無人駕駛領域的戰(zhàn)爭不是雙邊的，而是多邊競爭。任何一個垂直場景都會時不時地冒出一些新面孔。

4月1日，有一家硅谷的無人駕駛新面孔獲得加州無人駕駛上路測試牌照：GaTIk.AI。

公開信息顯示，GaTIk.AI成立還不足一年。它們選擇的主戰(zhàn)場是戎老濕最近關注的“城市最后一公里”。這將與Udelv、Nuro、Starship等幾家公司的方向重疊。然鵝，談競爭還早，現(xiàn)在他們還都在摸各自的石頭。

GaTIk.AI的三個合伙人出自CMU機器人研究所。CMU在無人駕駛界名聲可是倍兒響亮。

2015年，Uber從CMU一次性包圓了50名機器人研究專家，此事件轟動一時。

從CMU走出來最有名的無人駕駛領軍人才是谷歌無人車的第二代領導人Urmson，他現(xiàn)在創(chuàng)立了一家無人駕駛公司Aurora。

無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司中最先實現(xiàn)成功退出的則是CMU的Salesky，他創(chuàng)辦的無人駕駛技術公司Argo AI僅3個月就被福特以10億美元收購。

GaTIk.AI的創(chuàng)始團隊按投資人的標準是非常惹眼的：

1）公司雖然成立不到一年，但三個合伙人在一起工作已經(jīng)多年了。2016年，他們都在另一家公司OTSAW Digital工作，而這家公司也在解決“城市最后一公里”問題。從Linkedin上可以看到，很多員工跟CEO的工作經(jīng)歷重合，一路從印度走到硅谷。

2）三個合伙人中兩人在OEM有過1年左右的訪問或研究經(jīng)歷。CEO Gautam Narang2013年在日本本田公司作訪問研究。機器學習的負責人Apeksha Kumavat則在福特公司從事自動駕駛的無級變速研發(fā)。

3）三個合伙人均在無人駕駛界最有名的人才培養(yǎng)基地——CMU機器人研究所有過研究經(jīng)歷。

看一下Linked in 上CEO的經(jīng)歷，這也是個能折騰的主兒。所以，在資本的狂歡期，他們分分鐘融到資木有問題。

但是，現(xiàn)在是無人駕駛投資的冷靜期。各山頭的旗幟上都寫著兩個大字：“落地”，“落地”，“落地”！

城市最后一公里，這也許是無人駕駛落地應用最早看到希望的場景。

創(chuàng)業(yè)公司押寶到這里，但它們的對手卻不止是和它們同體量的小伙伴，電商巨頭一直默默緊盯著這里。亞馬遜、美團、京東都有了規(guī)模不小的無人駕駛或無人配送研發(fā)團隊。

我們雖來自五湖四海，但我們的目標一致!

當然，無人駕駛落地的槍聲不止在“最后一公里”打響。這里廟小，容不下有野心的方丈。相比而言，共享汽車運營會更誘人。硅谷如Waymo、Cruise以及最近有點背的Uber，國內(nèi)如滴滴和也有點麻煩的景弛，都是這條賽道上有野心的大方丈。

業(yè)界可能認為，共享無人車運營還是個比較遙遠的理想。但最近有跡象暴露出這個過程將會加快。據(jù)應聘Cruise和Zoox的實習生的反饋，他們的面試題目都與無人共享汽車運營相關。

Zoox要求面試者建一個模型預估一輛在紐約運營的無人駕駛出租車每天的營業(yè)收入以及主要成本。Cruise則要求建一個模型預估一輛無人出租車每天的“非運營”時間（充電、維護、保養(yǎng)等）。這兩個面試題目都直指無人車運營具體而微的核心。

可以想到，他們已建立了專業(yè)團隊準備即將到來的無人車運營之戰(zhàn)。

拉貨還是載客，長途運輸還是城市物流，哪個更適合無人駕駛，哪個能跟上行業(yè)的節(jié)奏，哪個能開出初心之花，現(xiàn)在并沒有答案。