中美貿(mào)易爭(zhēng)端背景下,中德合作促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)
在中美貿(mào)易爭(zhēng)端背景下,中國(guó)汽車(chē)業(yè)收之桑榆。
7月9日,中德兩國(guó)總理共同主持了第五輪中德政府磋商,兩國(guó)在汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、農(nóng)業(yè)、教育、青年、衛(wèi)生、化工、通信駛等領(lǐng)域簽署了20多項(xiàng)雙邊合作文件。包括華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)、戴姆勒和清華大學(xué)、蔚來(lái)汽車(chē)和博世、寧德時(shí)代與德國(guó)圖林根州政府等多個(gè)企業(yè)已經(jīng)達(dá)成了合作協(xié)議或諒解備忘錄并簽約。無(wú)獨(dú)有偶,7月10日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克親自抵達(dá)上海,敲定了兩件重大事宜:一是特斯拉中國(guó)工廠落戶臨港;二是特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。中德抱團(tuán)將給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)什么?特斯拉入華又能產(chǎn)生什么效應(yīng)?
對(duì)于中德合作,業(yè)內(nèi)人士表示,目前中國(guó)在新能源汽車(chē)和智能駕駛領(lǐng)域發(fā)展快勢(shì)頭強(qiáng)勁,但在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面還略顯薄弱。此次通過(guò)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚的德國(guó)合作,雙方能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),這將對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要戰(zhàn)略意義。
在中美貿(mào)易劍拔弩張的敏感時(shí)刻,馬斯克何以冒“川普”之大不韙親臨上海?
要知道,在中美貿(mào)易戰(zhàn)的對(duì)壘中,特斯拉可能是受影響最大的汽車(chē)廠商了。按6月16日國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布的公告,7月6日起,首批加征25%關(guān)稅的美國(guó)進(jìn)口商品包含美產(chǎn)汽車(chē)在內(nèi),總價(jià)值約340億美元。這意味著,在這之后報(bào)關(guān)的大多數(shù)美產(chǎn)汽車(chē),都將背負(fù)這25%的額外關(guān)稅上路。
在這樣的政策下,一向全球統(tǒng)一售價(jià)的特斯拉在中國(guó)只能無(wú)奈漲價(jià),Model S和Model X普遍漲價(jià)了超過(guò)10萬(wàn)元,最高漲了25萬(wàn)多,最便宜的 Model S 車(chē)型售價(jià)也要約85萬(wàn)起。這對(duì)于特斯拉的銷(xiāo)量提升無(wú)疑加上了“緊箍咒”。
而特斯拉在上海建廠最大的好處就是避免了高昂的進(jìn)口關(guān)稅,并且政策上取消了新能源汽車(chē)外資股比限制,對(duì)于一直堅(jiān)持獨(dú)資建廠的特斯拉來(lái)說(shuō)的確是個(gè)不錯(cuò)的消息。
而且按照特斯拉的銷(xiāo)售模式來(lái)看,特斯拉依然能獲得很多價(jià)格上面的優(yōu)勢(shì)。有分析說(shuō),在中國(guó)建廠首先就能每輛車(chē)免掉3600美元的運(yùn)輸費(fèi),這樣車(chē)價(jià)先能降低兩萬(wàn)多,另外隨著政策調(diào)整,當(dāng)特斯拉已經(jīng)上線新國(guó)標(biāo)充電接口并且在未來(lái)國(guó)產(chǎn)后,又能省下10%的購(gòu)置稅,這樣百萬(wàn)級(jí)別的Model S又能省十多萬(wàn)。另外再加上用國(guó)產(chǎn)零件和中國(guó)勞動(dòng)力,特斯拉的生產(chǎn)成本還能下降不少。這也就是馬斯克著急在中國(guó)建廠的原因。
但建廠只是第一步,何時(shí)量產(chǎn)還需要時(shí)間,樂(lè)觀中國(guó)工廠到2020年能開(kāi)始投產(chǎn)就不錯(cuò)。界時(shí)際中美貿(mào)易戰(zhàn)會(huì)是什么“戰(zhàn)”果,可能誰(shuí)都難以預(yù)料。在貿(mào)易戰(zhàn)余波不斷之際,特期拉這一舉動(dòng)將引發(fā)何種連鎖反應(yīng)?
對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō),無(wú)論是合作還是入股,中國(guó)汽車(chē)業(yè)其實(shí)面臨比中興更深層的自主危機(jī),意識(shí)到盛名之下其實(shí)難負(fù)或許遠(yuǎn)比彈冠相慶來(lái)得實(shí)在。





