中國高鐵的起步比部分發(fā)達(dá)國家要晚，以前高鐵全部都是德標(biāo)或日標(biāo)，但我國自主研發(fā)的動(dòng)車組列車“復(fù)興號(hào)”大量采用了中國國家標(biāo)準(zhǔn)和中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)車組的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占了84％，是真正的“中國造”動(dòng)車。如今，“復(fù)興號(hào)”采用的多項(xiàng)技術(shù)已領(lǐng)跑世界舞臺(tái)！

“齒輪箱”這樣的核心部件誕生在江蘇常州的一家工廠里。齒輪事業(yè)部的范帥每天進(jìn)入車間內(nèi)，首先要清理鞋底的污垢，達(dá)到降塵量的要求。

工人們把這個(gè)特殊的車間稱之為“智能組裝線”，齒輪箱的總裝工序囊括其中。在這個(gè)最重要的環(huán)節(jié)，零部件的組裝對(duì)溫度和濕度都有極高的要求。一場雨導(dǎo)致的濕度上升都會(huì)影響零部件的可靠性。

這里之所以被稱為“智能組裝線”，是因?yàn)槊總€(gè)環(huán)節(jié)都通過數(shù)據(jù)控制，工人手中的智能扳手會(huì)根據(jù)電腦設(shè)置輸出扭力，使得每一個(gè)螺栓的松緊達(dá)到一級(jí)精度。綠燈亮起時(shí)提示工人進(jìn)行該項(xiàng)操作，而某一個(gè)環(huán)節(jié)如果與指令不相符，系統(tǒng)會(huì)記錄在冊(cè)及時(shí)報(bào)警。

齒輪箱是驅(qū)動(dòng)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組高速行駛的核心部件，具備30年2400萬公里的超長使用壽命，而這樣的距離相當(dāng)于繞地球行駛600圈。零件的材質(zhì)、密封性、抗老化性都是需要經(jīng)受考驗(yàn)的難關(guān)。

國外的一些技術(shù)人員曾稱，有二三十年，能把這個(gè)攻克就已經(jīng)很厲害了。讓外國專家沒有想到的是，中國僅用了短短10年就攻克了這項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。并在“復(fù)興號(hào)”上大面積使用，目前已占據(jù)了國內(nèi)80％的市場份額，中國高鐵血統(tǒng)里最后一股“洋流”將被替代。

在鐵路人看來，中國高鐵的問世絕不是忽如一夜春風(fēng)來。其中凝結(jié)著幾代人不懈努力。智能組裝車間里，一部壓力機(jī)正在把軸承以最原始的方法壓入齒輪中央，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，只有用這種方法，齒輪與軸承間的組合才更加可靠耐用。

這樣的組裝方式，稍有瑕疵整套零件就會(huì)報(bào)廢，在自主研發(fā)開始的階段，價(jià)值上百萬的昂貴合金零部件隨著實(shí)驗(yàn)失敗付之一炬，所有人都承受著極大的心理壓力。