汽車制造商開發(fā)自駕車，雖然能降低人為道路事故，卻增加黑客透過連網(wǎng)性高的特點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，專家呼吁自駕車制造商應(yīng)想找到方法防止汽車遭外部入侵。

金融時(shí)報(bào)(FT)報(bào)導(dǎo)，汽車要能順暢自動駕駛，必須與許多設(shè)施連接，包括紅綠燈等道路基礎(chǔ)設(shè)施等。汽車網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)公司Karamba Security的共同創(chuàng)辦人David Barzilai表示，駕駛系統(tǒng)被駭，最大的風(fēng)險(xiǎn)不外乎數(shù)據(jù)中心失去數(shù)據(jù)，汽車上的人失去性命，且風(fēng)險(xiǎn)比以往更高。

自駕車新創(chuàng)Renovo商業(yè)長Damien Scott表示，雖然非連網(wǎng)車也有被害的案例，但攻擊成本高，且通常需要特殊儀器與物理性的連接，但行動網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)自此改變了一切，惡意黑客可輕易找出漏洞，改變汽車行進(jìn)方向或控制油門、剎車等，自駕車的設(shè)計(jì)必須在「完全不會被駭」的前提下進(jìn)行。

Karamba Security的「intrusion prevenTIon」可在汽車的原始碼中安裝驗(yàn)證軟件，讓汽車辨識欲控制指令的真?zhèn)危缤嚨姆辣I鈴；英國的獨(dú)立機(jī)關(guān)法規(guī)委員會(Law Commission)已對惡意網(wǎng)絡(luò)攻擊自駕車發(fā)起研究。

對于已經(jīng)習(xí)慣于引擎等機(jī)械問題的汽車制造商來說，以潛在網(wǎng)絡(luò)攻擊為出發(fā)點(diǎn)去設(shè)計(jì)一輛汽車，將需要轉(zhuǎn)變成不同的文化，科技業(yè)者如Google就是這方面的能手，但汽車公司并不是，因此他們必須迎頭趕上。

咨詢機(jī)構(gòu)Booz Allen Hamilton的商業(yè)運(yùn)輸主管Denis Cosgrove也同意，傳統(tǒng)工程方面的安全瑕疵還好解決，但防范網(wǎng)絡(luò)攻擊則需要有完全不同的心態(tài)，因?yàn)橐幚淼膯栴}是亟欲破壞系統(tǒng)的人。

但網(wǎng)絡(luò)分析組織Rapid7研究主管Craig Smith也是《The Car Hacker’s Handbook》的作者，他相信全自動駕駛汽車的攻擊難度比世人普遍想象的還高。

Smith表示，如今汽車上都是可偵測周圍活動的傳感器，而黑客可以駭進(jìn)這些傳感器，「欺騙」傳感器前方有人等，但全自動駕駛汽車的傳感器會不斷互相交流不同訊息，讓黑客更難趁虛而入，將會比人類駕駛汽車來得安全，黑客劫持汽車一事其實(shí)有點(diǎn)杞人憂天。