2018年剛過去一個(gè)月，吳甘沙就變得很忙碌，忙著為他的無人駕駛車拓展新地盤。

自從卸任英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)、成立馭勢(shì)科技以來，他已經(jīng)適應(yīng)了這種“連軸轉(zhuǎn)”的生活。連我們今天的采訪，都是匆匆拍完合影，然后在車?yán)镞M(jìn)行的，他還打趣的說：“在車?yán)锪臒o人駕駛，這叫應(yīng)景兒！”

圖｜右一為馭勢(shì)科技創(chuàng)始人吳甘沙

其實(shí)早在2016年底的時(shí)候，馭勢(shì)科技已經(jīng)在北京房山區(qū)劃了一塊地方，來專門用作車輛路測(cè)，但這顯然還不夠。

“像北京那樣的地方，（無人駕駛車輛測(cè)試）都要到鬧市區(qū)，但路上的車和人都很多。而無人駕駛最重要的就是，需要人車分流，在這一點(diǎn)上，這個(gè)地方非常合適，非常好。”他在又結(jié)束了一次考察之后，似乎心里已經(jīng)有了打算。

“我覺得這個(gè)地方非常適合做無人駕駛，它現(xiàn)在還是一張可以畫的白紙。”

似乎，馭勢(shì)科技的新一輪跑馬圈地又要開始了。

通用場(chǎng)景的無人駕駛還要等多久？

對(duì)于車輛的無人駕駛，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，只有達(dá)到了L5級(jí)別，才算是通用場(chǎng)景的成熟駕駛階段。而對(duì)于它的到來時(shí)間，一直以來都有兩種猜測(cè)。一種是2021年，很多公司都說是這個(gè)時(shí)間（除了福特的說法有點(diǎn)保守）；另外一種說法是2025年。

2021年這個(gè)時(shí)間怎么來的呢？其實(shí)有點(diǎn)無厘頭。就像國(guó)家經(jīng)常做5年計(jì)劃一樣，當(dāng)2016年無人駕駛興起的時(shí)候，大家都在說，我們也來做一個(gè)5年規(guī)劃吧。結(jié)果，就把時(shí)間定在了2021年。

不過，即使是這樣，吳甘沙也認(rèn)為，到了2021年就未必不能實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

吳甘沙說：“信息社會(huì)和工業(yè)社會(huì)相比，有一個(gè)最大差別：工業(yè)社會(huì)是牛頓定律，非常直白的一個(gè)因果關(guān)系，你有多大的推動(dòng)力，就會(huì)產(chǎn)生多少的位移，意味著技術(shù)本身的發(fā)展就是這么一個(gè)節(jié)奏，是不能被催熟的。

“但是，信息社會(huì)是默頓定律，用一句通俗的話來說，就是‘人有多大膽，地有多大產(chǎn)’。當(dāng)你讓所有人都相信2021年自動(dòng)駕駛會(huì)實(shí)現(xiàn)的話，那么大量的資金和人才都會(huì)撲進(jìn)去，結(jié)果這個(gè)預(yù)言就真的自我實(shí)現(xiàn)了。”

而無人駕駛的另外一個(gè)2025年的時(shí)間線，基本是按照10年的時(shí)間去算的。

美國(guó)有人提出過著名的“艾莫拉法則”，認(rèn)為人們往往會(huì)高估技術(shù)的短期影響力，而低估技術(shù)的長(zhǎng)期影響力。也因此，業(yè)內(nèi)就適當(dāng)?shù)陌褧r(shí)間線往后延了幾年。

“如果有人說我的技術(shù)兩年內(nèi)能改變世界，這就是他高估了，不太可能。而有的人說，這個(gè)技術(shù)我一輩子都不可能看到，結(jié)果5年后或者10年后，技術(shù)卻實(shí)現(xiàn)了。”

因此，吳甘沙認(rèn)為，從這個(gè)角度講，“10年（到2025年）這個(gè)時(shí)間是不能低估的。”

當(dāng)然，業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，到2030年，人們出行的90％都將是通過無人駕駛共享出行實(shí)現(xiàn)的。甚至有人說，到2035年，整個(gè)世界都會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。

不過，近期國(guó)內(nèi)的無人駕駛已經(jīng)接連有了一連串的大新聞。除了馭勢(shì)科技自己的機(jī)場(chǎng)擺渡車項(xiàng)目落地以外，還有2017年12月2日深圳的4臺(tái)無人駕駛大巴上路運(yùn)行、2018年2月2日南京的無人駕駛迷你公交，都引起了很大的關(guān)注。

基于開放路段的無人駕駛，硝煙已經(jīng)開始彌漫，馭勢(shì)需要開始新的動(dòng)作了。

吳甘沙說：“開放路段的無人駕駛，肯定要做，關(guān)鍵要看風(fēng)險(xiǎn)可不可控。我們?cè)诒本┮苍谏下?，通過開放路段測(cè)試系統(tǒng)安全性與最大化降低風(fēng)險(xiǎn)。我估計(jì)，最遲到今年第二季度，北京會(huì)有很多的車在路上開始跑了，但也只能算是測(cè)試階段，并不是真正的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

“當(dāng)你做了幾十個(gè)、成百上千個(gè)單一場(chǎng)景的測(cè)試之后，你再面對(duì)一個(gè)非常復(fù)雜的、通用的場(chǎng)景時(shí)，就已經(jīng)有比較強(qiáng)的能力了。”

到那時(shí)，應(yīng)該就是馭勢(shì)的下一個(gè)高峰了。

未來無人駕駛車有哪些形態(tài)？

我們可以從一些生活場(chǎng)景中得知這個(gè)問題的答案。

未來，如果你早上去上班，可以直接去坐地鐵或無人公交車；如果你中午需要約見客戶，可以直接叫一輛專屬小車；如果你想路上開個(gè)視頻會(huì)議或與客戶商討合作方案，可以改叫一輛MPV；如果你想上下班路上隨時(shí)鍛煉身體，可以叫一輛移動(dòng)的健身房．．．．．．

基于對(duì)未來的車輛形態(tài)的思考，吳甘沙在他的構(gòu)想中，有四類車將會(huì)成為生活場(chǎng)景的主導(dǎo)車型：AOO級(jí)車型、公交車、小巴／MPV、功能性車輛。

第一種是今天常見的AOO級(jí)小型車。

“你看現(xiàn)在川流不息、來來往往的車輛，你把所有車的乘坐人數(shù)平均一下，也就是一點(diǎn)幾個(gè)而已，很少。但是你看現(xiàn)在的車，一個(gè)個(gè)都是接近2噸。

“用一輛2噸的車運(yùn)一個(gè)不到100公斤的人，很浪費(fèi)，從物理上來說也是不合理的。所以我們認(rèn)為未來AOO級(jí)的車在城市里面的通勤或是個(gè)人出行上，都將是一種主流車型。”

第二種，就是公交車輛。