中國民用航空局5月16日宣布，民用無人機(jī)將實(shí)行實(shí)名登記注冊，6月1日正式對質(zhì)量250克以上的無人機(jī)實(shí)施實(shí)名登記注冊。已經(jīng)擁有無人機(jī)的單位和個(gè)人，須在8月31日前完成實(shí)名登記。

無人機(jī)實(shí)名登記出臺，源自近年來頻發(fā)的“黑飛”(未登記飛行)無人機(jī)安全隱患。民航局的統(tǒng)計(jì)顯示，4月，全國5個(gè)機(jī)場累計(jì)發(fā)生13起無人機(jī)飛行影響飛行安全事件，造成288個(gè)航班返航、備降、等待或取消。其中，成都雙流機(jī)場尤為突出，在4月14日到5月4日的21天內(nèi)，共發(fā)生了8起無人機(jī)干擾民航飛行的事件，造成138架次航班返航、備降。5月首周，國內(nèi)又發(fā)生了4起民航機(jī)場受無人機(jī)干擾事件。從5月12日19時(shí)開始，重慶江北機(jī)場屢遭無人機(jī)干擾，共造成200多個(gè)航班備降、取消或延誤。

也是從5月開始，國內(nèi)各大機(jī)場開始出臺與無人機(jī)有關(guān)的管制和防控措施。無人機(jī)到底對飛行安全有什么危害?有什么辦法可以防控?zé)o人機(jī)侵入機(jī)場、航線嗎?

北京晚報(bào)記者帶著這兩大疑問采訪了民航機(jī)長和無人機(jī)防控專家，其中，民航機(jī)長告訴記者，無人機(jī)比機(jī)場最常遭遇的飛鳥更難防范，對飛鳥起作用的噪音、強(qiáng)光驅(qū)趕方式，對無人機(jī)無效。

民航機(jī)長“暮冥戰(zhàn)機(jī)”經(jīng)常在西南地區(qū)機(jī)場起降。他表示，他自己雖然沒有在起降過程中直接遇到無人機(jī)干擾，但在飛行員圈內(nèi)，無人機(jī)是近一兩年以來被經(jīng)常提及的話題。

“前幾年，無人機(jī)還很少被討論，那時(shí)候無人機(jī)價(jià)格貴、門檻高。最近這一兩年，無人機(jī)頻繁被提起，因?yàn)闊o人機(jī)的門檻越來越低，玩家越來越多。”“暮冥戰(zhàn)機(jī)”表示，一般情況下，遭遇無人機(jī)干擾后，機(jī)場塔臺會通報(bào)給飛行員，最常見的兩種處理方式是——在高空盤旋等待和按指令備降。

“民航飛機(jī)一切以安全為前提，空中若有異物，飛機(jī)有可能發(fā)生碰撞，高空等待或者安排備降屬于標(biāo)準(zhǔn)程序。”他透露，曾有同行在重慶江北機(jī)場降落前三四分鐘被塔臺通知遭遇無人機(jī)干擾，這位機(jī)長不得不在即將落地前又將飛機(jī)拉升、復(fù)飛、備降到其他機(jī)場。

“暮冥戰(zhàn)機(jī)”告訴記者，如果飛機(jī)在空中與無人機(jī)發(fā)生碰撞，有可能對發(fā)動機(jī)、操控設(shè)備、風(fēng)擋玻璃等造成損害。“遇到這種非正常的情況，飛行員會按照應(yīng)急程序處理。相撞后損害不大的話，駕駛飛機(jī)正常落地。如果相撞造成發(fā)動機(jī)失火、操控設(shè)備失效、風(fēng)擋玻璃破損，就會威脅到所有機(jī)上人員的安全。”

對機(jī)場來說，無人機(jī)并不是唯一的干擾物，但是與飛鳥這種常見的干擾比起來，無人機(jī)更難防范。“機(jī)場都有驅(qū)鳥隊(duì)，而且對飛鳥有一系列的干預(yù)手段，比如強(qiáng)光刺激、噪音刺激等等，但這些對無人機(jī)沒什么效果。”

“暮冥戰(zhàn)機(jī)”表示，無人機(jī)這類新興產(chǎn)物，對民航通航發(fā)展是利好，但是無序飛行的狀態(tài)會造成負(fù)面影響，“我們飛行員更愿意看到無人機(jī)玩家能遵守法律法規(guī)，在不影響航班正常飛行的前提下，對通航發(fā)展、對社會進(jìn)步作出貢獻(xiàn)。”

北京華聯(lián)航空俱樂部創(chuàng)始人、教練張長義經(jīng)常在北京城北部以及河北一帶，駕駛飛機(jī)起降。他告訴北京晚報(bào)記者，無論是機(jī)載設(shè)備還是飛行員肉眼，都很難發(fā)現(xiàn)在低空飛行的無人機(jī)。

