(xiàn)出色的產(chǎn)品，都具備一個共同的特質(zhì)——全部為正向開發(fā)。

而這，也是車云菌今天要從騰勢500說起的原因。

為什么正向開發(fā)對電動車如此重要？從消費者體驗角度來說，其事關(guān)以下幾個方面：

首先，電動車驅(qū)動單元體積緊湊的特點，意味著在傳統(tǒng)燃油車上必須為發(fā)動機和變速箱保留的巨大空間，可以得到大大簡化。

這同時也意味著，在接下來設(shè)計車輛空間布局時，設(shè)計師可以把車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計得更加合理，大幅度提升車輛的乘員空間利用率，而且懸掛系統(tǒng)的設(shè)計難度也可以相應(yīng)降低，以方便提升車輛的行駛舒適性。

以騰勢500的造型為例，你能看到這個小家伙的發(fā)動機艙極為緊湊，且四個車輪盡可能貼緊四個角，這意味著你買車時花的錢，更多地用在了圍繞乘員艙等你經(jīng)常用到的空間上，而且車輛的操控性能也具有很好的先天基因。

其次，得益于結(jié)構(gòu)設(shè)計難度的降低，正向開發(fā)的電動車更有利于從外形設(shè)計方面降低風(fēng)阻阻力。

就以騰勢500側(cè)面的水滴外形來看，其平滑的車頭設(shè)計外加圓滑的車尾，都有利于大幅度降低車輛在行駛中的風(fēng)阻阻力，這對消費者也就意味著，電池電能的利用率會進一步提高，本來比燃油車就省錢的電動車，更有可能取得更經(jīng)濟的使用成本。

當(dāng)然，說到騰勢500的外形，有的人會納悶到底應(yīng)當(dāng)把它歸為哪一類產(chǎn)品：SUV？MPV？還是Minivan？

按照騰勢工程師的說法，騰勢500是一個類“SUV”的造型，不過對我來說，騰勢500的造型更像是結(jié)合了電動車先天設(shè)計優(yōu)勢和SUV良好視野、面包車高空間利用率等諸多優(yōu)點的綜合性產(chǎn)品。

騰勢500不但內(nèi)部空間寬敞、后排頭部的空間也十分夠用，而且后備箱的進深可觀且造型相對規(guī)整，車內(nèi)地板也沒有因為電池組的存在而被提升，所以說，它得益于正向設(shè)計的優(yōu)勢，是一款設(shè)計很到位的電動車。

再次，唯有正向設(shè)計體系，才能充分利用好電池組的優(yōu)點，規(guī)避其缺點。

對很多從燃油車改型過來的電動車來說，如何給電池找一個歸宿，幾乎是全車設(shè)計中最難的一個環(huán)節(jié)。

最理想的狀況是，把電池做扁平化設(shè)計，放置于車身底部，這樣一來可以加強車身的整體剛度，還能大幅度降低重心，可是對從燃油車改型過來的電動車來說，想做到這一點并不容易。

因為燃油車在設(shè)計之初，車身底盤就沒有留下給電池的空間，所以后期想把電池置于底盤中、或者掛在底盤下，就需要對車身底部結(jié)構(gòu)做大幅度改動，還必須考慮車輛的離地間隙問題，綜合下來，不是車輛內(nèi)部地板高度抬升，就是車輛的地盤高度過低（容易托底），所以，從燃油車改型過來的電動車，是很難馴服“電池組”這匹野獸。

但是對一個正向開發(fā)的電動車來說，其從一開始的車身設(shè)計環(huán)節(jié)，就考慮到了車身底盤和電池組之間的包容關(guān)系，所以能最大限度地保證電池組不侵占乘員艙的空間，又與底盤相互配合，最高效地提升車身的剛性和低重心特性。

對于騰勢500來說，其電池組的重量達到了600多公斤，這使其整車重量超過了2.1噸，但由于正向設(shè)計讓電池組完美地包容在了車身之內(nèi)，所以它的車身剛度非常高。

且，得益于戴姆勒方面的整車調(diào)教，其行駛動態(tài)，都極為接近一款中高級車帶給你的感受（主要是因為車身重量大，動態(tài)反饋更穩(wěn)）。

同時，三電系統(tǒng)在車型上的標(biāo)定，也讓駕駛員可以從燃油車上很快地適應(yīng)到電動車的駕駛風(fēng)格，除了噪音消失得無影無蹤，其實騰勢500的油門還更加靈敏，且整車的加速也實現(xiàn)了無可挑剔的平順性了。

可以說，相比于其它初級電動車開起來還能感受到一絲“電動玩具”的感覺，騰勢500在整合了比亞迪的三電技術(shù)和戴姆勒的產(chǎn)業(yè)設(shè)計體系、測試流程和仿真碰撞測試后，已經(jīng)是一款非常地道的電動車了。

當(dāng)然，作為一個交通工具，騰勢500在一些方面也必須與傳統(tǒng)燃油車具有同樣的功能設(shè)計和專為電動車設(shè)計的輔助設(shè)施。

比如說，在騰勢500的車頭部分，如果你按下騰勢標(biāo)識的上半部分，你就可以看到打開的保護蓋下面有一對兒可以適應(yīng)不同充電樁的充電接口，相比于其他車只有一個標(biāo)準(zhǔn)的充電接口來說（它們也能提供相應(yīng)的轉(zhuǎn)換頭），騰勢500的這個雙接口設(shè)計必須說是非常的便利。

其次，騰勢500也在給我們提供的試駕車上配置了超大全景天窗、10揚聲器哈曼卡頓音響、多功能數(shù)字化儀表盤、多功能方向盤和自然語音識別系統(tǒng)（與科大訊飛合作），這些科技裝備，都跟眼下我們能在主流燃油車上用到的科技裝備完全同步。

所以說，無論是從功能性配置，還是底層設(shè)計考慮出發(fā)，我認為騰勢500都是一款能發(fā)揮電動車核心優(yōu)勢的新能源產(chǎn)品，而它保證最基本400公里+的續(xù)航能力和豐富的配置，也都為其在市場中的競爭力增色不少。

在以省電模式行駛了404公里之后，車輛的續(xù)航里程還剩下81公里

只是，在眼下的市場中，類似騰勢500這樣的新能源產(chǎn)品，還必須經(jīng)過一個慢熱階段，一方面是其價格相對于大多數(shù)競爭對手還是偏高，第二方面是眼下的新能源車市場，大多數(shù)購買者都是普遍以“占號”為目的，低價才是這些消費者主要考慮的問題，而騰勢500擅長的駕駛質(zhì)感，對他們來說并不重要。

所以，類似騰勢500這種以品質(zhì)為主打的新能源車，還需要等待市場需求進一步成熟之后，才能迎來銷量的大幅度增長。不過相信很快，此類產(chǎn)品被關(guān)注的程度一定會迅速提高。