發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等性能的根本。所有的汽車公司為了強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，為了盡可能地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，不斷地采用新技術(shù)。

下面我們一起盤點(diǎn)下近年應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的有哪些新技術(shù)：

1、渦輪增壓

增壓中冷——空氣冷卻和水冷。

渦輪增壓是提高升功率的最有效的方法。由于再次利用了廢氣能量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也有一定提高。

2、可變渦輪截面

增壓壓力閉環(huán)控制方法：

廢氣放氣閥控制

可變渦輪截面控制

3、頂置凸輪軸加多氣門

這是4氣門的機(jī)構(gòu)。

4、缸內(nèi)直噴

單噴，雙噴，更好地組織燃燒過程。

5、可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度

又分為非連續(xù)可變和連續(xù)可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度，提高各轉(zhuǎn)速下的充氣效率。

6、可變氣門升程

提高各轉(zhuǎn)速下的充氣效率。

7、可變壓縮比

兼顧經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性。

8、可變氣門正時(shí)

充分利用氣流慣性，提升進(jìn)氣充量。

9、可變排量（停缸技術(shù)）

這是8缸機(jī)停4個(gè)缸狀態(tài)。

10、自動(dòng)啟停（ISG，制動(dòng)能量回收）

ISG是汽車起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)，直接集成在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上。ISG融合了電機(jī)、現(xiàn)代電力電子、數(shù)字信號(hào)處理、現(xiàn)代控制等技術(shù)，集傳統(tǒng)汽車的起動(dòng)和發(fā)電功能于一體，具有突出的起/?？刂瓶?、能量再生利用好、動(dòng)力輔助性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，尤其在降低排氣污染、節(jié)約燃油方面效果明顯，是國(guó)際公認(rèn)的傳統(tǒng)汽車、混合動(dòng)力汽車以及未來電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件的必然發(fā)展方向。該技術(shù)目前已完成實(shí)驗(yàn)室樣機(jī)研制。

11、新型燃燒系統(tǒng)

汽油壓燃

HCCI燃燒（均質(zhì)充量壓燃）

汽油機(jī)是均質(zhì)充量火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)是非均質(zhì)充量壓燃，如果汽油機(jī)能實(shí)現(xiàn)均質(zhì)充量壓燃，可以采用相當(dāng)稀薄的混合氣，因此可以按照質(zhì)調(diào)節(jié)的方式，直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩，不需要節(jié)氣門。可以進(jìn)一步的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

12、熱管理系統(tǒng)

集成式排氣管，可以更好地利用廢棄能量。

13、電氣化，智能化

變頻電子泵等

電子水泵顧名思義就是電子驅(qū)動(dòng)的水泵，驅(qū)動(dòng)冷卻液的循環(huán)進(jìn)行散熱，因?yàn)槭请娮拥目梢噪S意調(diào)整水泵的工作情況，就是說冷啟動(dòng)的時(shí)候轉(zhuǎn)速很低，幫助快速升溫，并且可以降低能耗。又可以在大功率散熱的時(shí)候全負(fù)荷工作，并且不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制，可以很好的控制水溫！

14、可變排量機(jī)油泵

傳統(tǒng)的機(jī)油泵工作中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，機(jī)油壓力也不斷增大，機(jī)油的壓力主要是通過機(jī)油泵內(nèi)部的限壓閥限制，但是這時(shí)的機(jī)油本仍然運(yùn)行在最大輸出量，不僅消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而且輸入的能量轉(zhuǎn)化為熱能，加速了機(jī)油的老化。因?yàn)闄C(jī)油壓力高，發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)負(fù)荷大，燃油消耗也會(huì)大；而且以前的設(shè)計(jì)較高的機(jī)油壓力，相應(yīng)也會(huì)有較多的機(jī)油參與燃燒，機(jī)油消耗大，排放也會(huì)變差。

可變排量機(jī)油泵進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，改善排放。

15、雙循環(huán)

奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)

阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的奧拓循環(huán)相比，其最大特點(diǎn)就是做功行程比壓縮行程長(zhǎng)，也就是我們常說的膨脹比大于壓縮比。更長(zhǎng)的做功行程可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更高一些。只要明白了這一點(diǎn)，阿特金森循環(huán)就懂了七成。另外，阿特金森循環(huán)只適合在低轉(zhuǎn)速區(qū)域熱效率高。超過3000轉(zhuǎn)，反而影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率及熱效率。所以阿特金森循環(huán)與奧拓循環(huán)要可以自動(dòng)切換。也稱雙循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。