3月27日，在2018智能網(wǎng)聯(lián)國際研討會上，吉利控股集團董事長李書福大篇幅談?wù)摿藢τ诋?dāng)前最熱的自動駕駛的看法。

結(jié)合前不久Uber在美國發(fā)生的自動駕駛致行人死亡事故，李書福認(rèn)為，智能駕駛汽車發(fā)展不會一帆風(fēng)順，并提醒道，無論技術(shù)如何發(fā)展，安全才是首要任務(wù)。

近幾年來，歐美等發(fā)達國家與中國都在大力發(fā)展自動駕駛汽車。今年，上海與北京已經(jīng)相繼發(fā)放了開放道路自動駕駛路測牌照。但是，與2014年即發(fā)布自動駕駛法規(guī)的美國相比，中國在政策制定與牌照發(fā)放方面已經(jīng)落后了至少4年。

李書福認(rèn)為，中國由于市場規(guī)模巨大，先天擁有引導(dǎo)智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)。而且，通信科技、大數(shù)據(jù)等是智能汽車發(fā)展的前提，中國5G等技術(shù)發(fā)展迅速。反過來，這對政府制定自動駕駛法規(guī)提供了數(shù)據(jù)支持。

事實上，中國在智能汽車正在追趕歐美的步伐。李書福透露，在美國路測中的50家企業(yè)中，其中有15家是有中國資本背景的企業(yè)。

不過，從全球角度來看，如何在確保乘坐者與行人安全前提下，鼓勵自動駕駛新技術(shù)發(fā)展，是各國政府制定法規(guī)時必須思考的問題。

對于當(dāng)下而言，如何測試并且批準(zhǔn)量產(chǎn)，則是對企業(yè)與法規(guī)的最急迫的挑戰(zhàn)。李書福表達了對政策不確定性的憂慮。他擔(dān)心，政府可能因為類似于Uber發(fā)生的事件，采取一刀切政策：要上全都上，統(tǒng)一發(fā)放牌照;出了事情就全部叫停。他建議，下一步要讓一部分領(lǐng)先技術(shù)先上去，成熟一家上一家，實事求是，讓技術(shù)成熟的企業(yè)先期夯實。

李書福推斷，未來2-3年，智能汽車發(fā)展技術(shù)有一些企業(yè)會相對成熟，但道路與其他技術(shù)的匹配是否跟得上，則需要思考。這不是一個部門的問題，而是需要聯(lián)動各個部門和企業(yè)。

事實上，包括沃爾沃在內(nèi)，目前很多企業(yè)感到中國對智能汽車方面的法規(guī)與歐美國家的不一致。李書福以高精度地圖測繪為例，目前國家要求企業(yè)必須具備傳統(tǒng)地圖測繪資質(zhì)才能進行高精度地圖測繪。但是，實際上高精度地圖測繪已經(jīng)不需要傳統(tǒng)人才。他認(rèn)為，由于嚴(yán)重落后的法規(guī)政策，這些企業(yè)把手腳都綁住了。李書福表示，相信有關(guān)部門能解決這些問題。

最后，他對智能汽車的發(fā)展提出了三點建議：

首先，智能駕駛汽車無論公共測試，還是商用，必須保證安全，否則不利于行業(yè)的發(fā)展。他建議，政府應(yīng)該鼓勵在路況簡單的地區(qū)率先實現(xiàn)高節(jié)奏自動駕駛的商業(yè)推廣。

其次，要吸引培養(yǎng)更多工程研發(fā)人員從事智能汽車研發(fā)。李書福透露，目前中國有不到2萬名從事智能汽車研發(fā)的技術(shù)人員，而美國有6萬多名。他認(rèn)為，中國自動駕駛?cè)瞬盘?，?yīng)該大規(guī)模培養(yǎng)。

他還感嘆，現(xiàn)在有很多外行冒充內(nèi)行，在車上加個雷達和攝像頭就稱作自動駕駛，而很多地方政府過于輕信這些企業(yè)。

最后，他建議政府成立智庫，讓國內(nèi)外企業(yè)與學(xué)術(shù)機構(gòu)群策群力，就中國如何成為自動駕駛汽車領(lǐng)導(dǎo)者展開研究，將工作做實。