普通玩家的無人機(jī)飛行高度一般在500米以下，這對于有人駕駛的飛機(jī)來說，屬于低空。“飛機(jī)上的雷達(dá)等設(shè)備，一般沒法朝下掃描，因?yàn)榈孛嫔系姆瓷湮锖芏?，比如汽車等等，容易混淆。而且無人機(jī)體積小，又采用復(fù)合材料，雷達(dá)反射面本來就小。所以，當(dāng)飛機(jī)飛在高空，無人機(jī)在低空的時(shí)候，機(jī)載雷達(dá)是看不見的。我們站在地上用肉眼看無人機(jī)，以天空作為背景，無人機(jī)看得很清楚。但飛行員在飛機(jī)上朝下看，是以地面做背景，干擾就多了，根本看不清無人機(jī)。”

張長義認(rèn)為，很多無人機(jī)玩家還沒有意識到無人機(jī)對航空安全造成的影響。

實(shí)名制能否徹底管住無人機(jī)“黑飛”?資深玩家認(rèn)為，還需要更完善的管理手段。無人機(jī)玩家趙子然在接受北京晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，6月1日開始的無人機(jī)實(shí)名登記將把無人機(jī)和玩家綁在一起，此舉有一定積極作用。

作為中國首批獲得民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證的玩家，趙子然認(rèn)為，目前中國高速發(fā)展的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，急需更完善的法律法規(guī)制約，“實(shí)名制肯定更方便管理，就像汽車管理一樣，有車牌有駕駛證。一旦出現(xiàn)安全事故和違法行為，可以把機(jī)器和人對應(yīng)起來。”

但趙子然也提到，盡管無人機(jī)制造商已經(jīng)增加安全設(shè)置，讓無人機(jī)無法在機(jī)場等重點(diǎn)區(qū)域起飛，但是有些不明目的的玩家，會在無人機(jī)上做手腳，比如破壞GPS傳感器，以達(dá)到在機(jī)場附近起飛的目的。對這些玩家，趙子然認(rèn)為還需要更嚴(yán)苛的手段來約束其行為。

楊健是北京市貞和科技有限公司負(fù)責(zé)人，他在接受北京晚報(bào)記者采訪時(shí)表示，與蓬勃發(fā)展的無人機(jī)制造業(yè)相比，無人機(jī)干擾防御產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)還處于萌芽狀態(tài)。“現(xiàn)在慢慢開始越來越多的人重視無人機(jī)帶來的安全隱患。其實(shí)不只是機(jī)場，其他重點(diǎn)場所，如火車站、汽車站、機(jī)關(guān)單位、大型集會、體育賽事現(xiàn)場，都有可能遭到無人機(jī)的干擾。”

貞和科技研發(fā)有多款無人機(jī)干擾防御系統(tǒng)，目前已經(jīng)與警方展開合作，并正與幾家機(jī)場探討合作可能。楊健表示，防御無人機(jī)，首先要發(fā)現(xiàn)無人機(jī)。“目前主流有四種發(fā)現(xiàn)無人機(jī)的方式：地面雷達(dá)、熱成像、安防攝像頭、電磁波搜索。”

地面雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是偵察范圍大，熱成像的優(yōu)點(diǎn)是識別率高，但雷達(dá)和熱成像有相同的缺點(diǎn)：成本都比較高，都對高樓背后突然起飛的無人機(jī)反應(yīng)慢;安防攝像頭，是貞和科技目前主要采用的手段。“因?yàn)閺牡孛婵瓷先?，天空比較干凈，用安防攝像頭動態(tài)偵察，就能夠發(fā)現(xiàn)無人機(jī)。” 電磁波搜索，是目前國外正在興起的新手段，主要采用主動搜索無人機(jī)控制頻段的方式發(fā)現(xiàn)無人機(jī)。

發(fā)現(xiàn)無人機(jī)之后，就面臨防控問題，和人為驅(qū)趕、強(qiáng)光噪音刺激等等這些驅(qū)趕飛鳥的手段明顯不同，現(xiàn)在主流的無人機(jī)防控手段是“電磁干擾”。

電磁方式主要是干擾無人機(jī)的三個(gè)操控通道：GPS(或者北斗)定位頻段、圖像傳遞通道、遙控通道。“現(xiàn)在的無人機(jī)多數(shù)屬于消費(fèi)級，售價(jià)在5000元以下，為了降低成本，它們這三種操控通道都使用相對固定的頻段，干擾頻段也就相對固定。防御一些更高級的工業(yè)級無人機(jī)，就需要更多干擾頻段，把防御‘盾’做得更堅(jiān)固。”

目前，市面上主要的無人機(jī)防御系統(tǒng)有兩種：定向和全向。定向多為便攜式的“槍”型，適合在巡邏的時(shí)候針對少量無人機(jī)進(jìn)行防御。全向則適合大型集會等場所，是一個(gè)半球形的電子屏照，實(shí)現(xiàn)全方位的防御。

楊健表示：“傳統(tǒng)安防的重點(diǎn)目標(biāo)是地面的人、車、物，但是目前無人機(jī)所帶來的安全威脅正日益顯現(xiàn)，未來，越來越多的安防重點(diǎn)會投入到低空領(lǐng)域。”