在通往更清潔、更環(huán)保的未來的道路上，尚有許多的“坑坑洼洼”。所以，當我們在駕駛中使用一種充電方式時，應該要先問以下問題。

要遏制全球氣候變化，電動汽車將至關重要。人們已經形成普遍的共識：我們要告別現(xiàn)在的汽車，換一種更清潔更環(huán)保更節(jié)能的代步工具。科技巨頭和傳統(tǒng)汽車供應商摩拳擦掌，向這一塊寶地發(fā)起沖擊。一個更美好的明天似乎唾手可得。然而一切是不是真的這么容易呢？

日前外媒發(fā)表文章，揭露了這看似美好的前景之下，值得我們注意的一些問題。本文為您做如下編譯：

至少有7個國家計劃在未來幾十年內禁止汽車內燃發(fā)動機的銷售，而即將被市場淘汰出局的陰影，正促使更多國家的汽車行業(yè)行動起來。

本周福特宣布，計劃在2022年之前推出24款電動或混合動力汽車(福特還對一款名為“Mach 1”的車型制定了不太明確的計劃，車型可能是一款高性能SUV，可以讓油耗更小。)通用汽車已經帶著捷豹路虎、沃爾沃和阿斯頓馬丁全面進軍電動汽車市場。

但你會發(fā)現(xiàn)，在通往更清潔、更環(huán)保的未來的道路上，尚有許多的“坑坑洼洼”。所以，當我們在駕駛中使用一種充電方式時，應該要先問以下問題：

1．我們可能需要多少電動汽車?

那些打算禁止燃氣機的國家，是電動汽車銷售的巨大潛在市場。如果對個人汽車的需求保持不變，我們可以使用當前的銷售數(shù)據來估計我們需要多少輛電動汽車。

隨著更多國家頒布禁令，電動汽車的計劃累積銷售量

2、讓電池發(fā)展起來

豐田和本田仍在試圖制造氫燃料電池，但目前還沒有多少客戶感興趣。因此，所有這些新的電動汽車都依賴于我們目前最好的技術，鋰離子電池。全電動汽車需要大的車型，混合動力汽車可以使用較小的車型，以燃氣發(fā)動機作為后備。特斯拉預計，它每年的產值將達到每小時35億瓦特，并正在內華達州建造世界上最大的建筑——Gigafactory。

但我們需要的還不止如此。汽車將很快取代消費電子產品成為電池的主要消費者，而它們需要的顯然比智能手機的內置電池大得多。

3、這些車的充電功率是多少?

所有這些電池都需要能量。如果電力來自煤炭、石油或天然氣等骯臟的能源，電動汽車就不會對應對氣候變化起到多大作用。這里有一點很奇妙:電動汽車打來的益處也取決于它的充電位置，因為這一切最后都歸結為當?shù)氐哪茉瓷a組合。

2016年各國電力來源中可再生能源占比圖表

當?shù)啬茉瓷a組合的變化意味著，有時電動汽車比普通汽車更臟。如果你生活在一個從煤炭發(fā)電的國家(像堪薩斯州那樣)，你的電動汽車對環(huán)境的改善可能不會比一加侖汽油能跑35英里多的汽油車好多少。而在印度，你的電動汽車和傳統(tǒng)的一加侖汽油行駛20英里的汽車一樣清潔，因為當?shù)匕l(fā)電仍然是由化石燃料主導。

4、電池用什么制成?

即使我們將全球的能源供應轉換為可再生能源，我們也將不得不開采更多的鈷、鋰和其他原材料來制造這些電池，而且是可持續(xù)的、負責任的開采。例如，全世界60%以上的鈷——鋰離子電池的關鍵原料——來自剛果民主共和國，那里侵犯人權的現(xiàn)象十分猖獗。

研究人員正在研制一種新型電池，這種電池需要的“有問題”的成分較少，而提出上述禁令的國家，理想上要堅持遵守可再生能源的承諾。畢竟，如果我們不讓這個系統(tǒng)從頭到尾保持清潔，全球還是會變暖。

鋰、鈷、鎳能源的年需求量預估