前段時間，深圳市交警部門借助信息化手段，依托綜合智慧城市體系，通過微創(chuàng)新、微改造的方式大大的提升了交通服務質量，有效地緩解了交通擁堵的壓力，讓人們的出行變得更加便捷了。

近年來，大數(shù)據、人工智能、“互聯(lián)網﹢”等技術不斷賦能交通運輸行業(yè)，智慧交通、智慧出行的內涵日益豐富。城市建設與治理過程中的交通智慧布局已經屢見不鮮，但城際甚至全國交通網絡層面的智慧化建設或許人們少有了解。城際間、省際間的智慧交通網絡應該如何鋪設?智慧交通又有哪些層面被人們所忽略?《人民郵電》報記者專訪中交信通網絡科技有限公司總經理江亮，從全國高速路網角度探討智慧交通的深度推進與發(fā)展。

“我國的高速公路建設工作始于20世紀90年代，相較于歐美日等發(fā)達國家和地區(qū)，我國的高速公路建設是有后發(fā)優(yōu)勢的。我們充分吸取了其他國家在高速公路建設上的經驗和教訓，其中尤為重要的一點，是我國在每條高速公路建設時，都配置了標準化的光纖、管孔、機房等資源，這些高速公路沿線的通信基礎設施資源，為我國高速公路的智慧化發(fā)展提供了基礎保障，也是我國高速公路智慧化發(fā)展能夠走在世界前列的先決條件。”根據交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據，截至2019年底，我國高速公路里程達14.96萬公里，增加0.70萬公里，高速公路完成投資1.15萬億元，快速交通網持續(xù)加密。

“高速公路往往是從A地到B地距離最短的路線方案?！苯两榻B道，“相對應，如AB兩地間要鋪設光纜等基礎通信資源，高速公路的綠化隔離帶下方管孔就是較優(yōu)的選擇，因為這樣鋪設的光纖、管道長度也是路徑最短、線路最優(yōu)的?！惫饫w的長度短意味著信息在傳輸中的時延低，也就是說同樣的信息通過短路徑的傳輸時延相比長路徑傳輸時間短。同時，沿高速公路建設的光纖、管道資源還具備高可靠的特點，在此基礎上建設的全國高速公路光纖網還具備大帶寬、業(yè)務專的優(yōu)勢，這為智慧交通建設奠定了基礎。此前，交通運輸部印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出構建網絡化傳輸體系，推動交通運輸基礎設施與信息基礎設施一體化建設，促進交通專網與“天網”“公網”深度融合，推進車聯(lián)網、5G、衛(wèi)星通信信息網絡等部署應用，完善全國高速公路通信信息網絡，形成多網融合的交通信息通信網絡，提供廣覆蓋、低時延、高可靠、大帶寬的網絡通信服務。而全國高速公路光纖網恰好能夠提供廣覆蓋、低時延、高可靠、大帶寬的網絡通信服務。

“共享”成為關鍵詞

“高速公路沿線的通信基礎設施是較為優(yōu)質的資源，應得到最大化與最優(yōu)化利用?！蹦壳?，在智慧交通領域存在一些新的見解與想法，一些專家認為未來應打造推出智慧道路。“現(xiàn)在我們能看到很多車企打造無人駕駛車輛，但對于道路的建設也是需要關注的。車輛與道路的協(xié)同是智慧交通建設的應有之義?！苯琳J為，道路相較于汽車是更長期存在的“資產”，智慧道路建設與無人駕駛技術是緊密相連的，也是未來智慧交通網鋪設的重要基礎資源?！耙愿咚俟窞槔?，我國目前的高速公路網是十分完善的，把高速公路變成智慧的高速公路對于車輛安全行駛也是必要的?！笨梢栽O想一下，一條智慧的高速公路，能夠利用傳感器等信息化手段與沿線資源搭設一張信息感知網絡，在車輛行駛過程中發(fā)生偏移時提供預警，能將前方路段包括天氣、擁堵、車禍等路面情況在內的信息實時傳遞到車輛當中，能在很大程度上保證車輛在高速公路上的行駛安全，為廣大人民群眾順暢出行提供服務。

那么如何推動智慧網絡在高速公路的鋪設呢?“高速公路沿線有一些基礎設施資源，包括龍門架、塔桿、機房資源以及高速公路沿線的光纖管道資源，這些都是比較‘穩(wěn)定’的資源。”江亮介紹道，“之所以我們認為它‘穩(wěn)定’是因為在高速公路這一環(huán)境當中，這些資源更易于獲取與使用并得到有效維護?！比欢咚俟费鼐€的資源也存在業(yè)主較多，獲取難度較大的情況。中交信通網絡科技有限公司近年來致力于探索跨界共享的模式，在全國各地開展跨界合作，打造智慧交通網絡。“比如我們設想在一些省份利用高速公路沿線的龍門架、服務區(qū)機房、收費站機房等為相關的電信企業(yè)提供資源整合服務，通過資源的共享與利用解決電信企業(yè)在高速公路沿線建網的痛點和難點。在江西，我們和運營商探索試點管道光纖資源的共享，共同建設和使用一條光纜，這樣既可以滿足交通行業(yè)的需求，也能為運營商提供服務，節(jié)省運營商自行新建管道和光纜的投資并縮短建設周期。”據了解，在京津冀協(xié)調發(fā)展方面，中交信通沿高速公路已鋪設從北京到雄安等地的光纜，為未來多區(qū)域協(xié)調的智慧交通建設打下了堅實的基礎。此外，在長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等重點區(qū)域，也將逐步開展高速公路通信基礎設施資源跨界整合利用，推動全國智慧交通網絡的形成。

政策支持必不可少

共享，讓現(xiàn)有的道路資源能得到最大化利用?！拔覀兤诖磥砼c更多的企業(yè)開展跨行業(yè)合作，這不僅僅局限于電信企業(yè)，也包括物流企業(yè)，尤其是?；愤\輸領域，智慧交通能夠在安全運輸與管理方面提供一個有效抓手，通過信息化手段提升效率的同時將主動安全與被動安全相結合，實現(xiàn)零人為失誤，這也是十分必要的。”然而，想要推動智慧交通建設在高速公路場景的縱深發(fā)展也需要國家與政府的支持。去年，《交通強國建設綱要》發(fā)布，提出要大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據、互聯(lián)網、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合，推進數(shù)據資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發(fā)展，構建泛在先進的交通信息基礎設施。這為智慧交通建設提供了政策指導，但除此之外，更為細化的指導方案也應盡早頒布。“政策的支持是一個重要的助推器，在政府層面，我們也希望看到更多的政策性文件能夠發(fā)布，結合牌照經營權的開放，為跨界合作與資源共享提供一些規(guī)范化的管理手段與幫助，交通運輸行業(yè)和工信行業(yè)也亟須有更多文件和政策出臺，讓我們有章可循，有規(guī)可依，更好地為廣大人民群眾出行提供良好的服務。”江亮說。